Стоимость аккумуляторов в транспортных средствах на новой энергии демонстрирует тенденцию к снижению

С новой политикой «двойных очков» рынок новых энергетических транспортных средств движется политикой, направленной на то, чтобы стать управляемым рынком. Сильный рыночный спрос и непрерывные исследования и разработки технологий постепенно снижают стоимость аккумуляторных батарей, а цены на автомобили, работающие на новых источниках энергии, постепенно приближаются к традиционным автомобилям на топливе.

« Конкуренция между первыми двумя типами продуктов в основном сосредоточена на цене, ориентации на политику и распространении взаимосвязанных технологий. В сочетании с циклом коммерциализации и производства электрических технологий к 2022 году рынок сможет четко почувствовать дифференциацию продукции транспортных средств на новой энергии и транспортных средств, работающих на топливе. «Соучредитель Ranger Auto Ли Вэй сказал корреспонденту Daily Economic News.

Известная консалтинговая фирма Wilson считает, что 2025 год станет точкой конкуренции для автомобилей на новой энергии и транспортных средств, работающих на традиционном топливе.

Стоимость батареи снижается

В 2017 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае достигли 777000 единиц, что на 53,3% больше, чем в прошлом году. Согласно отраслевым прогнозам, данные в этом году превысят миллион единиц; к 2020 году ожидается, что продажи новых энергетических автомобилей достигнут 2 миллионов единиц.

В связи с быстрым развитием отечественных транспортных средств на новой энергии аккумуляторные батареи становятся все более популярными в качестве основных компонентов транспортных средств на новой энергии, а цены на сырье, такое как литий и кобальт, продолжают расти.

Согласно общедоступным данным, кобальт, как важное сырье для батарей, составляет около 13% стоимости тройных батарей. В 2016 году цена кобальта составляла 200 000 юаней за тонну, а текущая цена превысила 600 000 юаней за тонну. Цена выросла примерно в три раза за два года. Это также напрямую повышает стоимость аккумуляторных батарей.

Министерство промышленности и информационных технологий, Национальная комиссия по развитию и реформе, Министерство науки и технологий, а также Министерство финансов и Министерство финансов в прошлом году совместно выпустили План действий по содействию развитию индустрии автомобильных аккумуляторов, в котором говорится: что аккумуляторные батареи являются дорогостоящими компонентами, на которые приходится от 30% до 50% стоимости электромобилей. Чтобы снизить затраты, помимо использования инновационных бизнес-моделей для решения проблем, необходимо сформировать более эффективный механизм распределения затрат в восходящей и нисходящей отраслях промышленности. В программе также четко указано, что к 2020 году стоимость системы аккумуляторных батарей должна быть снижена до целевого показателя в 1 юань / ч.

Фактически, после 2018 года рост продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае начал смещаться от политики к рыночной экономике. «В настоящее время отечественные компании, производящие аккумуляторные батареи, активно корректируют свои стратегии развития, чтобы справиться с жесткой рыночной конкуренцией. Ряд мер по увеличению плотности энергии продукции, расширению производственных мощностей, увеличению инвестиций в НИОКР и созданию интеллектуальных производственных линий для повышения эффективности производства будет способствовать дальнейшему продвижению. аккумуляторные батареи. Начальные и последующие этапы производственной цепочки продолжают снижать затраты ». Сказал Чжан Ю, генеральный секретарь отделения по применению аккумуляторных батарей Китайской ассоциации химической и физической энергетики.

Например, некоторые компании начинают изучать возможность использования меньшего количества кобальта или замены кобальта при постоянном повышении технического уровня плотности энергии батарей. По мнению Чжан Юй, рост цен на кобальт в сырье для батарей ускорит популяризацию батарей с высоким содержанием никеля, и в будущем структура типов батарей изменится. Недавно, по данным Reuters, Panasonic в настоящее время сокращает количество используемого кобальта и планирует разработать в будущем батареи, не содержащие кобальта. В начале июня Tesla также заявила, что батареи, используемые в Model3, значительно снизили содержание кобальта и увеличили содержание никеля.

