Узкое место тройной литиевой батареи с высоким содержанием никеля, проблема широкомасштабного применения аккумуляторной батареи для транспортных средств новой энергии

Новости SMM: Китай три года подряд считается крупнейшим в мире производителем автомобилей на новых источниках энергии. Ожидается, что в следующие несколько лет он сохранит быстрый рост. Стоимость аккумуляторов в системе транспортных средств на новой энергии составляет 20-50%, что является самой большой особенностью традиционных автомобилей, и это также является основным фактором, определяющим запас хода электромобилей.

Продолжающийся рост рынка транспортных средств на новых источниках энергии стимулировал рост индустрии аккумуляторных батарей. В 2017 году общая установленная мощность отечественных литиевых батарей для новых энергетических автомобилей достигла 33,55 ГВт / ч. Итеративная итерация продуктов с аккумуляторными батареями также влияет на общую разработку транспортных средств на новой энергии. В настоящее время маршрут разработки литиевых батарей Power претерпевает изменения. Обгон тройной батареи 2017 года назад, выбор на рынке литий-железо-фосфатных батарей в качестве основной технологии и новых энергетических транспортных средств в соответствии с требованиями плотности энергии батареи - это процесс постоянного совершенствования, постоянно меняющаяся промышленность также будет выбирать. Литий-железо-фосфатные батареи около верхнего предела плотности энергии 160 Втч / кг, промышленность, как ожидается, к 2020 году стандартной плотности энергии батареи питания достигнет более 300 Втч / кг, это литий-железо-фосфатные батареи труднее достичь. С другой стороны, фактическая средняя плотность энергии тройной батареи на текущем техническом уровне может достигать 180-190 Вт · ч / кг, и также есть большие возможности для улучшения на следующем этапе. Политический аспект также является избыточным. В феврале министерство финансов, министерство промышленности, министерство науки и технологий, комиссия по развитию и реформе (NDRC), четыре министерства и комиссии, такие как почта, скорректировали политику субсидирования финансирования новых энергетических автомобилей, улучшили чистые электрические легковые автомобили, заряжать чистые электрические легковые автомобили, требования пороговой плотности энергии системы аккумуляторной батареи автомобиля. Опубликованное руководство по политике поощряет сигнал о применении высокопроизводительных аккумуляторных батарей, ответом на это также является технология аккумуляторных батарей для транспортных средств новой энергии. Ожидается, что тройная батарея начнется в этом году, она превзойдет емкость рынка литий-железо-фосфатных батарей, станет основным направлением и обеспечит постоянное увеличение альтернативы на рынке будущего, доминирует. Схема производства с высоким содержанием никеля и график производства, характерные для области катодных материалов тройных батарей, материала с высоким содержанием никеля с преимуществами высокой плотности энергии.

Во-вторых, согласно оценкам, после использования материалов с высоким содержанием никеля снижение затрат на интегрированные батареи примерно на 8% выше самого высокого, экономическое преимущество очевидно. Противоречие между спросом и предложением колебания цен на кобальт также помогает производителям снижать содержание кобальт-никеля к высокому. Кобальт сырье в тройной стоимости катодного материала высока, рост цен в 2018 году, в начале первого квартала 520000 юаней / тонна, по сравнению с апрелем вырос более чем на 20%, по состоянию на 13 апреля цена кобальта 674000 юаней / тонна. Под требованием снижения затрат и повышения эффективности тройной продукт NCM811 с высоким содержанием никеля с наиболее выгодной опорой для вышеупомянутой цели 300 Вт · ч / кг дебютировал с ореолом. Хотя все еще есть производители, заявляющие, что линейка литий-железо-фосфатных аккумуляторов останется неизменной, рынок технологий аккумуляторов с более высокой плотностью энергии активно продвигается.

