Каковы показатели безопасности аккумуляторной батареи?

Развитие энергетических батарей превратилось в «сердце» электромобилей, и это также определяет темпы маркетинга электромобилей в будущем. В 2018 году индустрия аккумуляторных батарей начала стремительно развиваться. С постоянным развитием новых аккумуляторных технологий безопасность силовых аккумуляторов постепенно становится в центре внимания.

В мае Tesla ModelS во Флориде, США, ударилась о бетонную стену и быстро загорелась, в результате чего погибли двое старшеклассников и был ранен другой ученик старшей школы. В том же месяце произошла авария на швейцарском автомобиле Tesla в Швейцарии, в результате чего аккумулятор загорелся, а водитель погиб на месте ... Непрерывная авария снова поставила безопасность аккумуляторной батареи электромобиля на границу. ветер, а также вызвал сомнения у потребителей, желающих приобретать электромобили. : Электромобиль, это безопасно?

Проверка безопасности аккумуляторной батареи

Новости о взрывном росте аккумуляторных батарей для мобильных телефонов известных брендов продолжаются уже давно, но они все еще вызывают у многих людей непрекращающийся страх. Недавнее происшествие с возгоранием электромобиля еще более шокирует. Могут ли электромобили позволить каждому спокойно сидеть на большой батарее благодаря энергосбережению, защите окружающей среды и высокой стоимости?

«Общий технический уровень отечественного производства аккумуляторных батарей все еще далек от передового уровня зарубежных стран». Ван Чжань, инженер Китайского центра сертификации качества, сказал, что в последние годы количество бытовых аккумуляторных батарей стремительно росло, новые технологии и новые маршруты появлялись бесконечным потоком, но производители, как правило, невелики. Большой технический потенциал нуждается в улучшении. В рамках нынешней системы рыночный порог относительно низок, и некоторые мелкие производители еще не создали стандартизированную систему обеспечения качества. «Большинство компаний используют сочетание полуавтоматического и автоматизированного производственного оборудования в производственном процессе, качество продукта нестабильно, и есть возможности для улучшения с точки зрения производительности и безопасности».

По словам репортера, литий-железо-фосфатные и тройные литиевые батареи в настоящее время являются наиболее часто используемыми силовыми батареями на рынке. Данные показывают, что литий-железо-фосфатная батарея имеет более низкую плотность энергии, чем тройная литиевая батарея, но имеет лучшую безопасность, чем тройная литиевая батарея. Материал положительного электрода является ключевым фактором, определяющим удельную энергию и производительность батареи. Сепаратор - это ключевой материал, обеспечивающий работоспособность и безопасность батареи. Хорошо известно, что чем больше емкость аккумулятора и выше плотность энергии, тем важнее безопасность.

Оуянмингао, академик Китайской академии наук и профессор Университета Цинхуа, подчеркнул, что при разработке аккумуляторных батарей для электромобилей безопасность всегда стоит на первом месте, а другие показатели эффективности, такие как энергия, - на втором месте.

«Это не только сама батарея, но и аккумуляторная батарея, система питания, весь автомобиль и т. Д., Особенно BMS (система управления батареями)». Е Цзипин, профессор Университета Тунцзи, сказал, что нынешняя BMS не может быть похожа на человеческий нерв. Для достижения «холодного и теплого самопознания» все батареи пассивно контролируются BMS, а внутренняя активность батареи очень велика, и невозможно увидеть внутреннюю работу под воздействием атмосферы, хотя анализ материалов технологии очень развиты в Японии, Корее и других странах. Но отечественные исследования только начинаются. Так что опасения людей небезосновательны.

Батарея безопаснее, чем вы думаете

Эксперты в отрасли считают, что возгорание Теслы вызвано явлением «теплового разгона», вызванным тройной литиевой батареей при сильном столкновении, что приводит к быстрому повышению температуры.

То же самое и с машиной, почему ты каждый день садишься на бензиновую машину, все не так волнуются; а в электромобиле люди очень озабочены безопасностью?

Потому что факторов, влияющих на «электричество», больше, чем на бензин. «Существует пять режимов отказа аккумуляторной системы: поражение электрическим током (ненормальное высвобождение энергии), возгорание, взрыв, столкновение, коррозия». Чжан Ренбай, вице-президент Beijing Price New Energy Battery Technology Co., Ltd., сообщил, что существует по крайней мере четыре теста безопасности аккумуляторных систем. Большая безопасность, во-первых, химическая безопасность, в том числе огнестойкий материал, безопасность батареи; вторая - это электрическая безопасность, включая силу расширения, измерение, измерение напряжения, температуры и т.д .; третья - механическая безопасность, такая как коррозионная стойкость, устойчивость к вибрации. Четвертая - функциональная безопасность, такая как автоматическое отключение цепи для тушения пожара во время столкновения.

