Какая самая большая дилемма для тройных литиевых батарей?

«Многие клиенты хотят разорвать контракт, подписанный перед Новым годом ...» Стоя на приоткрытом автоматическом производственном цехе, расположенном в одной из трехкомпонентных литиевых батарей у производителей провинции Шаньси, Ван Ран (имя вымышленное) вспомнил о занятых делах. вид старой мастерской, а потом он задрожал. Ранние весенние температуры на севере становятся выше, это признаки восстановления, и, по мнению Ван Раня, погода весной в этом году была намного холоднее, чем зимой в прошлом году », - сказал Ван Ран.

Потерять ему более одного заказа, много игроков в отрасли аналогичная дилемма.

Ван Ран думаю, что предохранитель заключается в том, что 24 января министерство промышленности и департамент информационных технологий, директор изображения слова из дерева, приостановка трехкомпонентных литиевых аккумуляторных автобусов в каталоге рекомендованных моделей нового автомобильного приложения энергии. В то время промышленность превратилась в водоворот производителей автомобилей, чтобы отменить такие заказы, "говоря" сотни предприятий, иностранные предприятия, чтобы вывести, такие перечисленные компании инвесторам в новостях ... "Эффект бабочки" маячит.

Но Ван Ран все еще ждал, спросил о сообщении, «как будто оно изменилось», некоторые отчеты также вселили в него уверенность, это правительство, после подтверждения обнаружения основных учреждений можно объявить каталог доступа к шине тройных литиевых батарей, однако новости в Соответствующее лицо, отвечающее за китайскую ассоциацию химической и физической энергетики, считает "ненадежным", сказал он экономическому обозревателю. Официальной информации министерство пока не опубликовало.

Тормоза

Менее чем два месяца назад фотография древесины, которая в результате землетрясения спровоцировала слова представителей отрасли, свидетельствует о корректировке политики. Специалисты по моторному дому Кван-цзы Чен считают, что это отрасль промышленности и традиционная политика, "правительство с точки зрения безопасности, учитывая необходимость автобуса, чтобы избежать аварии, укомплектованные сотнями людей, подвешенные трехкомпонентные литиевые батареи перевозят легковой автомобиль". пособие, это не удивительно ".

Министр промышленности и информации Мяо Вэй 13 марта, в период «двух сессий», подчеркнул, что у транспортных средств на новой энергии есть два больших узких места, одно из которых - продукт, на котором нужно сосредоточиться, чтобы победить, представленные характеристиками продукта аккумуляторной батареи. , надежность, дальность, жизнь и другие проблемы. Это несколько больших проблем, связанных с тройными литиевыми батареями и железо-фосфатными литиевыми батареями, каждая из которых имеет преимущества и недостатки, а также диапазон рабочих характеристик первого продукта, в то время как преимущество второго заметно в надежности и длительном цикле.

В 2015 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае достигли 300000 единиц, рынок постепенно с начала периода роста. На этом фоне резко возросла потребность в питании от литиевых аккумуляторов. Дальнейшее повышение безопасности, стабильности и стабильности аккумуляторных батарей и достижение консенсуса в отрасли. Согласно одним из широко цитируемых данных с 2011 года по настоящее время, произошло по меньшей мере 22 бытовых несчастных случая с возгоранием автомобиля на новой энергии, что из-за слишком высокой температуры аккумуляторной батареи и более серьезной причины возгорания. Reporter не смог проверить источник данных, но отраслевые более утвержденные данные отражают ситуацию.

Во время паузы в выпуске новостей о субсидиях на трехкомпонентные системные шины, незадолго до аварии в Гонконге в результате самовозгорания электрического автобуса. Ранее в прошлом году, 6 августа, министерство выпустило уведомление о внедрении энергосбережения и новых энергоносителей для автомобилей, скрывающих риски в работе по управлению безопасностью. Почти два года, политика субсидий, чтобы принести больше, чем расширение промышленного масштаба и безопасности, он также бросил пристальное внимание древесины с того же дня картина новых производителей транспортных средств энергии обманывать субсидии может подглядывать злые слова.

Объяснение Miit состоит в том, что тройная литиевая батарея выше, чем энергия литиево-фосфатной батареи, и производительность цикла хорошая, это важное направление развития будущей литиевой батареи, но в этой области поздно в нашей стране, для безопасности развития пассажиров. и валидации недостаточно, министерство рассматривает вопрос о дальнейшем повышении технического порога безопасности автомобильной продукции новой энергии, организация выполняет модели автобусов с тройной литиевой батареей в соответствии с текущими стандартами безопасности в рамках системы оценки рисков.

