Статья, чтобы понять процесс производства аккумуляторной батареи для электромобиля.

Сначала снимите аккумулятор, припаяйте кабель и протрите тряпкой. Следующим шагом будет открытие крышки. У каждой батареи есть вентиляционное отверстие. Общее вентиляционное отверстие для аккумулятора находится сбоку от крышки. Расположение зазора, то есть для выпуска, совместите шлицевую отвертку с прорезью, используйте отвертку, чтобы вставить головку отвертки в вентиляционное отверстие, затем подойдите к точке, а затем выстрелите внутрь (маленькая батарея вверх) середина крышки снята, потому что отверстие внутри находится по обе стороны от вентиляционного отверстия, но необходимо измерить батарею электродвигателя, потому что отверстие внутри находится посередине, чтобы не повредить резиновую крышку внутри, и затем наклоните вверх, сделайте еще несколько. Крышку батарейного отсека можно наклонить вниз, не слишком дико.

Способ и порядок добавления дистиллированной воды в аккумулятор электромобиля

Открыв крышку, вы найдете 6 шляп, но на этот раз вы можете «щелкнуть» два звука и слететь с нескольких резиновых колпачков. Поэтому, когда вы открываете крышку, не снимайте крышку медленно, снимайте ее и используйте. Накройте руку, чтобы резиновый колпачок не разлетелся, потому что, возможно, внутреннее давление аккумулятора велико. Осторожно снимите резиновую заглушку. Белый - впитывающий хлопок. Вы также можете удалить это.

Затем вы можете добавить воду. Добавьте 7 мл (электрическая батарея и 12 мл) в каждое отверстие. (Нет электролита, чтобы купить в супермаркете бутылку дистиллированной воды. Вы также можете помнить, что это не электролит.) По порядку, вы не ошибетесь.

Способ и порядок добавления дистиллированной воды в аккумулятор электромобиля

После добавления воды можно надеть резиновый колпачок, и впитывающая вата должна быть восстановлена как есть. После того, как вы это сделали, вы можете закрыть это, но подождите, посмотрите следующий шаг.

Способ и порядок добавления дистиллированной воды в аккумулятор электромобиля

После добавления воды можно надеть резиновый колпачок, и впитывающая вата должна быть восстановлена как есть. После того, как вы это сделали, вы можете закрыть это, но подождите, посмотрите следующий шаг.

Используйте небольшую отвертку, чтобы поддеть клей для ПВХ, нанесите немного клея на крышку и аккумулятор, затем вы можете покрыть его, не слишком много клея, чтобы не было трудно открыть в следующий раз, и слишком много может потечь на резиновый колпачок, поэтому резиновый колпачок был запломбирован, и он изначально был выпущен, но не мог вентилироваться.

Способ и порядок добавления дистиллированной воды в аккумулятор электромобиля

После добавления воды лучше всего заряжать его в течение 24 часов. На следующее утро мне очень хочется воспользоваться машиной. Вы также можете сразу же зарядить его. Если вы не торопитесь, подождите одну ночь, чтобы зарядиться, чтобы вода лучше впитывалась, стабильная концентрация электролита в различных местах внутри батареи

Способ и порядок добавления дистиллированной воды в аккумулятор электромобиля

Аккумулятор находится на гарантии или аккумулятор может заряжаться автоматически. Не рекомендуется добавлять воду.

Аккумулятор электромобиля является источником энергии для электромобилей. Большинство современных электромобилей оснащено свинцово-кислотными аккумуляторами. Свинцово-кислотные батареи недороги и экономичны. Поскольку этот аккумулятор можно заряжать и использовать повторно, он называется «свинцово-кислотный аккумулятор».

В 1860 году французская компания Plante изобрела батарею, в которой в качестве электрода использовался свинец, который является предшественником свинцово-кислотной батареи.

Следующие четыре типа силовых батарей могут использоваться в электрических велосипедах, а именно свинцово-кислотные необслуживаемые батареи с регулируемым клапаном, коллоидные свинцово-кислотные батареи, никель-металлогидридные батареи и литий-ионные батареи.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Свинцово-кислотные аккумуляторы широко используются и широко изучаются различными электромобилями в разных странах из-за их низкой цены, богатых источников материалов, высокой удельной мощности, отработанных технологий и производственных процессов, а также высокой степени извлечения ресурсов. Как экономичный, удобный, быстрый, комфортабельный, недорогой личный автомобиль с нулевым уровнем выбросов, электрические велосипеды получили широкое признание и оценку со стороны соответствующих государственных ведомств. Отчет подготовила Исследовательская группа по стратегии развития индустрии легких электромобилей, в которой участвовали Исследовательский центр развития Государственного совета, Национальная комиссия по развитию и реформам, Министерство строительства и Министерство науки и технологий. по «Исследованию стратегии развития индустрии легких электромобилей». Количество электровелосипедов в стране достигло более 30 миллионов. Более 95% электровелосипедов используют батареи VRLA. [1]

