Сколько батарей у обычного электромобиля?

Это зависит от того, какую батарею вы покупаете. Батарея электромобиля обычно представляет собой свинцово-кислотные батареи, каждая батарея на 12 В, емкость 10 Ач [Вт / А], 12 Ач, 14 Ач, 17 Ач, 20 Ач. Чем больше число, тем больше вместимость, тем дальше может проехать машина, и цена тоже выше. Однако 17 ах и 20 ах имеют больший размер. Вам необходимо проверить, может ли аккумуляторная батарея вашего автомобиля принять аккумулятор. Покупка аккумулятора в основном зависит от того, сколько блоков у вашего автомобиля и какой емкости вы хотите. Аккумуляторы хороших брендов включают Panasonic, Tanon, AMD, Webforge, Sail и т. Д. Более ста юаней приходится на одну батарею, которую можно использовать в течение двух лет или около того.

Только один аккумулятор, разные модели с разным рабочим напряжением, электрические велосипеды и рабочее напряжение 48 В составляет 36 В, два вида, в соответствии с соединением в последовательной форме, и, вообще говоря, к аккумулятору подключено от 2 до 6 блоков одной батареи пакет.

1, отсутствие данных о емкости и предположений заключается в использовании аккумулятора 72 v200ah,

2, время зарядки, потребляемая мощность = 72 * 72 * 130% * 80% * 150% / 1000 = 22,464 кВтч,

3, зарядка, аккумулятор для преобразования электрической энергии в химическую энергию, эффективность преобразования примерно на 50%,

4, разрядка, аккумулятор может разрядиться на 80% заряда, чрезмерная разрядка, может привести к сокращению срока службы аккумулятора, разряд аккумулятора, срок его службы сокращен на 80%,

5, эффективность зарядного устройства в среднем составляет около 70%.

Тройной литиевый аккумулятор того же веса, что и литий-железо-фосфатные аккумуляторы большого радиуса действия. Но его недостатки очевидны, когда его температура составляет 250-350 ℃, внутренние химические вещества начали разлагаться, что выдвигает высокие требования к системе управления батареями, установка страхового устройства требует батарей отдельно для каждой секции, кроме того, из-за мономера объем небольшой, поэтому количество мономера от велосипеда к аккумулятору очень велико, это еще больше увеличило сложность управления системой управления аккумулятором.

В настоящее время никель-металлгидридные батареи являются еще одним популярным направлением, за исключением литиевых батарей для электромобилей, использовавшихся в 1990-х годах после постепенного развития. Его плотность энергии и нормальный зазор литиевой батареи невелики, около 70-70 Вт / кг, но в результате напряжение мономерной батареи составляет всего 1,2 В, что составляет 1/3 литиевых батарей, поэтому в некоторых случаях потребность Напряжение аккумуляторной батареи немного больше, чем у литиевых батарей. Как и в случае с литиевой батареей, никель-металлогидридная батарея также нуждается в системе управления батареей, но уделяйте больше внимания управлению зарядкой и разрядкой батареи. Причина в том, что у никель-металлгидридных аккумуляторов есть «эффект памяти», а именно, емкость аккумулятора проявляется в процессе циркуляции заряда и ослабления разряда, а чрезмерный заряд или разряд может увеличить потерю емкости аккумулятора (характеристики литиевых аккумуляторов практически незначительны. Таким образом, для поставщиков система управления никель-металлогидридными батареями возьмет на себя инициативу, чтобы избежать чрезмерного заряда и разряда в наборе, например, искусственно контролируемые интервалы заряда и разряда батареи в пределах определенного процента от общей емкости, чтобы уменьшить емкость скорость затухания.

Топливный элемент - это самое идеальное энергетическое будущее. Топливный элемент - это не «батарея», точнее, большая энергосистема. Благодаря высокой эффективности преобразования энергии, отсутствию загрязнения окружающей среды, длительному сроку службы, стабильной работе и т. Д. Промышленность признана лучшей энергетикой будущего. Проще говоря, топливный элемент преобразует химическую энергию в электрическую посредством химической реакции, устройство и источник энергии в основном полагаются на непрерывную подачу топлива и окислителя.

Чисто электромобили приводятся в движение автомобильной силой, с приводом на колеса с моторным приводом, соответствуют требованиям дорожного движения и правилам безопасности транспортного средства. В связи с тем, что традиционный автомобиль оказывает незначительное воздействие на окружающую среду, и его перспективы широко распространены, технология еще не созрела.

