Каковы преимущества и недостатки инкрементальных электромобилей? В чем разница с подключаемым гибридным силовым агрегатом?

Что такое подключаемый к электросети электромобиль?

На основе чисто электрических транспортных средств, подключаемые к электросети электромобили оснащены небольшой вспомогательной генераторной установкой для зарядки аккумулятора в случае недостаточного заряда аккумулятора. Мы называем эту небольшую вспомогательную генераторную установку для краткости «расширителем диапазона». В результате, новости о новых энергетических транспортных средствах также хотят прояснить, что некоторые из программных документов, которые описывают «подключаемые гибриды (включая программу увеличения мощности)», являются неточными. Как всем известно, аккумуляторы, которыми оснащаются чисто электромобили, в настоящее время имеют большой вес и дороги. Для автомобилей с бензиновым двигателем сохранение дистанции совсем не проблема. Но для чисто электромобилей это стало одним из самых больших препятствий, мешающих пользователям покупать.

Затем автомобильные компании начали задумываться о том, можно ли уменьшить количество ячеек в конструкции, таким образом, снизить затраты на производство автомобилей, и в то же время расстояние проезда может удовлетворить потребности потребителей. Так появились дополнительные электромобили. Использование более легкого и более дешевого расширителя запаса хода для устранения «беспокойства пользователей о запасе хода» по поводу чистых электромобилей и может значительно уменьшить количество батарей, что является источником концепции дизайна подключаемых электромобилей.

В подключаемом электромобиле есть только один комплект системы электропривода, включая двигатель, цепь управления и аккумулятор. Двигатель напрямую приводит в движение колеса, а двигатель используется для приведения в действие генератора для зарядки аккумулятора. Поскольку двигатель не приводит в движение колеса напрямую, трансмиссия не требуется. Это эквивалентно загрузке бензинового / дизельного генератора в обычный электромобиль.

Преимущество подключаемого электромобиля в том, что он имеет большой запас хода и может проехать несколько километров только в чисто электрическом режиме. Поскольку источником энергии является двигатель, пусковой мощности для ускорения вполне достаточно. Крутящий момент двигателя на низкой скорости велик, поэтому ускорение происходит быстро. После того, как аккумулятор разряжен, он также может полагаться на свой двигатель внутреннего сгорания для выработки электроэнергии и зарядки аккумуляторной батареи. Таким образом, даже если у чистого электромобиля нет мощности, его не будет неловко припарковать на обочине дороги. Электромобили, которые используют двигатели внутреннего сгорания для выработки электроэнергии, могут путешествовать на том же расстоянии, что и обычные автомобили.

Анализ структуры, электрическая структура программы увеличения является относительно чистым электромобилем - это всего лишь еще один силовой модуль, структура кузова автомобиля более проста и стоимость ниже. Кроме того, он имеет внешнюю функцию подключения электромобилей расширенного диапазона, что больше подходит для городских жителей. Обычно он проезжает более 150 км в чисто электрическом режиме и может использоваться для повседневной работы и повседневной жизни. Если вы хотите отправиться в самостоятельный тур, вы можете достичь того же пробега, что и у обычного топливного автомобиля. Это будет совсем не похоже на электромобиль, потому что небольшой пробег и длительное время зарядки приводят к необходимости планировать маршрут.

У этого режима тоже есть недостатки. Поскольку двигатель и генератор не приводят в движение колеса напрямую, эта часть мощности тратится впустую, а вес двигателя и генератора не уменьшается. Поскольку есть только один двигатель, он может воспроизводить только эффект 1 + 1 = 1. Например, чистый подключаемый к электросети электромобиль имеет общую мощность двигателя и двигателя 200 кВт, но только двигатель мощностью 100 кВт может приводить в движение колеса.

В условиях высокоскоростной дороги расход топлива дополнительных электромобилей высок. Поскольку в условиях высокоскоростной дороги, если двигатель напрямую приводит в движение колеса, он всегда может работать в наилучшем рабочем режиме, в то время как подключаемый гибридный силовой агрегат имеет дополнительный процесс преобразования, само преобразование потребляет энергию, что приводит к высокому расходу топлива. потребление.

К представительным моделям этой категории относятся BMW i3 с расширенным диапазоном, Chevrolet Volt и так далее.

Подключаемый электромобиль более чистый, чем подключаемый гибрид, потому что он был чистым электромобилем до добавления расширителя. Развертывание удлинителя не повлияет на структуру энергосистемы исходного автомобиля. Предшественником подключаемого гибридного электромобиля является гибридный электромобиль, поэтому он сохраняет более традиционные механические детали. Конструктивно он сложнее и немного дороже электромобиля. Подводя итог, можно сказать, является ли автомобиль подключаемым гибридом или подключаемым к электросети электромобилем, зависит от того, приводится ли двигатель автомобиля напрямую от колес. Хотя это кажется очень сложным, но после понимания разницы на самом деле очень просто!

Что такое подключаемый гибрид?

Появление гибридного автомобиля позволило моторной части, участвующей в двигателе, работать над экономией топлива. Подключаемые гибридные автомобили, основное отличие заключается во введении внешнего источника питания через внешнюю зарядку для обеспечения непрерывной электрической энергии, чтобы двигатель больше участвовал в приводе транспортного средства, а затем соответствовал цели энергосбережения и сокращения выбросов.

