Параллельное выполнение нескольких технических маршрутов - литий-ионный аккумулятор Chaowei

Недавно Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Рекомендуемые модели для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии». Среди них нет тройного электрического коммерческого автобуса, а это означает, что транспортные средства, не вошедшие в Каталог, не смогут пользоваться государственными субсидиями и освобождением от налогов (10%), льготной политикой. «Заказ подвески» бумажных трехкомпонентных литиевых батарей стал «бомбой» в растущей китайской автомобильной промышленности новой энергии, что привело к технологическим спорам, касающимся исследований и разработок литиевых батарей, и в то же время внесло огромную неопределенность в разработку индустрия. Некоторые производители различных дорог пошли по пути высокого уровня - дипломатические полномочия, а некоторые пошли по пути массового производства - совместные бренды, такие загруженные.

Среди многочисленных групп экспертов доктор Кирк, заместитель декана исследовательского института Chaowei Group и национальный эксперт «Программы тысячи талантов», сказал в интервью репортеру, что, поскольку Chaowei всегда настаивал на нескольких технических маршрутах и множественных спецификациях, продукты были дозированы. Среди продуктов для аккумуляторных батарей, представленных на рынке, есть как система литий-железо-фосфатных аккумуляторов, так и система тройных материалов. Поэтому производство тройной литиевой батареи было временно остановлено, что мало повлияло на производственный план Chaowei.

Срок службы тройной литиевой батареи составляет более мили

В настоящее время, как два лагеря индустрии аккумуляторных батарей, тройная литиевая батарея и литий-фосфат железа имеют разные характеристики. Тройная литиевая батарея имеет высокую плотность энергии, быструю скорость зарядки и разрядки, но низкую стабильность и безопасность. Технология фосфата лития-железа относительно развита, и показатели безопасности относительно высоки, но плотность энергии относительно низкая.

На начальном этапе индустриализации отечественных аккумуляторных батарей, учитывая зрелость технологий, многие компании предпочитают массовое производство литий-железо-фосфатных батарей. В феврале прошлого года министерство науки и технологий выпустило «Национальный ключевой план НИОКР по специальному плану внедрения новых энергетических транспортных средств» и предложило, чтобы удельная энергия автомобильной аккумуляторной батареи к концу 2015 года достигла 200 Втч / кг. • Судя по указанным здесь показателям, тройная литиевая батарея в настоящее время является наиболее вероятной системой батарей для достижения поставленных целей. Индустрия тройных литиевых батарей, залитая солнечным светом государственной политики, также положила начало быстрому развитию «весны». В том числе Tianjin, Zhongju, Wanxiang и многие другие компании, производящие аккумуляторные батареи, изменили направление ветра, инвестировали много средств, оборудование, исследования и разработки человеческих ресурсов, увеличили производство тройных литиевых батарей. На этот раз прозвучал «приказ о приостановке», и «безопасность» обрушилась на многие предприятия, вызвав бурю негодования, и судьба тройной литиевой батареи стала неустойчивой.

"Приостановить заказ" вызывает спор о безопасности

Министерство промышленности и информационных технологий временно назвало трехкомпонентную литиевую батарею, а другие типы силовых батарей, такие как литий-фосфат железа, не пострадали. Означает ли это, что такие батареи, как литий-фосфат железа, более безопасны, чем системы из тройных материалов?

Кирк считает, что это не так. Он сказал, что безопасность транспортных средств на новой энергии и безопасность систем литий-ионных аккумуляторов зависят от множества факторов, включая систему катодного материала литий-ионных аккумуляторов, а не только от самого катодного материала. Авария при зарядке транспортного средства в Шэньчжэне Учжулун и возгорание автобуса в Сямыне произошла не из-за тройной литиевой батареи, а это означает, что безопасность мономерного материала не означает безопасность системы аккумуляторной батареи или всего транспортного средства.

Также на конференции China Electric Vehicles с участием 100 человек профессор Оуян Мингао с факультета автомобильной инженерии Университета Цинхуа сообщил о статистических результатах аварий, связанных с безопасностью транспортных средств на новых энергоносителях в Китае. Результаты показывают, что авария в основном происходит из-за короткого замыкания, вызванного столкновением, внешнего короткого замыкания, вызванного попаданием воды в аккумулятор, сбоя электрического соединения, перезарядки аккумулятора, внешнего короткого замыкания, вызванного утечкой аккумулятора.

Ранее некоторые эксперты заявляли, что проблема безопасности, вызванная материалами аккумуляторов, составляла только 10% проблем, с которыми сталкиваются транспортные средства на новой энергии, в то время как угроза безопасности, вызванная системой управления батареями, достигала 40%. «Во всей литий-ионной батарее система управления батареей является самым слабым звеном, а также основной причиной нарушения безопасности». Сунь Яньсянь, генеральный директор литиевой батареи Chaowei Chuangyuan, считает, что, если короткое замыкание системы батарей не является проблемой, следует поддерживать все, независимо от того, какой материал положительного электрода используется.

Исследования и разработки литиевых батарей должны основываться на нескольких технических направлениях.

Причина, по которой «порядок подвески» тройной литиевой батареи мало влияет на Chaowei, в основном из-за ее чрезвычайно разумной схемы при разработке силовой литиевой батареи. «Не ограничивайтесь определенным материалом. Разработка литиевых батарей должна осуществляться параллельно по нескольким техническим направлениям, что является тенденцией развития индустрии аккумуляторных батарей будущего». Сунь Яньсянь предложил свои собственные идеи по разработке литиевых батарей.

Фактически, еще в 2006 году Chaowei начал исследования, разработку и производство литиевых батарей. С тех пор он работал над ключевыми вопросами удельной энергии и безопасности литий-ионных аккумуляторов и настаивал на нескольких технических маршрутах. Десять лет осадков, густые и тонкие волосы. В январе 2015 года «Группа по инновациям в системе автомобильных аккумуляторных батарей на новой энергии», возглавляемая доктором Кирком, была выбрана в качестве первой группы ведущих инновационных команд в провинции Чжэцзян; В марте 2015 года была официально запущена первая партия литий-ионных аккумуляторных батарей Chaowei Group для транспортных средств. В июне 2015 года? ° Демонстрационный проект автоматизированного производства литий-ионных аккумуляторов для электромобилей мощностью 2000 МВтч? ± был выбран в качестве единственного проекта аккумуляторов в провинции Чжэцзян и был выбран в качестве проекта глубокой интеграции двух в одном провинции Чжэцзян в 2015 году. ? ±; а годовой объем производства составил 12 миллиардов. Вторая фаза создания новой литий-ионной аккумуляторной батареи Yuan для нового энергетического транспортного средства идет планомерно, и ее запуск запланирован на июнь, когда общая мощность достигнет 4 миллиардов ватт-часов.

«Неизвестно, будет ли тройная литиевая батарея снята в будущем. Но стоит знать, что независимо от того, какой технический путь будет выбран, мы должны обратить внимание на надежность, стабильность и безопасность используемой силовой батареи. . " Сунь Яньсянь сказал, что Чаовей сосредоточится на направлении национальной политики. В процессе исследований и разработок и производства литиевых батарей он полностью реализует стандартизацию, интеллект, автоматизацию и низкую стоимость, а также преобразует и модернизирует четыре отрасли, чтобы индустрия сверхмощных литиевых батарей могла работать на новой энергии. Территория отрасли открывает более широкую территорию.

Страница содержит содержимое машинного перевода.