Подавляющее большинство коммерческих электровелосипедов - это герметичные свинцово-кислотные батареи, которые не требуют частой пополнения и не требуют обслуживания. Основная химическая реакция: PbO2 + 2H2SO4 + Pb ← Зарядка, разрядка → 2PbSO4 + 2H2O

Когда свинцово-кислотная батарея заряжена, губчатый свинец иттрий-янского полюса, который становится сульфатом свинца, высвобождает фиксированный в нем сернокислый компонент в электролит и становится губчатым свинцом и оксидом свинца, соответственно, и концентрация серной кислоты в электролит постоянно увеличивается; Оксид свинца на аноде во время разряда и губчатый свинец на катодной пластине реагируют с серной кислотой в электролите, превращаясь в сульфат свинца, и концентрация серной кислоты в электролите постоянно снижается. Когда свинцово-кислотная батарея заряжена не полностью, сульфат свинца в пластинах инь и ян не может быть полностью преобразован в губчатый свинец и оксид свинца. Если батареи недостаточно в течение длительного периода времени, сульфат свинца будет кристаллизоваться, пластина вулканизируется, и качество батареи ухудшится; Когда батарея чрезмерно заряжена, количество кислорода, генерируемого анодом, превышает адсорбционную способность катода, так что внутреннее давление батареи увеличивается, вызывая переполнение газа, электролит уменьшается, и активный материал может размягчаться. или отваливаются, и срок службы батареи сильно сокращается.

Полная производительность была значительно улучшена

За последние 10 лет комплексные характеристики свинцовых аккумуляторных батарей с регулируемым клапаном для электровелосипедов значительно улучшились. Для примера возьмем аккумулятор 6-ДЗМ-10. В 1997 году у этого типа аккумулятора не хватило емкости. Разрядная емкость 2 часа (5 А) меньше 10 Ач; удельная энергия низкая, удельная энергия 2-часового тарифа менее 30 Вт · ч / кг; срок службы короткий, а срок службы при 100% глубине разряда составляет всего 50-60 раз (до того, как емкость упала до 8 Ач; то же самое ниже), срок службы составляет всего 3-5 месяцев.

К 2003 году разрядная емкость 2 часа (5 А) достигла 11 ~ 13 Ач; удельная энергия 2-х часового режима достигла 33 ~ 36 Втч / кг; Срок службы цикла 100% глубины разряда достигал 250 ~ 300 раз, а срок службы мог достигать более 12 месяцев. Проблемы с клапанными свинцово-кислотными аккумуляторами для электровелосипедов в основном решены.

Это новый прорыв в увеличении срока службы батарей этого типа при глубоком цикле. Основные характеристики следующие: 2-часовой режим (5А), начальная разрядная емкость достигает 14Ач; Удельная энергия на 2 часах достигает 38Втч / кг; 100% глубина разряда имеет срок службы более 400 раз, общая разрядная емкость составляет 4500 Ач, а соответствующий совокупный пробег составляет около 18000 км (до 4 км) / Ач, как показано ниже). Максимальный срок службы в глубоком цикле составляет более 600 раз, а общая разрядная емкость составляет 6151 Ач, а соответствующий накопленный пробег составляет около 24 600 км. Если емкость составляет менее 7 Ач в качестве отметки об окончании срока службы, срок службы в глубоком цикле составляет 943 цикла, общая разрядная емкость составляет 8710 Ач, а соответствующий совокупный пробег составляет около 34800 км. Если вы нажмете на срок службы глубокого цикла 250 раз или освободите общую емкость 2250 Ач, соответствующий накопленный пробег в 9000 км может быть гарантирован в течение 1 года. [1]

Обратите внимание на совпадение с зарядным устройством

В практике многолетнего использования все производители автомобилей и аккумуляторы для электрических велосипедов постепенно осознали важность согласования между аккумулятором и оборудованием, связанным с системой электропривода, особенно согласованием с зарядным устройством. Качество изготовления является предпосылкой качества аккумуляторов, но его можно использовать только с соответствующим зарядным устройством для достижения превосходных характеристик высококачественных аккумуляторов, в противном случае высококачественные аккумуляторы не смогут полностью реализовать свои потенциальные превосходные характеристики. [1]

Параметры хранения батарей разных производителей различаются из-за различий в составе, структуре, концентрации кислоты и т.п. Например, в ходе исследования мы обнаружили, что параметры зарядки аккумуляторов разных производителей в ступени постоянного напряжения могут отличаться на 1,5 ~ 2,0 В (для аккумуляторной батареи 36 В). Основные требования к правильным параметрам зарядки: убедиться, что аккумулятор может быть полностью заряжен и что емкость аккумулятора не уменьшится из-за недостаточной зарядки; и гарантировать, что батарея не будет серьезно обезвожена и термически выйдет из-под контроля из-за чрезмерной зарядки в течение всего срока службы. [1]

