Можно ли еще улучшить плотность литиевой батареи?

В настоящее время на китайском рынке новых энергетических транспортных средств аккумуляторная батарея устанавливается на лопастных электромобилях, большинство из которых используют аккумуляторную батарею из тройного лития или LiFePO4. По сравнению со свинцово-кислотными и никель-металлогидридными батареями плотность энергии значительно улучшилась, но по-прежнему трудно избавиться от беспокойства потребителей по поводу выносливости. Нет сомнений в том, что основным фактором, препятствующим индустриализации транспортных средств на новой энергии на современном этапе, является техническая проблема, связанная с аккумуляторной батареей. Однако емкость аккумулятора сейчас сложно улучшить, возможно, снижение веса.

Можно ли еще улучшить плотность литий-ионного аккумулятора?

Теперь оба материала тройных литиевых батарей, литий-железо-фосфатные батареи, в основном состоят из четырех основных частей, а именно положительной, отрицательной и электролитной мембраны. Неназванный эксперт по батареям сообщил журналистам, что теперь на основе четырех компонентов литиевой батареи, чтобы улучшить плотность энергии и добиться промышленного применения, маловероятно. Фактически, плотность энергии модуля силовой батареи в 2020 году достигла 2020 Вт / кг, с 2020 года и 5 лет, но может быть следующее поколение индустриализации силовой батареи еще не появилось.

Заместитель директора Шанхайского автомобильного инспекционного центра Мяо Вэнькуан думает, что для улучшения мощности аккумулятора, чем у технического подхода к энергии много: один из них - технологический прогресс, сегодня конструкция аккумуляторной технологии является относительно зрелой, улучшите аккумулятор, чем энергия космоса не большой; Во-вторых, характеристики материалов вознесения, в зависимости от их собственных физических и химических свойств, и тройной фосфат лития-железа в качестве анода, углеродные материалы в качестве катода. Литий-ионная аккумуляторная батарея. Трудно добиться большого прорыва в плотности энергии; Три - это новый материал, новая система, а именно коэффициент развития может разрабатывать новые материалы, новая система аккумуляторных батарей будет будущей аккумуляторной батареей, чем основным способом значительного увеличения энергии ». Новая технология из лаборатории в приложения, как правило, испытывает многие годы." - сказал Мяо Вэньцюань. В 2020 году, утверждает он, это не далекое будущее, не видно каких-либо идентифицирующих решений, для достижения вышеуказанных целей нового поколения системы питания аккумуляторной батареи пронумерованы. Он сказал, что в настоящее время Япония и Южная Корея изучают гелевые батареи, это нет, и батарея с диафрагменным электролитом, батарея потенциально может принести качественные изменения, но нет никаких новостей об индустриализации.

Уменьшение веса аккумулятора - возможный способ

Если на этом этапе не удается эффективно улучшить плотность энергии батареи, то можем ли мы рассмотреть от угла до потери веса аккумуляторной батареи в целом, чтобы улучшить плотность энергии? Китайская ассоциация производителей аккумуляторов Чжан Минь д-р Ю сообщил журналистам, что эта идея вполне осуществима. Она сказала, что батарея питания в аккумуляторном блоке, вес аккумуляторов в целом составляет от 1/3 до 2/3, для остальной печатной платы, корпуса и других аксессуаров. Если это эффективно уменьшить вес этих частей, сохраняя при этом существующие батареи удельной энергии, удельная энергия батарейного блока в целом будет очевидным образом увеличиваться.

В 2010 году, до и после блока питания для обеспечения безопасности, часто используют металлический корпус, общая плотность энергии аккумуляторного блока очень низка. Позже заменили высокополимерную оболочку, произошло большое увеличение плотности энергии. Плотность энергии Чжан Мин Ю сказал, что аккумуляторная батарея является проблемой системы, улучшение плотности энергии батареи - прямой путь, но сделать батареи, схему схемы, уменьшить вес тела, запросить батарею, также является эффективным средством для повышения энергии батареи. плотность.

