Начало эры литий-ионных аккумуляторов - высокоскоростная железная дорога

Церемония завершения локализации CRRC была проведена на испытательной базе филиала Дунцзяо Пекинской железнодорожной академии, и для каждого из северных и южных вагонов есть выставка образцов автомобилей. Высокоскоростная железная дорога - популярное местоимение. В чем важность применения литиевых батарей для высокоскоростных поездов? Какова роль литиевых батарей в высокоскоростном рельсе?

Проект начал НИОКР с минимума в 2012 году. К настоящему времени прошло более двух лет, и были выполнены различные типы стыков испытательных полигонов. В то же время литиевые батареи также первыми будут использоваться в других исследовательских проектах по железнодорожному транспорту в качестве проверки осуществимости.

Проект представляет собой высший уровень высокоскоростной железной дороги Китая, возглавляемый генеральной администрацией министерства железных дорог Китая, а пассажирский вагон Чанчуня и завод в Циндао Sifang представляют высокие требования Север-Юг и единый стандарт. Северный и южный автомобильные аккумуляторные шкафы можно быстро поменять местами. Литиевая батарея и никель-кадмиевая батарея устанавливаются в одном шкафу и во внешнем интерфейсе.

Аккумулятор устанавливается на местное золото, каждый аккумулятор имеет емкость 200Ач; номинальное напряжение 110 В. На весь поезд есть 4 комплекта аккумуляторных батарей. Первоначальная совместная настройка всей машины была завершена в Чанчуне. Затем следует общий тестовый запуск и связанные с ним эксперименты на испытательной базе кольцевого железа. Ожидается, что испытания автомобиля завершатся к концу 2016 года.

Во-первых, просто перечислите только несколько данных. Стандартным является вагон типа Север-Юг, поэтому параметры такие же:

1. Скорость движения поезда: 350 км / ч.

2. Форма группировки: 8 групп, 4 хода и 4 перетаскивания.

3. Вместимость: 556 человек

4. Длина, ширина и высота: 209 м * 3,36 м * 4,05 м

5. Вес оси: 17 т

Высокоскоростная железная дорога - определенно синоним слова «высокий». Сколько математических формул перечислено и сколько данных не может быть интуитивно распознано. Поэтому кратко отмечу один момент: каждый состав высокоскоростных поездов имеет расчетный срок службы более 30 лет. От производства до автономного режима пробег тестового пробега составляет 300000 километров (первые 100000 километров холостого пробега, средний пробег под нагрузкой 100000 километров, последние 100000 километров пилотируемого пробного запуска), может быть доставлен владельцу. Концепция 300 000 километров заключается в том, что машина убегает, чтобы скоростная железная дорога была доставлена клиентам.

Можно представить, что требования высокоскоростного рельса к аксессуарам абсолютно суровы и болезненны. Выпуск отрасли железнодорожного транспорта никогда не достигнет десятков миллионов автомобилей в год, но требования жесткие. Внедренная система качества отличается от автомобиля. Автомобиль выполняет TS16949. Железнодорожные перевозки осуществляет РАМН. + IRIS.

Быстро развивается высокоскоростной железнодорожный транспорт. Это не преувеличение для сети железных дорог Китая и даже для действующей и планируемой сети высокоскоростных железных дорог. Это ведущий в мире, внимание, ведущий, никто.

Поезд требователен из-за своей высокой скорости. Поступали сообщения о том, что на скорости 160 км / ч произошла авария, а уровень смертности инсайдера составил 100%. И эта скорость в железнодорожном транспорте - это скорость обычных экспрессов. Конструкция высокоскоростного рельса имеет скорость 380 км / ч. Поэтому мы часто будем видеть модели высокоскоростных поездов, такие как поезда 380A / AL; 380B / BL; 380C; 380D. Из-за огромной территории Китая разница климата между севером и югом будет разной. Представьте себе поезд из Гуанчжоу в Харбин. Юг нуждается в охлаждении и охлаждении, а на севере - в разного рода тепле.

Повсюду местность разнится. Изменения давления воздуха происходят на высоких скоростях при проезде автомобилей и туннелей. Достаточно разбить все оконное стекло. Желательные читатели могут искать сами. В начале развития высокоскоростной железной дороги все разрывы при разбивании окон вагона происходили, когда два вагона были переплетены, что эквивалентно взрыву внутри вагона.