С их собственной точки зрения, Ван Ран не хочет, чтобы правительство приостановило троичную систему. Конечно, правительство, с точки зрения безопасности, внесло некоторые изменения в политику, и это было понятно.

Однако регулировка ключа заставляет его чувствовать себя неподготовленным. До, во время и после того, как руководство министерства заявило о принятом решении, Ван Ран обнаружил, что не имел соответствующих документов, выданных предприятием. Фактически, уже 14 января министерство поденщиков выпустило каталог моделей, рекомендованных для применения в новых энергетических автомобилях, тройная система электрических коммерческих легковых автомобилей исчезла. «Не входящие в каталог моделей не смогут пользоваться государственными субсидиями и Не облагается налогом (10%) льготной политики, это реально », - сказал Ван Ран.

Ван Ран считает, что эта политика включает в себя много тройных литиевых батарей. Жизненно важные интересы предприятия, например, до того, как политика, выданная какой-либо компании, регулирует возможности и время, может подавить часть предприятия.

После получения новостей о компаниях, один раз совет китайской ассоциации химической и физической энергетики, а затем обнаружил, что это предложение не ассоциация, а Китайская ассоциация производителей автомобилей. Репортер из авторитетных источников от 2 февраля, «применение литий-ионных аккумуляторов мощностью три юаня» в новых мерах безопасности энергетического автобуса, Китайская ассоциация химической и физической энергетики представляет в министерство промышленности и некоторые предложения для предприятий, ссылку, я надеюсь Китайская ассоциация производителей автомобилей, чтобы обсудить, разработать подходящую и научную систему оценки, ускорить аутентификацию безопасности троичного материала батарей, как можно скорее открыть в применении электрических автобусов и продвигать бизнес безопасности.

Бывший заместитель директора департамента министерства оборудования сказал экономическому обозревателю, принятие решений, есть три литиевых батареи юаней предприятий с иностранными инвестициями, отражают ситуацию, но не знают. Люди, связанные с отделом китайской ассоциации производителей автомобилей, не придерживаются этого мнения.

Битва за безопасность

«Шок, страх», - Ван Ран все еще помнит, как ясно слышал эту фразу из дерева. Он признал, что такого рода эмоции вызваны личными интересами, потому что это «кусок пирога».

Автомобильные эксперты Кван-цзы Чен сказал экономическому обозревателю, новый энергетический автобус, чтобы нести около 3 тонн аккумуляторной батареи, спрос на эту модель аккумуляторной батареи огромен. Первая электрическая сеть, согласно транспортным средствам на новой энергии, включая легковые автомобили, легковые автомобили, автомобили и т. Д., И аккумуляторная батарея для легковых автомобилей в прошлом году составила 9,63 ГВт / ч, 61% всех транспортных средств на новой энергии. Легковые автомобили, судя по всему, занимает важное место между тройной литиевой батареей и литиево-железо-фосфатной батареей.

Во многих предприятиях отмена тройного заказа, основное производство литий-железо-фосфатных батарей технический центр, королевство объявления в феврале этого года, в общей сложности более ста миллионов юаней из двух заказов, это компания в первых трех кварталы прошлого года 140% дохода, общий доход, как ожидается, превысит 5 миллиардов юаней в этом году, ожидается, что компания выросла более чем на 80%.

Миллионный литиевый аккумулятор утка может ожидать три выпуска материала в юанях 1 ГВт-ч и литий-железо-фосфат 0,8 ГВт-ч. Все проекты достигают производства в течение первого полугодия. 1 февраля в заявлении компании говорится, что литий-железо-фосфатные батареи с системой из трех юаней по два каждая имеют характеристики, их рост будет в конкуренции, поэтому компания к разработке и производству обеих систем. Постоянное раскрытие основными акционерами плана владения акциями сотрудников, запасов нефти в списке поставщиков, продолжения расширения производственных мощностей по производству аккумуляторных батарей и т. Д., Цена ее акций на последней неделе продолжает резко расти.

Кван-цзы Чен считает, что с точки зрения правительства решение должно приниматься из соображений безопасности. Компании с тройными литиевыми батареями утверждают, что безопасность сырья для аккумуляторных батарей или нет, и не могут разграничивать знак равенства, а применение безопасности продукта или не включать уровень процесса и факторы процесса, такие как контроль качества.

