Низкоскоростные электромобили и литий-ионные аккумуляторы подходят лучше всего

Недавно Дун Ян, исполнительный вице-президент Китайской ассоциации производителей автомобилей, опубликовал статью «Размышления о стандарте четырехколесных низкоскоростных электромобилей» (далее «Низкоскоростные электромобили»). Он сказал, что был назначен главой группы по разработке стандартов отделом оборудования министерства промышленности и информационных технологий, и дал понять, что низкоскоростные электромобили не смогут использовать свинцово-кислотные батареи из соображений безопасности. . Это согласуется с политикой национального стандарта «Технические условия для четырехколесных низкоскоростных электромобилей» (далее именуемого «Национальный стандарт»), когда проект был официально запущен в октябре прошлого года. скоростной электромобиль следует заменить свинцово-кислотным аккумулятором на литий-ионный.

Определение и управление электромобилями на малых скоростях само по себе сложная и запутанная работа, особенно сейчас вопрос регулирования мощности аккумуляторов снова в центре внимания. Вполне возможно, что разработка будущих национальных стандартов будет играть решающую роль в развитии рынка низкоскоростных электромобилей и аккумуляторных батарей.

Национальное признание низкоскоростного литиевого электродвигателя - «правильный путь»

Индустрия низкоскоростных электромобилей наконец-то переходит на национальный стандарт.

Низкоскоростные электромобили в Китае произвели более миллионов автомобилей, и рост составляет более 50%, хотя эта политика не пользуется поддержкой, но она полностью зависит от рынка, который необходимо развивать. Таким образом, источники в отрасли сказали, что низкоскоростные электромобили как «жестокая сила». В настоящее время около 95% низкоскоростных электромобилей используют свинцово-кислотные батареи, которые обладают характеристиками хорошей устойчивости к неправильному обращению, простой системой управления батареями и требованиями к компоновке, низкой стоимостью и так далее. Но с широкомасштабным применением свинцово-кислотных аккумуляторов процесс производства и переработки свинцового дыма, свинцовой пыли и загрязняющих веществ, таких как сточные воды, содержащие свинец, нанесли большой вред окружающей среде, в то же время для производства и проживания людям также приносит некоторые побочные эффекты.

В настоящее время литиевые батареи отдают приоритет национальной ключевой поддержке транспортных средств на новой энергии и все больше становятся основным направлением. Согласно пониманию репортера, развитие ситуации с новой энергетической шиной Китая идет хорошо, большинство принятых литий-железо-фосфатных батарей, его безопасность хорошая, относительно высокая плотность энергии, объем относительно невелик. Аккумуляторные предприятия в нашей стране в основном освоили основную технологию фосфата лития и железа, но технология литиевых марганцево-кислотных и трехкомпонентных литиевых батарей по-прежнему контролируется японскими и южнокорейскими компаниями. В политической поддержке и рыночном спросе на фоне постепенного расширения в последние годы выросли предприятия по производству литиевых батарей.

В 2015 году министерство промышленности и информационных технологий, национальная комиссия по развитию и реформе, министерство науки и технологий, министерство общественной безопасности, министерство транспорта в Государственный совет сообщили о низкой скорости управления электромобилями " , выдвинул "модернизировать партию, стандартизировать партию ликвидации, серию" рабочего хода мыслей, государственный департамент получил инструкции для согласования. В апреле 2016 года в рамках проекта национального стандарта планируется запросить мнения общественности, ноябрь 18, в том же году состоялась первая встреча в Пекине, именно на этой встрече низкоскоростные электромобили не могут использовать свинцово-кислотные батареи. Это первое официальное упоминание.

На рынке есть слабость к свинцово-кислотным аккумуляторам.

Донг Ян сказал в статье: «Несогласие департамента государственного управления (не разрешать низкоскоростным электромобилям использовать свинцово-кислотные батареи) большей части оппозиции». Репортер также обнаруживает в интервью, что голос, выступающий против внутренней и внешней индустрии, на самом деле немалый.

