Можно ли преобразовать свинцово-кислотные батареи в литиевые?

Кто-то спросил, как превратить свинцовую батарею в литиевую. Что нам делать, так это заменить батарею?

Конечно, нет. Теперь мы можем посмотреть, как свинцово-кислотный электромобиль превращается в литиево-аккумуляторный. Возьмем, к примеру, свинцово-кислотную батарею на 48 В:

Углы первого шага - открыть винт аккумулятора, осторожно открыть крышку, вы можете увидеть, что есть 4 части свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В.

Второй шаг, после того, как линии батареи очистят разум, используя электрический провод от батареи, при операции следует обратить внимание на предотвращение короткого замыкания батареи.

Третий шаг: удалите все старые батареи, в которые положили литиевое электричество. Установите батареи, некоторые выступающие небольшие пластмассовые части отделены от оригинальных свинцово-кислотных батарей, их необходимо удалить или надеть после новой батареи.

Четвертый шаг, клемма на подключение аккумулятора, а потом хорошо с изолентой.

Обратите внимание, однако, оригинал при замене литиевой батареи, свинцово-кислотные батареи должны потребовать в соответствии с исходным напряжением автомобильного аккумулятора, емкость может быть увеличена, более длительный срок службы батареи. Даже при той же емкости, сроке действия и сроке службы литиевых батарей будет больше. Во-вторых, обратите внимание на оригинальное зарядное устройство, а не на литиевое электричество, необходимо покупать отдельное или специальное зарядное устройство.

Там, конечно, кто-то спросит у контроллера, моторчик эти нужно заменить? В литий-ионных батареях, пока напряжение, точка большой емкости - это хорошо. Электрическая мощность и случайно до тех пор, пока постоянное напряжение, двигатель и контроллер. Конечно, тоже есть вопрос, если у самой литиевой батареи есть проблемы с качеством, то, скорее всего, перегорит контроллер.

Так как литий-ионные батареи имеют такое большое преимущество, почему бы не рекомендовать заменить свинцово-кислотные батареи литиевыми?

Во-первых, стоимость производства высока, дорогостоящая рабочая сила оборудования для производства литиевых батарей составляет около 40% от производственных затрат, цена будет примерно в три раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. В три раза цена невысока, приятный на ощупь, литиевая батарея трудно перерабатывается, коэффициент использования невысокий.

Во-вторых, из-за того, что литиевая батарея имеет небольшой размер, была только серия литиевых батарей, для сборки в транспортировке и использовании, может вызвать разъединение паяного соединения или виртуальную сварку, это общая неисправность соединения литиевой батареи.

В-третьих, большой ток разряда, характерный для самого литий-ионного аккумулятора, является короткой платой, подумайте о всех частых запусках перегруженных дорог, срок службы батареи будет значительно сокращен.

Литиевая батарея является важнейшей причиной пожаробезопасности и скрытых неприятностей, которые к тому же не хотят покупать «бомбу замедленного действия» в теле. Особенно в случае, если потребители непреднамеренно опустили сети для какой-то некачественной литиевой батареи, электромобиль, состояние герметичности которого не так хорошее, влажный, легко может привести к плохому контакту и по другим причинам представляет потенциальную угрозу безопасности. Кто-то может сказать, что сейчас быстрое развитие технологии литиевых батарей не приведет к возникновению такой проблемы, но никто не может гарантировать, что такой проблемы не будет.

На мой взгляд, хотя по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами, литий-ионными аккумуляторами того же веса и объема, емкость литиевых аккумуляторов обычно примерно в три раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. Но для электромобилей в качестве транспорта на самом деле эффект ограничен, потому что в настоящее время у многих свинцово-кислотных аккумуляторов срок их службы также улучшился, уменьшился зазор между литиевыми аккумуляторами и свинцово-кислотными аккумуляторами. Плюс к провозглашению нового национального стандарта, ограничение скорости составляет 25 км / ч и так далее по ряду правил, потребитель также не будет слишком строго преследовать электричество, и пусть потребители тратят в несколько раз больше денег на оплату, а также не многие люди хотели бы в это верить.

В целом безопасность и стоимость литиевых батарей не способствуют ее продвижению. При нынешних технологиях приоритет отдается свинцово-кислотным аккумуляторам. А вы бы хотели перейти на свинцово-кислотные литиевые батареи? Я предлагаю не пытаться, иначе жизнь важна!

Страница содержит содержимое машинного перевода.