Почему вы говорите, что будущее литиево-серных батарей - это литиевая батарея

Аккумуляторная батарея является сердцем электромобиля, она является ключом к развитию автомобильной промышленности с новой энергией.Хотя наша отрасль аккумуляторных батарей в нашей стране находится в большом прогрессе после многих лет развития, но нынешняя плотность энергии и стоимость аккумуляторных батарей по-прежнему трудно удовлетворить спрос на популяризацию автомобилей на новой энергии.

Перед лицом растущей тенденции развития аккумуляторных батарей наша страна благодаря политическому руководству и поддержке новой энергии стала крупнейшим автомобильным рынком в мире. И согласно схеме, совместно выпущенной четырьмя министерствами, было указано, что аккумуляторная батарея является сердцем электрической энергии. транспортных средств, является ключом к развитию автомобильной промышленности с новой энергией.Хотя промышленность аккумуляторных батарей в нашей стране находится в большом прогрессе после многих лет развития, но нынешняя плотность энергии и стоимость аккумуляторных батарей по-прежнему трудно удовлетворить спрос на автомобили с новой энергией Популяризация. Основываясь на политике развития и технологии аккумуляторных батарей, с точки зрения LiXiao.Miao, литиевые электроэнергетические компании должны преодолеть ограничение литий-ионных аккумуляторов, своевременное исследование макета в отношении исследований и разработок литиевых аккумуляторов, перспективы литий-серных аккумуляторов.

Он сказал, что для анода литий-ионной батареи будет спешить три юаня материала, его удельная энергия в следующие один-два года будет близка к теоретическому значению, трудно более 350 Втч / кг и произвести более 400 Втч. / кг вторичной батареи, необходимость разработки новой Система литиевых батарей, также известная как эра литиевых батарей; Система литиевых батарей или будет расти, к развитию литиевого электрического поля и изучению методов и может предоставить больше.

Литий-серные батареи в качестве анода серной батареи, металлический литий в качестве отрицательного электрода литиевой батареи. Используя серу в качестве анодного материала литиево-серных батарей, теоретическая удельная емкость серы и энергия батареи соответственно достигли 1675 мАч / г и 2600 Втч / кг, что намного выше, чем текущие коммерческие литий-ионные батареи. Элементная сера в изобилии в земле, а побочные продукты нефтепереработки могут обеспечивать высокое содержание серы, поэтому цена очень низкая, всего 1000 юаней за тонну, по сравнению с литиевым анодным материалом литий-ионных аккумуляторов. карбонат за тонну до 160000 юаней выше, цены на сырье варьируются более чем в 160 раз.

Итак, доктор LiXiao. Мяо считает, что сера делает анод литиево-серных батарей очень многообещающей литиевой батареей. Кроме того, поскольку литиево-серные батареи чрезвычайно высоки, элементарная сера и углерод имеют чрезвычайно единый литий-металлический состав, сера очень легко сублимация, простой нагрев может быть рециркуляция серы в аноде, будущее переработки отработанных литиевых батарей относительно просто, стоимость невысока; и оксиды переходных металлов в качестве анода технологического комплекса переработки литий-ионных аккумуляторов, восстановление драгоценных металлов в материале анода, травление как метод высокотемпературного обжига, так и мокрый метод, не только высокое потребление энергии, большие трудности, но также легко вызвать более серьезное вторичное загрязнение.

В последние годы институт колледжей и университетов в стране и за рубежом, связанные с материалами и электрохимической лабораторией, проводятся для разработки литиево-серных батарей. Исследования и разработки литиевых батарей в зарубежных странах: OXIS и SIONPOWER проводят литиевые батареи. Исследования и разработки аккумуляторов. Включая компанию SIONPOWER в 2010 году, литий-серные аккумуляторы, используемые в больших БПЛА, побили мировой рекорд - три полета беспилотных летательных аппаратов (БПЛА): полет на 20000 метров выше самой высокой и самой длинной высоты (14 дней), самой низкой рабочая температура (минус 75 ℃). Невозможно реализовать, и текущая литий-ионная батарея для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) разряжается в течение длительного времени в условиях высокой температуры. Учитывая безопасность литий-серных батарей, все еще не полностью решены, поэтому литиевая серные батареи в будущем будут первыми применять и беспилотный летательный аппарат (БПЛА), у БПЛА очень широкий спектр применения. катионные поля тоже в будущем.

Несмотря на то, что исследования и разработки литиевых батарей привлекли внимание предприятия, большая часть отечественной научно-исследовательской группы, начавшей после 2011 года, вошла в индустриализацию литиево-серных батарей, разработанных только научно-исследовательским институтом химической защиты, Китайской академией наук, национальной оборонной наукой и технологиями. Университет, например, некоторые из них, помимо содействия исследованиям и разработкам литиево-серных батарей, индустриализация сталкивается с некоторыми проблемами, которые необходимо решить. Ли Сяо.Мяо заявляет, что индустриализация литиево-серных батарей является четырьмя основными проблемами: в настоящее время Отсутствие проводимости положительной элементарной серы в основном решило проблему. Также уменьшилось распространение промежуточного растворения плода клапана разряда; после увеличения объема разряда серы, приводящего к разрушению структуры анода, также замедлилось; для анода из металлического лития после повторного цикла заряда и разряда, вызванного распыление лития, сокращает срок службы батареи и Проблемы безопасности становятся бастионом литий-серных батарей на пути индустриализации, наконец, прорваться.

В настоящее время отечественные разработки литий-серных батарей также достигли большого прогресса, согласно данным, показывающим, что, несмотря на высокую плотность энергии литий-серных батарей, срок службы батареи в цикле сложно более чем в 300 раз, но низкая плотность энергии (220 Вт · ч / кг ) Срок службы литий-серных батарей может достигать более 1000 раз, литий-серные батареи с высокой плотностью энергии могут достигать более 500 Вт · ч / кг (текущие отечественные сообщают, что самый высокий показатель может составлять 900 Вт · ч / кг), что почти в 3 ~ 5 раз больше, чем у литий-ионные. "Хотя литий-серные батареи есть много проблем в процессе реальной практической реализации, но я считаю, что это все еще наиболее вероятно, следующее поколение высокой плотности энергии, вторичные батареи в будущем, литиево-серные батареи будут быть представленным на рынке трехкомпонентных полимерных литиевых батарей, вызвавших большой шок ». - оптимистично сказал ЛиСяо.Мяо.

«Сделано в Китае в 2025 году» LiXiao.Miao заявляет: «продолжать поддерживать развитие электромобилей, автомобилей на топливных элементах, основных автомобильных низкоуглеродных технологий, информации, интеллектуализации, увеличения мощности аккумулятора, приводного двигателя, усовершенствованного эффективного двигателя внутреннего сгорания, коробки передач. , легкие материалы, такие как интеллектуальное управление основной технологией машиностроения и возможности индустриализации. "Текущая политика в стране хорошая, и развитие технологий, движимое новыми предприятиями энергетики, необходимо увеличить инвестиции в исследования и разработки, неотложная задача состоит в том, чтобы ускорить трещину и преодолеть трудности технологии литиевого катода, чтобы избежать столкновения с материалом катода литиево-ионной батареи, который сейчас занят иностранной основной технологией; Также из-за литий-серных батарей индустриализации исследований и разработок все еще младенчество, новые энергетические компании Китая опережают литий-серные батареи в лучшем йод в будущем.

Страница содержит содержимое машинного перевода.