Kwang-tzuu Chen сказал, что внутренний разрыв между предприятиями тройных литиевых батарей с иностранными предприятиями, иностранными только Samsung, LG, Panasonic и т. Д. Несколько крупных компаний по производству аккумуляторных батарей, самые длинные в стране достигают тысяч, хорошие и плохие смешаны предприятий , проблемы с качеством продукции.

Так как предприятия Samsung SDI Ternary литиевые батареи созданы, продукт без происшествий. Их особенность на разных этапах мембранной технологии, уровень управления производственной безопасностью и так далее. Тройная литиевая батарея является одним из основных моментов их инвестиций, они расположены в центре зоны развития высокотехнологичной промышленности, 21 км нового завода Samsung кольцо инвестировали 280 миллионов юаней. К 2020 году планы компании будут увеличены до 2200 сотрудников, общий объем инвестиций составит 600 миллионов долларов.

О проблемах безопасности персонаж внутри курса обучения рассказывает репортеру, производителям тройных литиевых батарей, в дополнение к материалам батареи, электролиту, диафрагме таких аспектов, как улучшение обеспечения качества, более важным является желание сделать хорошая работа по безопасности.

Для индустрии тройных литиевых батарей, при условии наличия передовых технологий в Японии и Южной Корее, содействие развитию трехкомпонентной системы Китая является особенно актуальным. Заместитель старшего инженера центра исследований и разработок батарей Бак Сун Хуацзе призвал, надеемся решить эту проблему как можно скорее, поощрять развитие трех юаней здоровья батареи стабильно вперед. Совместные исследования со стороны правительства, академических кругов и соответствующих предприятий с целью повышения безопасности нового стандарта в соответствии с новым стандартом для оценки сертификации всей аккумуляторной продукции после нового каталога.

Кто окончательный победитель

Чистый электромобиль, затраты на аккумуляторные батареи могут составлять около 40% стоимости, доля таких больших, необходимо для аккумуляторов, транспортных средств на новой энергии. До этого компании и инвесторы постоянно изучают новые энергетические транспортные средства на границе различных параметров, которые могут зарабатывать деньги, в литиево-железо-фосфатных батареях и постоянно борются между «опоздавшими» тройными литиевыми батареями, в последнее время все больше и больше предприятий обращаются к последним .

Предприятия по производству литий-железо-фосфатных батарей от имени BYD, например, в августе прошлого года запустили «песенные» модели переноски трехкомпонентных литиевых батарей, широко обсуждаемых в отрасли, и даже назвали выскочку трехкомпонентными литиевыми батареями. , трансформирующее событие. В настоящее время, включая материалы акций трех юаней, включая двигатель Jiangte, акции Shanshan и акции, Сямэнь, Китай Baoan, промышленность вольфрама Цзянси перед литием десятки перечисленных компаний и т. Д. Промывка, согласно данным, относящимся к перечисленным компаниям концепции лития АКБ уже почти сотня.

Разработка отечественных железо-фосфатных литий-ионных аккумуляторов, раннее время назад, к десяти годам назад, в 2006 году, когда рост автомобилей новой энергии был 15 лет, "технология основателя храма NieLiang затем вступает в область электрических транспортных средств, он чувствовал, что год отечественные как-то поднимаются тепловые батареи, литий-фосфат железа AE23 происхождение из Соединенных Штатов: «Я смотрю с этого момента, когда отечественный производитель решил использовать фосфат лития-железа, не проводится углубленное исследование и суждение о будущем. Относительно вслепую ». Кван-цзы Чен сказал репортерам, что в то время или даже раньше, второе поколение никель-металлгидридных аккумуляторов более распространено, относится к третьему поколению литий-ионных аккумуляторов, а четвертое поколение, пятое поколение, будущее, материал которого станет королем, неизвестно.

По прошествии пяти лет, то время, сделайте электромобиль и не беспокойтесь сейчас, подумайте, какой материал выбрать, а затем подумайте, прежде всего, о том, что автомобиль движется, инженерный пропуск будет считаться только коммерческим. До второй половины 2010 года, еще одного поворотного момента в области аккумуляторных батарей, транспортных средств на новой энергии в коммерческих представительских случаях, такси E6 начали коммерческую эксплуатацию в Ханчжоу. «Это должно быть первой реальной коммерциализацией транспортных средств на новой энергии в Китае, включая электричество. и получить электричество двух видов, материал - литий-ионные аккумуляторы фосфата железа, - вспоминает Ниелянг, - но в течение пяти лет коммерческая ситуация не идеальна, после государственных субсидий по-прежнему трудно получить прибыль, трудно обеспечить устойчивое развитие ».

