Анализ: как LG Chemical стала крупнейшим в мире поставщиком литий-ионных аккумуляторов?

В тройку ведущих мировых производителей аккумуляторов для электромобилей входят Panasonic, AESC и LG CHEM. Panasonic поставляет продукцию для Tesla, а AESC - совместное предприятие NEC и Nissan. Компания LG CHEM, входящая в 20-ку ведущих мировых автомобильных брендов, сотрудничает с 13 из них. Независимо от емкости, LG CHEM стала крупнейшим в мире поставщиком литиевых аккумуляторов для автомобилей по количеству кооперативных производителей. Таким образом, ключом к долгосрочному успеху LG Chemistry является постоянное снижение затрат, основанное на опыте в области химии и материаловедения.

Прабхакар Патил, генеральный директор подразделения LG по производству химических батарей, в недавнем интервью иностранным СМИ указал, что и Panasonic, и AESC являются компаниями, производящими бытовую электронику. «LG Chemical - единственная компания по производству аккумуляторов, основанная на химических веществах и материалах. После десятилетий углубленных исследований, создания ингредиентов и разработки химикатов каждый аккумуляторный блок стал более стабильным, а основной опыт используется для постепенного развития аккумуляторной технологии. . «Ключевым фактором для аккумуляторов является материал, и конкурентоспособность заключается не только в масштабировании и снижении стоимости материала, но и в улучшении свойств материала.

Стоимость и материалы! Как LG CHEM стала крупнейшим в мире поставщиком литиевых батарей?

Технологический прогресс был достигнут в 2010 году, LG CHEM внесла свой вклад в первый Chevrolet Volt (Volt). В то время цель LG CHEM - 40 миль (64 километра) чистого электрического диапазона, 200 Вт · ч на милю или 8 КВтч. Но фактическая установка первого поколения батареи емкостью составляет 16 кВтч, 10 лет, срок службы 30% окна мощности затухания составляет всего 70%, если два фактора вместе, получится 50% емкости, поэтому стало 16 кВтч. номинальная мощность.

В области материаловедения химических батарей LG в Южной Корее работает более 400 инженеров. LG CHEM надеется увеличить емкость и долговечность аккумуляторов за счет улучшения материалов, а также повышения производительности Windows без снижения производительности аккумулятора. Патил ожидает, что в 2017 году LG CHEM сделает еще один крупный прорыв, причем быстрее, чем он ожидал: «к 2017 или 2018 году электромобили стоимостью 30000 долларов с пробегом в 200 миль будут коммерчески распространены», хотя GM не подтвердила, что грядущие электромобили Chevrolet BOLT 2017 года будут использовать химическую батарею LG, но в отрасли принято считать.

Chevrolet болт чистых электромобилей

Следовательно, это аккумулятор, созданный на основе технологии материалов, и массовое производство не нарушит его качества и надежности. «У нас более 50 миллионов аккумуляторов, более 50 миллионов электромобилей в дороге, качество и надежность достигаются уровень фармацевтического качества, в то же время, это не случайно, это очень важно для автопроизводителей ».

«Я удивлен тем, насколько улучшились аккумуляторные технологии за короткий период времени», - сказал Патил. Он перечислил различия в соотношении мощности к энергии между батареями гибридных и электромобилей. Электромобиль должен иметь достаточно энергии в своих аккумуляторах, чтобы проехать от 70 до 200 миль и более. LG CHEM производит обе батареи, Патил подчеркивает, что разница в соотношении мощности к энергии между успешными экстремальными продуктами и энергоемкими продуктами может быть в 100 раз больше. LG Chemistry занимается настройкой или оптимизацией для конкретных приложений, что является одной из сильных сторон компании, занимающейся материалами.

Сколько времени придется ждать следующему поколению аккумуляторных батарей, чтобы превзойти нынешние литиевые батареи? Патил говорит, что это не займет много времени, потому что это очень просто, это основная химическая реакция, а литий является третьим по легкости элементом и самым легким металлом. Единственное, что легче этого, - это водород, но как газ его очень трудно контролировать, и если вы поместите его в трубку, вы его потеряете, если вы его сжижете, вы потеряете преимущество в энергии. Поэтому литий - наиболее подходящий материал для батарей. В той или иной форме он может существовать долгое время. В будущем могут быть разработаны литий-металлические батареи.

Химический аккумулятор LG

LG CHEM сосредотачивает большую часть своих усилий на снижении затрат. "Если вы посмотрите на структуру затрат на аккумуляторные батареи, производство не составляет большую долю, около 60% затрат, связанных с материалами, стоимость материалов производителей аккумуляторов в основном состоит из закупаемых материалов, в значительной степени зависит от масштаба и характеристик материала. «Я думаю, что с точки зрения чистых материалов для снижения стоимости можно сделать больше, и благодаря лучшему дизайну, настройке, настройке свойств и т. Д. Германия также имеет отличные характеристики батареи», - объясняет Патил.

Большинство электромобилей в настоящее время стоят около 400 долларов за кВт / ч для аккумуляторов, по сравнению с 240 долларами для Tesla. Критики говорят, что для достижения паритета затрат на двигатель внутреннего сгорания требуется плановая стоимость батареи в 125 долларов за киловатт-час. Патил не знает, когда туда добраться. LG CHEM предлагает 288 аккумуляторов в первом поколении и 192 во втором.

LG CHEM поставляет аккумуляторы 13 брендам, включая Volkswagen, Audi и Daimler из Германии, General Motors, Ford из США, Renault из Франции и Hyundai из Южной Кореи. Но в настоящее время AESC и Panasonic поставляют больше ячеек, чем химикатов LG. AESC планирует продавать 200 000 единиц в день, что более чем в два раза больше, чем у LG Chem. Между тем, Panasonic поставляет примерно в три раза больше емкости аккумуляторных батарей для каждой модели Tesla, чем лист.

С другой стороны, в отличие от большинства автомобильных компаний, которые полагаются на поставщиков при производстве аккумуляторов, Tesla и Nissan полагаются только на себя. «Nissan на самом деле является одной из первых компаний, которые разрабатывают и производят литий-ионные батареи. У них много внутренней силы. В 1990-е годы Nissan имел гибридные аккумуляторные блоки и ограничил производство литий-ионных аккумуляторов, разработанных внутри компании. Однако я Думаю, в конечном итоге все сводится к затратам, и многие руководители говорят, что даже если у нас есть внутренние возможности, если кто-то сможет предложить более экономичное решение, мы его купим. Tesla - другое дело. более вертикально интегрированная компания, но она также попытается достичь рентабельности за счет внутренних и внешних сил », - сказала Патил.

В апреле 2011 года компания LG CHEM объявила об открытии крупнейшего на тот момент завода по производству аккумуляторов в Очонге, Южная Корея, а недавно добавила завод в Мичигане для поставки аккумуляторов для Chevrolet Volt и небольших партий SparkEV.

СПАРКЕВ с химической батареей LG

Предложение LG CHEM от 2011 года по завоеванию четверти мирового рынка аккумуляторных батарей к 2015 году еще предстоит увидеть, но очевидно, что LG CHEM вошла в высший эшелон поставщиков аккумуляторных батарей для электромобилей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.