С 2017 года, когда производители анодных материалов последовательно размещают продукты с высоким содержанием никеля, ожидается, что в 2018 году начнутся производственные мощности для поставок на рынок, особенно NCM811 привлекает большое внимание мощности и выпуску продукта. Для отечественных производителей аккумуляторных батарей CATL, BYD, Jiangxi Fu Neng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy и другие компании разработали и произвели батареи NCM811. Среди них компания BAK Battery объявила о выпуске серийной цилиндрической аккумуляторной батареи NCM811, удельная энергия которой может достигать 232 Втч / кг, а также скоро появится продукт мощностью 300 Втч / кг. Penghui Energy также сообщила, что цилиндрические батареи компании, изготовленные из материалов NCM811, производятся серийно и поставляются соответствующим OEM-производителям. Ожидается, что исследование вентиляции вентиляционных отверстий приведет к тому, что отрасль вытеснит корни настоящего лития, в контексте существующих политических тенденций, которые останутся неизменными, в 2018 году и в последующий период путь фосфата лития-железа будет постепенно отводиться от электромобиля. На рынке сокращается доля рынка. Предприятия, которые сосредоточены на этой технологии, сталкиваются с риском ликвидации и должны стремиться к трансформации. Соответственно, предприятия, которые имеют передовую планировку и освоили преимущества высоконикелевых НИОКР и производства, получат бонус впервые. Но долгосрочные решающие победы требуют долгосрочной выдержки с точки зрения непрерывных технических инвестиций, модернизации процессов, развития рынка и так далее. Можно предвидеть, что рынок высоконикелевых металлов будет сконцентрирован в руках нескольких ведущих компаний с долгосрочным накоплением и силой. Компании с более низким рейтингом или МСП имеют небольшие фишки в рыночной конкуренции, пока они не будут «перетасованы». Хотя несколько основных ограничений по увеличению объема в целом оптимистичны, предстоит еще пройти долгий путь, чтобы реализовать крупномасштабное применение продуктов NCM811 с высоким содержанием никеля в области автомобильных аккумуляторных батарей. В настоящее время существует лишь несколько случаев, когда продукты NCM811 используются в транспортных средствах на новой энергии.

В октябре прошлого года примите участие в национальной производственной серии автомобилей Jianghuai iEV7S с аккумулятором BAK 18650-2,75 Ач, в первом случае станет отечественным приложением продукта NCM811 на транспортных средствах на новой энергии. На международном уровне Hyundai недавно выпустила полностью электрический внедорожник KonaEV, который питается от аккумуляторов NCM811, поставляемых LG Chem, но массового производства он еще не производился. На данном этапе по-прежнему существуют следующие узкие места в ускорении применения продуктов с высоким содержанием никеля: дефицит сырья. Ресурсы лития, кобальта и никеля в Китае относительно скудны. Отечественное высоконикелевое сырье на данном этапе в основном импортируется, что легко сдерживается внешними факторами. Эксперты полагают, что с ростом отрасли аккумуляторных батарей в 2021, 2022 и 2019 годах будет дефицит лития, кобальта и никеля соответственно, что связано с ограничениями производственных мощностей. Процесс производства тройных материалов с высоким содержанием никеля сложен, а производственное оборудование и окружающая среда очень востребованы. Существующие производственные линии нельзя напрямую использовать в качестве производственных линий NCM811 или NCA, и их необходимо перепроектировать и построить, что увеличивает капитальные вложения. Можно сказать, что текущая отечественная подготовка еще не имеет зрелой технологии и крупномасштабных производственных мощностей, даже в ближайшие три года будет определенное количество разрывов выпуска. Проблемы безопасности ждут своего решения.

По словам Юлун Чжу, заместителя главного инженера Шанхайского энергетического управления Jiexin, чем выше содержание никеля, тем хуже термическая стабильность катодного материала. В случае высокой температуры, внешнего воздействия и т. Д. Батареи с высоким содержанием никеля могут представлять угрозу безопасности. И выделение газа при зарядке батареи с высоким содержанием никеля вызовет ее вздутие, также является проблемой, которую необходимо решить. В качестве ключевого компонента автомобильной продукции продукты с высоким содержанием никеля по-прежнему требуют большей степени безопасности с точки зрения безопасности. Срок выбора оборудования длительный. Производители автомобилей очень осторожно применяют новые технологии и новые продукты в своих моделях. Все крупные автомобильные компании имеют строгие и сложные процедуры сертификации поставщиков аккумуляторов. Аккумуляторные компании и продукты нуждаются в тестировании и проверке с трудом, требуют длительного времени.

Страница содержит содержимое машинного перевода.