« Будь то перезарядка или короткое замыкание, большинство проблем вызвано тепловым разгоном батареи. В будущем нам еще предстоит работать над стабильными положительными и отрицательными материалами ». Председатель Fueng Technology (Zhangzhou) Co., Ltd. Ван Вэй сказал, что в настоящее время общие меры безопасности включают плавкие предохранители, реле, шкафы, батареи, аккумуляторные модули, системы жидкостного охлаждения, управление температурным режимом и так далее.

Ван Фанг, главный эксперт Китайского центра автомобильных технологий и исследований, также подчеркнул, что безопасность - это основа электромобилей. «Безопасность электромобилей - это безопасность персонала, не требующая возгорания или взрыва перед побегом людей». Но она также сказала, что безопасность батареи оценивается. «Безопасность относительна, а незащищенность - абсолютна. Мы просто хотим свести возможность незащищенности к нулю бесконечно».

В дополнение к техническим усовершенствованиям и тщательным испытаниям 15 мая 2015 года Национальное бюро по надзору за качеством, инспекции и карантина Китая и Национальное управление стандартизации Китая совместно выпустили литий-ионный аккумулятор и систему для электромобилей. Часть 3: Требования безопасности и методы испытаний (GB / T31467.3-2015) и шесть других национальных стандартов, которые были полностью внедрены в 2016 году. 24 января 2018 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Уведомление о запросах <; Требования безопасности для электромобилей>. ; и 3 обязательных национальных стандарта (проект для комментариев). Ряд национальных стандартов будет единообразно обеспечивать безопасность аккумуляторных батарей и устанавливать четкий «практический результат по безопасности». Некоторые отраслевые обозреватели указали, что соединение и сочетание различных стандартов охватывает различные уровни мощности. батарей, модулей и систем, что способствует здоровому развитию индустрии аккумуляторных батарей.

Производители аккумуляторов и автомобильные компании объединяют усилия, чтобы создать чувство безопасности.

Отраслевые эксперты в целом говорили, что безопасность транспортных средств на новой энергии - это проблема не определенного звена, определенного предприятия, а системной инженерии, включая аккумулятор, двигатель, электрическое управление, производство транспортных средств, зарядные устройства и другую полную цепочку. Обеспечение безопасности аккумуляторов - это не только «бизнес» компаний, производящих аккумуляторы, но и целая автомобильная компания несет еще большую ответственность.

С точки зрения аккумуляторных компаний, «необходимо обеспечить безопасность силовых аккумуляторов и аккумуляторов энергии от проектирования до производства, от использования до послепродажного обслуживания». - предложил Хуан Шилинь, заместитель председателя Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd.

Если компании, производящие аккумуляторные батареи, сосредотачиваются на улучшении характеристик аккумуляторов, то автомобильные компании больше заботятся об использовании аккумуляторов и удобстве использования. Представители автомобильных компаний и компаний по производству аккумуляторов заявили, что, хотя кажется, что у двух сторон есть «четкое разделение труда», на самом деле, покупка и продажа не обязательно требует «четкого разделения двух». Транспортное предприятие собирает данные во время использования пользователем, отражает опыт пользователя и проблемы, а предприятие по производству аккумуляторов в качестве справочного материала может лучше повысить производительность и безопасность аккумулятора. Чжан Хайлян, председатель Zhejiang Dianjia Automobile Technology Co., Ltd., предположил, что производителям автомобилей необходимо отказаться от традиционных отношений спроса и предложения между производителями оригинального оборудования и поставщиками и тесно сотрудничать с поставщиками для продвижения итеративного и эволюционного развития аккумуляторных технологий. .

Чжан Сиюн, генеральный директор Beijing Automotive Group Co., Ltd., сказал, что развитие технологии аккумуляторных батарей напрямую влияет на колебания и возможности управления производителями автомобилей. Взаимосвязь между автомобилем и частями является взаимозависимым и общим прогрессом и должна основываться на промышленном развитии, высоте, приверженности открытому, кооперативному менталитету, совместному решению проблем и переходу на новый путь адаптации к новой экологии нового энергетическая автомобильная промышленность.

Страница содержит содержимое машинного перевода.