Юшэн. Ян, член Китайской инженерной академии, является наиболее известным. Он отметил, что национальный стандарт не должен ограничивать разновидности батарей, и каждая батарея имеет свои преимущества и недостатки, которые должны выбираться рынком.

«Литий-ионный аккумулятор и не серьезный прорыв, а также не решают ключевые проблемы, в противном случае не было бы так сложно распространять автомобили на новой энергии». Вице-президент китайской ассоциации производителей аккумуляторов оригинального Jingzhong, Ван сказал репортерам для литиевых аккумуляторов. Технология дальнейшего развития и повышения производительности и стоимости резко упали, более экономически выгодно по сравнению со свинцово-кислотными батареями, аудитория, естественно, выберет литиевые батареи.

Репортер взял интервью у Shandong wind (group) co., LTD. Соответствующий персонаж, и они производят продукцию, в том числе тихоходные электромобили. Предприятие в настоящее время оснащено низкоскоростными электромобилями свинцово-кислотными аккумуляторами, а также использует литий-ионные аккумуляторы, но рыночное признание первых выше.

Кроме того, по словам репортера, литиевая батарея Avic и другие предприятия по производству литиевых батарей также открыли рынок низкоскоростных электромобилей, но позже решили отказаться, потому что эффект не очень хороший. Цзинчжун. Ван думает, что литиевая батарея в настоящее время находится в области популяризации низкоскоростных электромобилей в очень широком диапазоне и приведет к увеличению стоимости цикла на 10 тысяч юаней.

По вопросу о том, следует ли разрешить использование свинцово-кислотных аккумуляторов, г-н Донг утверждает, что слишком много внимания, вероятно, затянется. Подразумевается, что с точки зрения защиты окружающей среды и долгосрочного развития автомобильной промышленности, использующей новые источники энергии, она должна быть отключена.

Рынок литиевых батарей может дать новую жизнь

«Если миллион низкоскоростных электромобилей в год будут использовать литиевые батареи, это, очевидно, принесет отрасли огромное рыночное пространство». Компания новых энергетических технологий Хэнань Хуаньюсай, ЛТД. Об этом сообщил журналистам исполнительный вице-президент Хань Гуансинь.

Согласно рабочим идеям правительственного департамента «модернизируйте партию, стандартизируйте партию, исключите партию», Хан Гуансинь предполагает, что для получения квалификации необходимо подать заявку на получение лицензии на производство низкоскоростных электромобилей на предприятии, водительские права и водительские права должны быть включены. дорога, движение подлежит регистрации и оплачивается страховкой. "Таким образом, качество и производительность низкоскоростных электромобилей должны и дальше улучшаться из-за их гибкости и удобства, а также ниже, чем у традиционных бензиновых автомобилей и цены на автомобили на новой энергии «Это, скорее всего, вытеснит 20% рынка частных автомобилей», - сказал он.

Понятно, что производители литиевых батарей, такие как Sinergy и Huanyuserl, и даже предприятия, занимающиеся системами управления батареями, имеют определенные ожидания в отношении этого развивающегося рынка, а некоторые даже уже в пути. «Если время подходящее и рынок должен быть сильным, мы снова выйдем на него», - сказал журналистам Руан Илян, руководитель отдела рынка литиевой энергии Avic.

В настоящее время внешний мир к литиевой батарее может быть «квалифицированным» низкоскоростным рынком электромобилей, который беспокоит, это стоимость, безопасность, восстановление и проблемы распределения транспортных средств, все еще требует дальнейшего изучения. Однако в долгосрочной перспективе цена литий-ионных аккумуляторов, несомненно, упадет.

Хан Гуансинь сообщает репортеру, что предприятия по производству литий-ионных аккумуляторов активно разрабатывают новые платформы, подходящие для низкоскоростных электромобилей, и активно ищут комбинации аккумуляторов с преимуществами соотношения стоимости и плотности энергии. По его словам, китайские компании также активно изучают системы управления батареями, такие как управление каждой микросхемой батареи, для дальнейшего повышения безопасности литий-ионных батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.