Подключаемый гибридный электромобиль (PHV), короче говоря, это своего рода автомобиль между электромобилем и бензиновым автомобилем. Он имеет двигатель традиционного автомобиля, трансмиссию, систему трансмиссии, масляный контур, топливный бак, но также имеет аккумулятор электромобиля, двигатель и схему управления, а емкость аккумулятора относительно велика, есть интерфейс зарядки.

В подключаемом к сети гибридном автомобиле должны быть две полные системы питания интегрированного электромобиля и топливного транспортного средства. Следовательно, стоимость подключаемого гибридного автомобиля относительно высока, а конструкция относительно сложна. К тому же масса корпуса больше, что имеет некоторые недостатки по сравнению с чисто топливным автомобилем и электромобилем. Однако до того, как зарядные станции станут широко распространенными, а время зарядки значительно сократится, гибридные автомобили с подзарядкой от сети еще долгое время будут существовать как переходный продукт между топливом и электромобилями.

Классификация подключаемых гибридных электромобилей (после каждого объяснения классификации с изображениями типичных моделей и основным введением моделей)

В настоящее время на рынке существует множество типов подключаемых к сети гибридных электромобилей, но по структуре они не совпадают. Каждый производитель будет производить различные типы подключаемых гибридных электромобилей в соответствии со своим пониманием подключаемых гибридных электромобилей, которые можно условно разделить на следующие категории:

Параллельный подключаемый гибрид

Этот тип подключаемого электрического гибридного автомобиля имеет два комплекта системы привода, в основном на основе традиционных автомобилей с увеличенным топливом: двигатель, аккумулятор, электрическое управление, транспортное средство в процессе ведущих колес приводится в движение двигателем и двигателем. Кроме того, в автомобиле есть только один двигатель, который действует как электродвигатель при движении колес, но может действовать как генератор, когда колеса не приводят в движение, чтобы заряжать аккумулятор. Параллельно подключаемые электрические гибридные автомобили, преимущество колес с приводом от двигателя двигателя, отсутствие потерь мощности, таких как мощность двигателя 50 кВт, мощность двигателя 100 кВт, могут выдерживать, пока система трансмиссии может выдерживать, мощность транспортного средства составляет 150 кВт.

В чисто электрическом режиме автомобиль также имеет преимущества чисто электрического транспортного средства, бесшумность и низкую стоимость использования. В гибридном режиме был потрясающий стартовый крутящий момент, а показатели разгона очень хорошие. Это своего рода представительские модели BYD-QIN. Это также может объяснить, почему некоторые люди говорят, что BYD-QIN start рекламируется как «во вселенной лучше, чем миллионный спортивный автомобиль». И из-за того, что этот тип автомобиля просто увеличен электродвигателем в коробке передач, на основе традиционных топливных изменений транспортного средства мало, поэтому стоимость относительно невысока.

Однако гибридные модели с параллельным подключением также имеют недостатки. В гибридном режиме двигатель не всегда может работать на оптимальной скорости, а расход топлива в процессе движения относительно высок. Расход топлива будет низким только при включении функции запуска и остановки встроенного двигателя в пробке. И это потому, что параллельный подключаемый гибрид моделирует только двигатель, а не приводные и ведущие колеса одновременно, поэтому рабочее состояние двигателя и ведомых колес электродвигателя не может продолжаться. Продолжает разгоняться, аккумулятор скоро разрядится, и тогда он будет работать только в режиме привода двигателя.

Подключаемый электрический гибридный композитный групповой тип

С параллельным подключаемым гибридом эта модель имеет два набора приводной системы, но разница в том, что смешанный тип с двумя двигателями. Двигатель используется только для прямого привода колес, и двигатель выполняет двойную роль: когда требуется максимальная производительность, двигатель может действовать как двигатель для непосредственного привода колес. Мощность автомобиля складывается из мощности двигателя и двух моторов. Когда мощность низкая, он действует как генератор для зарядки аккумулятора.

Таким образом, электрические гибридные системы смешанного типа увеличили одновременно программирование и параллельное соединение преимуществ: в чисто электрическом режиме преимущества электромобилей проявляются тихо, низкая стоимость использования; В режиме расширенного диапазона нет «беспокойства по дальности», и двигатель всегда может управлять на оптимальной скорости, с низким расходом топлива, низким уровнем шума и небольшими вибрационными характеристиками. В параллельном режиме два электродвигателя, двигатель может работать одновременно, сложить три мощности, имеет очень хорошие пусковые характеристики и характеристики ускорения, более совершенные.

Если вы хотите объяснить недостатки гибридного подключаемого гибрида, без двух двигателей, двух двигателей, двигателя и трансмиссии не обойтись. В то же время необходима поддержка цепи управления, аккумуляторной батареи, системы трансмиссии, маслопровода. Поскольку необходимо управлять двумя двигателями и одним двигателем, а также разными режимами работы, система управления будет относительно сложной. Одним словом, общий вес кузова подключаемого гибрида велик, а общая стоимость выше, чем у других типов подключаемого гибрида. Эта категория представлена гибридным подключаемым модулем PRIUS.

Страница содержит содержимое машинного перевода.