Коммерциализация литий-железо-фосфатных батарей в прошлом году, в 2009 году национальный департамент запустил проект «Десять городских тысяч транспортных средств», в то же время в феврале того же года министерство финансов и министерство науки и технологий совместно выпустили энергосбережение и демонстрация новых энергетических транспортных средств для содействия промежуточным мерам управления финансовыми субсидиями, энергосбережения и демонстрации новых энергетических автомобилей демонстрационные инженерные рекомендуемые модели, модели каталог в соответствии со стандартом пользуются субсидиями.

Политическая поддержка не привела к быстрому развитию отрасли, сказал Ниелян: «В 2011 году промышленность откроет салон, где так много людей сегодня, затем китайский новогодний ужин сядут за два стола, а также сядут». Пекин с SAP Information Consulting Co., главный советник LTD TongZiQian также улыбнулся, сказал в то время, чтобы принять участие в новой энергетической BBS, неожиданно кто-то упомянул ниже "электрический автомобиль напрямую с генератором энергии может быть?" вопрос.

Около 2011 года, государственная поддержка для поощрения развития всех видов сырья, аккумуляторных батарей, в 2012 году национальная политика по поддержке восьми предприятий по производству аккумуляторных батарей, например, трех юаней, аккумуляторных батарей предприятия, литий-железо-фосфатных литий-ионных батарей Wanxiang, Китайская авиационная литиевая батарея и т. Д.

Ян-Лун Лю сказал, что после 8 компаний в странах 2012 года для поддержки денег, все из направления развития национальной политики, думают, что будущее больше в направлении трех юаней, последующие меры есть много развития предприятий в качестве направления трех юаней. Позже некоторые, в том числе различные эксперты, говорили, что правительство может рассмотреть вопрос о безопасности, в легковом автомобиле в будущем устойчивое развитие составляет до трех юаней, в автобусе было больше для развития фосфата лития-железа.

Ян-Лун Лю показал, что по состоянию на сентябрь 2015 года производственные мощности предприятия, предварительная статистика, более 30 предприятий для создания мощности более 300 Вт, в дополнение к небольшому предприятию составляет три юаня, среди них фосфат лития-железа батареи составляли около 80% этой доли.

С 2013 по 2015 год аккумуляторная батарея ускоряет развитие индустриализации, особенно рост в прошлом году на более высокий уровень. В то же время отечественные литий-железо-фосфатные батареи и увеличивают разрыв между предприятиями по производству трехкомпонентных литиевых батарей.

Больше компаний задействовано в тройном материале. Заместитель старшего инженера центра исследований и разработок батарей Бак Сун Хуацзе сказал, что оригинальный Бик также делает литий-железо-фосфатные батареи, переехал в Шэньчжэнь, начал делать тройные литиевые батареи, отправной точкой является легкий вес и плотность энергии двух проблем. Кроме того, в планировании есть ответ на многие более суровые решения страны и более серьезные последствия.

В 2015 году министерство постановило, что в электронном логистическом пакете для всего пакета не может быть более 25% качества всего транспортного средства, отраслевой анализ, в будущем легкий вес определяет, что литиевая батарея стала основным направлением в последующем три юаня.

Согласно государственному совету, обнародованному «Планирование развития отрасли энергосбережения и новых энергетических транспортных средств (2012-2020 гг.), Упомянутых в ЭКГ (плотность энергии мономерной батареи), до 2020 г. плотность энергии аккумулятора не менее 330 Вт · ч / кг). Это заставляет все больше и больше аккумуляторов и предприятий автомобильной промышленности обращаться к тройным литиевым аккумуляторам.

В последние годы быстрое развитие транспортных средств на новой энергии, а также затраты на разработку, составляющие почти половину аккумуляторных транспортных средств, и из-за безопасности или нет, технических различий, борьбы, затрат темноты и многих других интересов, между тройной литиевой батареей и литиево-железо-фосфатными батареями после многих лет борьбы и устраняет, в этот момент, в политике тройной литиевой батареи «на тормозах» больше говорить и подниматься. Казалось бы, случайное и случайное, или промышленное развитие до определенной стадии неизбежного явления, после того, как «тормозит» тройной литиевый аккумулятор или откроет новую разработку литий-железо-фосфатных аккумуляторов или временное «ускорение».

«Два тигра стремятся» имеют собственный рынок, который представляет собой более технический путь естественной эволюции. В процессе эволюции, вопрос о том, как правительство играет в них лучшую роль для содействия здоровому развитию промышленности, заставляет людей глубоко задуматься после этого раунда политики «на тормозах».

Страница содержит содержимое машинного перевода.