Свинцовый аккумулятор для электромобилей

Открытая свинцовая аккумуляторная батарея, использовавшаяся в первых электромобилях, использовала результаты исследований в период планирования «5 августа» и успешно зарекомендовала себя за 19 месяцев (120 000 км). Ключ в накоплении контроля режима зарядки и глубины разряда. А также своевременное увлажнение и другие системы, соответствующие опыту работы и тщательному техническому обслуживанию. В последние годы четырехколесные миниатюрные электромобили (включая туристические автобусы, патрульные машины, тележки для гольфа, дорожные транспортные средства на короткие расстояния и т. Д.) Быстро развивались, и большинство используемых автомобилей - это открытые свинцовые батареи. Батарея соответствующей модели одобрена производителем батареи. [1]

В электромобиле используется новая герметичная свинцовая аккумуляторная батарея с регулируемым клапаном. Его производительность: 3-х часовая емкость 55 Ач; удельная энергия 33 Вт / кг и 84 Вт / л за 3 часа; Срок службы 75% глубины разряда превышает 400 раз. Считается, что успешный опыт использования свинцовых аккумуляторных батарей с клапаном для электровелосипедов можно распространить на свинцовые аккумуляторные батареи с клапаном для чистых электромобилей, и производительность будет улучшена. [1]

Свинцовый аккумулятор для гибридных электромобилей

Гибридные электромобили теперь разделены на три категории: легкогибридные (т. Е. Электрические системы в основном используются для запуска и восстановления энергии торможения, электрические системы 42 В, которые будут продвигаться во всех автомобилях, относятся к этому типу), умеренно смешанные (т.е. электрические). система используется для запуска, восстановления энергии торможения и передвижения на средние и короткие расстояния), тяжелых гибридных (т. е. электрическая система для запуска, восстановления энергии торможения и движения на большие расстояния, также известная как «Plug-in»). [1]

В отечественной и зарубежной литературе разъясняется, что в электромобилях с легким смешанным составом свинцовые аккумуляторные батареи с регулируемым клапаном имеют преимущество, главным образом из-за их низкой стоимости, развитой технологии и надежной работы; свинцовые аккумуляторные батареи с клапанным управлением для электромобилей средней мощности. , ALABC (Advanced Lead-Acid Battery Complex) разрабатывается для подготовки к выходу на рынок умеренных гибридных электромобилей с MH-Ni аккумуляторами. Шариковые биполярные батареи и TMF (металл) были внедрены и испытаны на транспортном средстве. Тонкая пленка) аккумулятор; в области электромобилей с высокой степенью смешанности свинцовая аккумуляторная батарея имеет низкую удельную энергию и не может отвечать требованиям движения электрической системы на большие расстояния. [1]

Коллоидная батарея

Это усовершенствование обычных свинцово-кислотных аккумуляторов для жидких электролитов. Он использует гелеобразный электролит, и внутри нет свободной жидкости. В том же объеме емкость электролита большая, теплоемкость большая, а способность рассеивания тепла высокая, что позволяет избежать явления теплового разгона, которое легко генерируется в обычных батареях; концентрация электролита низкая, а коррозия пластин слабая. Концентрация однородна, кислотного расслоения нет.

Никель-металлогидридная батарея

(Ni-MH)

Никель-металлогидридные батареи - это новинка в семействе батарей, которое появилось в 1990-х годах и быстро растет. Электродная реакция Ni-MH батареи:

Положительный электрод: Ni (OH) 2 + OH- = NiOOH + H2O + e-

Отрицательный электрод: M + H2O + e = MHab + OH-Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Это такая же щелочная батарея, что и никель-кадмиевая батарея. Он заменяет только кадмий cd материала отрицательного электрода в никель-кадмиевой батарее на материал из сплава для хранения водорода (mh), а электродвижущая сила по-прежнему составляет 1,32 В. Он обладает всеми превосходными характеристиками никель-кадмиевых аккумуляторов, а его удельная энергия выше, чем у никель-кадмиевых аккумуляторов. Основные преимущества: более высокая удельная энергия (большее расстояние для одного заряда); более высокая удельная мощность, плавный разряд при работе на больших токах (хорошая способность к ускорению на подъеме); хорошие характеристики разряда при низких температурах; долгий цикл жизни; безопасный и надежный, не требующий обслуживания; нет эффекта памяти; отсутствие проблем загрязнения окружающей среды, возобновляемые источники энергии, в соответствии с концепцией устойчивого развития. Однако никель-металлгидридные батареи слишком дороги и дороги.