Кроме того, Чжан Ю считает, что по мере увеличения объемов производства аккумуляторных батарей масштаб производства и степени стандартизации возрастают, а стоимость силовых аккумуляторов также снижается. В отрасли прогнозируют, что в следующие 10 лет в аккумуляторных батареях по-прежнему будут преобладать тройные батареи, и в то же время они будут развиваться в направлении батарей с высоким содержанием никеля и новых системных батарей. К 2020 году плотность энергии аккумуляторных батарей увеличится до 220 Втч / кг, ожидается, что стоимость системы упадет до 1 юаня / час, а цена чисто электрических транспортных средств класса A упадет с нынешнего диапазона 200000 юаней до примерно 150000. юаней. .

В связи с этим Уилсон также считает, что с расширением производственных мощностей и технологий аккумуляторов стоимость аккумуляторных систем к 2020 году сократится примерно на 10–20% в год. После 2020 года сокращение составит около 5%. ~ 10%.

2025 или матч-пойнт

Снижение стоимости аккумуляторных батарей значительно снизит стоимость электромобилей.

Уилсон считает, что по сравнению с традиционными автомобилями, работающими на топливе, цена на автомобили на новой энергии представляет собой кривую типа «клюшки для гольфа»: в период рекламной акции снижение стоимости аккумуляторов является основной движущей силой быстрого снижения цен на автомобили на новых источниках энергии; после вступления в период разработки, в связи с узким местом разработки тройных литиевых батарей, стоимость транспортных средств на новой энергии снизится; ко времени периода разработки, с применением транспортных средств на новой энергии и новых технологий, сила продукции транспортных средств на новой энергии станет более заметной. Относительные цены будут постепенно расти.

Фактически, чтобы приблизиться к уровню цен на традиционные транспортные средства, работающие на топливе, транспортные средства на новой энергии должны учитывать стоимость использования на протяжении всего жизненного цикла. В будущем, когда затраты на приобретение и использование транспортных средств на новой энергии и транспортных средств, работающих на традиционном топливе, будут в основном одинаковыми, при соответствующей политике автокредитования, утилизации автомобилей и аккумуляторных батарей, чистые электромобили и транспортные средства, работающие на традиционном топливе, достигнут такого же уровня конкуренции. .

«Чистые электромобили, особенно чистые электромобили на основе литиевых батарей, хотят конкурировать с традиционными топливными автомобилями в эпоху после субсидирования и побеждать в соревновании с чистыми топливными элементами, подключаемыми гибридными батареями и даже новыми технологическими маршрутами. Необходимо получить преимущество с точки зрения технологии и стоимости ». Об этом заявил генеральный директор Beijing Automotive Group Co., Ltd. Чжан Сиюн на недавнем Международном саммите по литиевой промышленности и аккумуляторным батареям.

« Вначале конкуренция между этими двумя типами продуктов все еще была сосредоточена на цене, политической ориентации и расширении технологий межсетевого взаимодействия». Ли Си, соучредитель Ranger Motors, считает, что «в сочетании с процессом коммерциализации и производственным циклом технологии электромобилей к 2022 году рынок. стоимость, стаж вождения и услуга расширения информационного взаимодействия; затем будет представлена новая экология использования продукта, такая как услуга зарядки, техническое обслуживание, метод продаж. В эксплуатации и финансах они могут быть лучше, чем текущий режим магазина 4S; после входа в области автоматического вождения и интерактивного расширения автомобилей, распространение электромобилей может превзойти заправку транспортных средств ".

В связи с этим Уилсон считает, что до 2025 года автомобили на новой энергии будут в основном полагаться на стоимость аккумуляторных батарей и повышение долговечности, чтобы приблизиться или достичь конкурентоспособности традиционных транспортных средств на топливе; а к 2025 году и в последующий период на рынке будут все чаще появляться продукты позитивной разработки, а в транспортных средствах на новой энергии будет применяться больше новых технологий, таких как твердотельные батареи, высокомощные двигатели, интеллектуальные межсоединения и т. д. а конкурентоспособность транспортных средств на новой энергии также превысит конкурентоспособность транспортных средств, работающих на топливе.

Страница содержит содержимое машинного перевода.