Эта проблема была быстро решена нашими отечественными инженерами. Защита личной безопасности в салоне автомобиля на тележке, которая является ведущей в мире технологией пневматической подвески. Полностью алюминиевый корпус автомобиля, снижение прочности при одновременном снижении прочности. Убедитесь, что корпус запечатан. Подарите пассажирам ощущение максимального комфорта.

Но с другой стороны, как насчет машины? Все оборудование высокоскоростного поезда обычно подвешивается на тележке ходовой части. Различные суровые условия окружающей среды и высокоскоростные эффекты обращены прямо к устройству. Следовательно, требования к стабильности, безопасности и согласованности оборудования выше.

В общем, когда автомобиль в беде, включите световой сигнал неисправности и остановитесь, чтобы дождаться спасения. Персонал, покидающий кузов автомобиля, может избежать вторичных аварий. Однако орбитальные подмышки находятся на разных уровнях травм в зависимости от продолжительности пребывания. Вы должны знать, что трасса не может превратить вас в аварийную машину. Даже на несколько минут скоростная трасса еще хуже.

Сказать так много - не более чем объяснить проблему, надежность и безопасность вагона, требования к качеству для каждого компонента продукта очень высоки. Второе место после самолета, летящего в небе. Никто на земле не может бежать вправо.

В автономный период я также проводил эксперименты в Институте железа и стали, и мне посчастливилось побывать на двух колоннах, чтобы отметить церемонию в автономном режиме. Как участник, общая ситуация с поездом - это просто набор личных ощущений и переживаний. Далее следует разговор об использовании литиевых батарей на высокоскоростной железной дороге.

В чем разница между никель-кадмиевыми батареями и литиевыми батареями?

Как никель-кадмиевые батареи, которые используются в традиционных поездах.

Преимущества:

1. Высокая безопасность, перезарядка и перегрузка.

2. Хорошие характеристики при высоких и низких температурах. Диапазон температур составляет от -20 ° C до 60 ° C, и разрядка может производиться в этом диапазоне.

3. Доступная цена. Количество циклов около 500 раз.

Недостатки:

1. Низкая плотность энергии.

2. Никель-кадмий - тяжелый металл, загрязняющий окружающую среду.

3. Эффект памяти никель-кадмиевой батареи, после многократного повторения для поддержания разряда малой емкости, батарея не будет работать, если необходимо произвести больший разряд.

4. Аккумулятор требует регулярного обслуживания, например добавления электролита.

5. Скорость саморазряда слишком велика, а никель-кадмиевый аккумулятор составляет от 15 до 30% (месяц).

В стандартном поезде используется литиевая батарея.

Преимущества:

1. Высокая безопасность, отсутствие перезарядки и чрезмерной разрядки, необходимость поддержки системы управления батареями BMS.

2. Хорошие характеристики при высоких и низких температурах, можно использовать тот же диапазон температур от -20 ° C до 60 ° C, даже -40 градусов также может быть разрядкой с низкой скоростью.

3. Плотность энергии высока, а современные технологии примерно в три раза выше, чем у никель-кадмиевых батарей. Количество зарядки и разрядки составляет 3000 ~ 10000 раз.

4. Незначительное влияние на загрязнение окружающей среды.

5. Бесплатное регулярное обслуживание.

6. Скорость саморазряда небольшая. Литиевая батарея от 2 до 5% (месяц).

Недостатки:

Текущая закупочная стоимость выше, чем у никель-кадмиевых аккумуляторов. В соответствии с развитием отрасли и расширением производственных мощностей существует возможность постоянного снижения цен.

Какое значение имеют литиевые батареи для высокоскоростной железной дороги? Какова роль литиевых батарей в высокоскоростном рельсе?

Из приведенного выше сравнения нетрудно увидеть, что использование литиевых батарей для высокоскоростной железной дороги имеет положительное значение.

Любая машина, даже бензиновая, имеет аккумулятор. Роль очевидна. Хотя железнодорожные поезда обычно работают в сети и не сжигают нефть, им все же нужен резервный источник энергии. Он используется для подачи низковольтного питания к различным системным компонентам автомобиля. Например, освещение салона при отключении электроэнергии, использование кондиционера, подъем зарядной дуги при трогании поезда.

В настоящее время два северных и южных прототипа автономного пассажирского вагона North Car Changchun - местное золото используется в литиевой батарее. Это также можно использовать для сравнения рабочих параметров с никель-хромовой батареей на поезде CSR Quartet. В настоящее время в Институте железа и стали продолжаются интенсивные эксперименты.

Страница содержит содержимое машинного перевода.