В практическом применении, репортер узнал, что рама аккумуляторной батареи транспортного средства Baic EV200 новой энергии с использованием материала из алюминиевого сплава, под крышкой с композитными материалами, эффективная потеря веса десятки килограммов. Баик, заместитель генерального директора по новой энергии Ван Кефэн говорит, что, уменьшив общий вес батареи, можно добиться снижения веса транспортного средства и удельной энергии, чтобы улучшить эффективный аккумуляторный отсек. Кроме того, по его словам, изменение, как правило, более легких материалов привело к росту стоимости батарей, теперь Пекинская новая энергия вмешалась в исследования и применение более легких, прочных и более дешевых материалов.

В будущем исследования и разработка новой батареи будут идти параллельно с потерей веса.

Согласно обнародованному государственному совету «Планирование развития отрасли энергосбережения и новых энергетических транспортных средств (2012-2020 гг.)», Цель, указанная в плотности энергии силового модуля аккумуляторной батареи, в этом году достигла 150 Вт · ч / кг (преобразовано в отдельные элементы, его удельная энергия составляет около 170-190 Вт · ч / кг), мощность аккумуляторного модуля в 2020 г. до удельной энергии 300 Вт · ч / кг (что соответствует удельной энергии мономерного аккумулятора не менее 330 Вт / кг).

Чжан Минь Ю сказал, что для достижения цели 300 Вт / кг необходимо параллельно проводить исследования и разработки новых аккумуляторов и снижения веса аккумуляторных блоков. Она представляет аккумуляторную батарею для сборки на автомобиле, которая должна пройти испытания в различных рабочих условиях, чтобы гарантировать безопасность определенной конструкции. Или другой материал для замены стальной оболочки оболочкой из углеродного волокна оболочки, если вы можете гарантировать полностью выполнимые требования к прочности. Еще одним важным показателем является рассеивание тепла и способность замачивания аккумуляторной батареи. Если аккумуляторный блок и локальный перегрев могут привести к непостоянному внутреннему сопротивлению аккумулятора, разрядная емкость аккумулятора падает, и те, кто не полностью разряжает аккумуляторы в определенном смысле, являются украшением аккумуляторного блока. «Аккумуляторный блок 300 Вт / кг, плотность энергии для потери веса аккумулятора может быть не достигнута, но аккумулятор как система, роль которого не позволяет игнорировать. «Сказал Чжан Минь Юй. Китайский электромобиль Синьци Цяо, заместитель генерального секретаря комитета, заявил, что по производству аккумуляторных батарей Китай не отстает от зарубежных аналогов. Но на отечественных предприятиях отсутствуют фундаментальные исследования, чрезмерное стремление к аккумуляторным батареям с высокой энергией, должно быть сбалансировано развитие, при разработке новых материалов батареи в то же время, придают большое значение существующей системе потери веса батареи.

Снижение веса аккумулятора зависит от процесса индустриализации

Аккумуляторная батарея для электромобиля теперь продается дороже, чем новая энергия baic EV200, например, стоимость батареи почти вдвое меньше. Если на этом основании замена легких материалов, стоимость также вырастет. Это основная причина того, что многие производители временно не используют новые материалы. Кроме того, новый материал не приемлем для потребителей и производителей оборудования, чтобы рассматривать проблему. В чистом использовании электромобилей низкая стоимость, потребительский спрос на легкие материалы не высок, с другим аспектом также ограничено применение легких материалов.

В краткосрочной перспективе по батарее "-" немного не угодишь больно. Некоторые oems репортерам, глава отчета, если отраслевая цепочка зрелая, дальнейшее усиление производства автомобилей с новой энергией, возможно ли широкое использование новых материалов. Только 70000 скидок на продажу автомобилей на новой энергии в течение полугода, это действительно так. Один отраслевой эксперт рассказал журналистам свою собственную историю.