Литий-ионный аккумулятор

Литий-ионный аккумулятор - это новый высокоэнергетический аккумулятор, который впервые был представлен на рынке японской корпорацией Sony в 1990 году. Преимущество состоит в том, что он имеет более высокую удельную энергию и является нынешним аккумулятором с самым высоким уровнем энергии. Его продвигали и применяли в портативных информационных продуктах.

Считается, что литий-ионные батареи обладают следующими преимуществами: большая удельная энергия; высокая удельная мощность; небольшой саморазряд; нет эффекта памяти; хорошие цикловые характеристики; быстрая разрядка, высокий КПД; широкий диапазон рабочих температур; отсутствие загрязнения окружающей среды и т. д. Ожидается, что он войдет в число лучших источников питания в 21 веке. Ожидается, что в период 2006-2012 гг., Когда будет развиваться дальнейшее развитие литий-ионных аккумуляторов, рыночная доля MH / Ni-аккумуляторов сократится. Доля рынка литий-ионных аккумуляторов будет расширяться. Продаются электровелосипеды, в которых используются литий-ионные батареи.

Благодаря разработке новых и недорогих катодных материалов с хорошей безопасностью, хорошими циклическими характеристиками и высокой удельной емкостью, литий-ионные батареи для электрических велосипедов близки к практическим. Доступно несколько литий-ионных аккумуляторов для электровелосипедов с системой управления батареями (BMS). Есть также производители электровелосипедов, специализирующиеся на производстве литий-ионных аккумуляторов. Автор считает, что литий-ионный аккумулятор для электровелосипедов станет первым серийным аккумулятором большого объема в автомобиле; это будет практичная батарея после свинцовой батареи, а также будет использоваться для высококачественной электрической батареи для велосипедных продуктов. Было много сообщений о крупномасштабных литий-ионных батареях в чисто электрических автомобилях и электрических автобусах, а также об испытаниях гибридных электромобилей. В соответствии с текущим уровнем развития и опытом литий-ионных аккумуляторов считается, что безопасность аккумуляторных батарей 48V10Ah для электрических велосипедов гарантирована, но использование крупномасштабных литий-ионных аккумуляторов для коммерческих электромобилей по-прежнему требует много тяжелая работа. В основном: чистые электромобили и электробусы, а также гибридные электромобили, количество используемых батарей, система сложная, безопасность сложнее, требования к надежности и согласованности выше, цена завышена. Сообщается, что в 2005 г. компания Shenzhen BYD предоставит 200 автомобилей такси с литий-ионными батареями в качестве источника энергии. Это отложено до 2007 г. [1]

Топливный элемент

Топливный элемент напрямую преобразует химическую энергию в электрическую, которая питает двигатель, приводящий в движение транспортное средство. Его основные преимущества: высокий КПД, экономия топлива; нулевые выбросы; низкий уровень шума и т. д., особенно подходит для автомобильного источника питания. Автомобили на водородных топливных элементах идеально подходят для замены автомобилей, работающих на нефтепродуктах. [1]

Цинк-никелевая батарея (Zn-Ni)

Zn-Ni батареи считаются батареями для электромобилей, которые следует продвигать. После проверки рынка от 4 до 5 лет он почти никогда не используется на коммерческих электромобилях. В основном это связано с высокой ценой на Zn-Ni аккумулятор (от 2,5 до 4 юаней за VAH, в 4-6 раз больше, чем у свинцовых аккумуляторных батарей); во время цикла скорость затухания начальной емкости велика, что влияет на фактический срок службы аккумуляторной батареи. Кроме того, быстрое развитие и снижение цен на литий-ионные батареи делают Zn-Ni батареи менее конкурентоспособными в электромобилях. [1]

Цинково-воздушная батарея

Воздушно-цинковые батареи являются разновидностью металло-воздушных батарей и относятся к разряду полутопливных батарей. Он обладает такими преимуществами, как высокая энергия, обилие сырья, низкая цена, отсутствие загрязнения, и считается конкурентоспособным кандидатом для аккумуляторов для электромобилей.

Американские китайцы создали PowerZinc в Шанхае для производства механически перезаряжаемых цинковых батарей и построили демонстрационные мастерские. Производимые электрические велосипеды и электрические мотоциклы были загружены воздушно-цинковыми батареями для испытаний на пробег, достигнув 150 км и 250 км соответственно, и было проведено большое количество рекламных и прикладных работ, и в Шанхае было создано 50 пунктов замены аккумуляторов. Однако менее чем через год продвижение пробной работы прекратилось, а результаты рыночного скрининга не были приняты пользователями. Позже, при поддержке некоторых руководителей, использовался электробус, работающий от воздушно-цинковой батареи производства компании, но он подвергался воздействию цинка и воздуха.

Страница содержит содержимое машинного перевода.