Специалисты занимаются исследованием транспортных средств на новой энергии, поэтому я покупаю электромобиль для использования. На заднем ходу случайно наехал на стену, поврежден задний бампер и заднее стекло. Поставил машину обратно в 4 х мастерский ремонт, думал через неделю можно починить, результата ждал месяц исправить. Также испугал его, обслуживание бампера и обслуживание заднего стекла стоит 10000 юаней. Специалисты недоумевают, консультируют, 4 магазина рассказали, потому что выпуск oem невысокий, нет запчастей, фурнитуры типа как в большинстве случаев в месяц. Поскольку другая фурнитура очень дорогая, ее обслуживание намного выше, чем у традиционных автомобилей. Эксперты вздохнули в последний раз: «Потому что меньше».

Потеря веса батареи для ускорения индустриализации, на самом деле, увеличьте масштаб до целого автомобиля новой энергии, также зависит от скорости индустриализации. В первой половине этого года производство и сбыт автомобилей на новой энергии процветает. По темпам роста ожидается, что продажи за год превысят 200000 автомобилей. В таком масштабе отраслевая цепочка будет становиться все более зрелой, и ожидается, что стоимость запасных частей будет снижаться.

Как и предполагалось в настоящее время, демонстрационные операции небольшими партиями и крупномасштабные рыночные операции в середине - это далеко не простое накопление количества. Автомобильные компании, чтобы увеличить инвестиции в исследования и разработки как можно скорее, прогресс технологий, порог прорывных технологий и барьеров, увеличение расстояния перемещения, быстро разбавленные затраты, наконец, осознает, что молодые отрасли в кратчайшие сроки для роста и созревания.

Все дороги ведут в Рим

От текущего метода для повышения плотности энергии батареи ограничены, в дополнение к разработке новой батареи, не более того, чтобы увеличить положительный активный материал и уменьшить вес двух видов весового метода аксессуаров батареи. Первый метод может напрямую увеличить заряд батареи, но представляет собой большую проблему, например, снижение безопасности и локальный перегрев. Эффект после метода хоть и не столь интуитивен, но также может достичь цели первого метода.

Уменьшите прочность деталей, но не уменьшите вес деталей. С этого момента исследования и разработки аккумуляторов, наша страна исследований и применения в этом отношении отстает. В материаловедении мы должны признать, что существует определенный пробел, и иностранный, особенно в фундаментальных исследованиях и разработках. Кроме того, замена оригинала на более легкие материалы на более тяжелые, сталкивается с проблемой роста стоимости. В случае с аккумулятором стоит очень дорого, OEM в таком виде маловероятен.

Но, судя по результатам зарубежных исследований, поиск материалов с высокой прочностью, малым весом и низкой стоимостью возможен. Недавно Volvo объявила, что свет аккумуляторной батареи электромобиля в практических испытаниях, Volvo заявил, что новые материалы для аккумуляторов дешевле и больше защиты окружающей среды. Если замена всех аккумуляторных батарей электромобиля на такие новые материалы, может снизить вес транспортного средства более чем на 15%, эффект очевиден.

Улучшение системы за счет аккумуляторной перестановки компоновки также является одним из эффективных средств удельной энергии. Например, благодаря изучению конструкции размера ячеек, соответствие конструкции транспортного средства, более эффективное размещение большего количества батареи, так что объем аккумуляторного отсека, увеличение количества батарей, расстояние перемещения, чтобы достичь большего. Одним словом, улучшить удельную энергию аккумулятора можно с помощью различных методов.

В настоящее время, помимо долгосрочного планирования, первоочередной задачей автомобильных предприятий является разработка более надежных и экономичных легких материалов. В период технических узких мест в технологии аккумуляторов концепция облегчения конструкции является основным направлением революции в области технологий электромобилей. Независимо от того, из какого материала в будущем будет изготовлен новый аккумулятор, основной состав материала аккумуляторного блока может быть универсальным, он может не принести большой пользы в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной перспективе фундаментальные исследования не напрасны. .

Страница содержит содержимое машинного перевода.