Чисто электромобили (электромобиль с аккумуляторной батареей, сокращенно BEV), это полностью аккумуляторная батарея (например, свинцово-кислотные батареи, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные батареи или литий-ионные батареи, обеспечивающие питание автомобиля). долгая история 134 года, но была ограничена некоторыми конкретными в пределах области применения, рынок небольшой. Основная причина связана с различными типами аккумуляторов, широко распространенной ценой, высокой, коротким сроком службы, внешним видом, такими как большой размер и вес, серьезными неисправностями во время зарядки.

Состав

Компоненты электромобиля включают: электропривод, привод и систему управления.

Устройство передачи энергии, такое как механическая система, выполняет задачу работы и т. Д. Система электрического привода и управления является ядром электромобиля, самая большая разница также отличается от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Электропривод и система управления приводным двигателем, блок питания и устройство регулирования скорости двигателя и др. Электромобили других устройств в основном такие же, как и автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Для мощности двигателя привода электромобиля, мощность двигателя превращается в механическую. Является источником питания наиболее широко используемых свинцово-кислотных аккумуляторов, но с развитием технологии электромобилей свинцово-кислотные аккумуляторы из-за низкой энергии, скорости зарядки, короткого срока службы постепенно заменяются другими батареями. В основе развития лежат, в основном, натриево-серные батареи, никель-кадмиевые батареи, литиевые батареи, топливные элементы и т. Д. Эти новые типы источников питания открывают широкие перспективы для развития электромобилей.

Роль привода мощности двигателя в механическую силу через шестерню трансмиссии или рабочее устройство колеса с прямым приводом. Но двигатель постоянного тока из-за искры коммутации, малой мощности, низкой эффективности, рабочей нагрузки на техническое обслуживание; Наряду с развитием технологии управления двигателем, постепенно будет бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDCM), реактивный двигатель переключателя (SRM) и был заменен асинхронным двигателем переменного тока, если нет осевого магнитного поля диска корпуса двигателя постоянного тока.

Устройство контроля скорости

Устройство управления скоростью двигателя для настройки скорости и направления преобразования электромобиля, например, его функция заключается в управлении напряжением или током двигателя, полном управлении крутящим моментом двигателя и направлением вращения.

Ранние электромобили, регулировка скорости двигателя постоянного тока с использованием конкатенированного сопротивления или изменение количества витков катушки магнитного поля двигателя. Из-за своей скорости это ступень, и будет производить дополнительное потребление энергии или использовать сложную структуру двигателя, в настоящее время редко используется. В прерывателях постоянного тока широко используется тиристор, который равномерно изменяет напряжение на клеммах двигателя, контролирует ток двигателя, чтобы реализовать бесступенчатую скорость двигателя. В процессе непрерывного развития технологии электронного питания, он также постепенно с помощью других силовых транзисторов (в решение, MOSFET, BTR и IGBT и т. Д.) Заменил устройство регулирования скорости измельчения. С точки зрения развития технологий, наряду с применением нового типа приводного двигателя, управление скоростью электромобиля превращается в приложение технологии инвертора постоянного тока, что станет неизбежной тенденцией.

В приводном двигателе вращение для преобразования управления, двигатель постоянного тока зависит от контактора, изменяет якорь или ток направления магнитного поля, реализует вращение двигателя для преобразования, что делает сложность схемы более низкой надежностью. При приводе в действие асинхронным двигателем переменного тока, двигатель для изменения последовательности фаз трехфазного тока может просто преобразовать поле, может сделать схему управления упрощенной. Кроме того, двигатель переменного тока и частотный контроль технологии управления скоростью двигателя делают управление рециркуляцией энергии торможения электромобиля более удобной и простой схемой управления.

Роль электрического автомобильного трансмиссионного устройства заключается в передаче крутящего момента двигателя на автомобильный приводной вал, при использовании электрического привода колес часто можно игнорировать большинство компонентов. Поскольку двигатель может загружать запуск, электромобили без традиционного автомобильного сцепления двигателя внутреннего сгорания. Из-за того, что приводной двигатель может вращаться, чтобы управлять преобразованием реализации электрической схемы, электромобиль реверсирует в автоматической трансмиссии без двигателя внутреннего сгорания. При использовании бесступенчатой регулировки скорости двигателя электромобили могут игнорировать традиционную автомобильную трансмиссию. При использовании электрического привода на колеса в электромобиле также может отсутствовать традиционный дифференциал системы привода автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Функция приводного устройства - это приводной крутящий момент двигателя через колесо в силу грунта, приводимое колесо для ходьбы. Его форма такая же, как у других автомобилей, колеса, шины, подвеска и т. Д.

Рулевой механизм настроен для реализации поворота автомобиля, рулевого механизма, рулевого колеса, рулевого и рулевого колеса и т. Д. Влияние на управление рулевым колесом через рулевую машину и рулевой механизм делает угол отклонения рулевого колеса, реализует автоматическое рулевое управление. Большинство электромобилей для управления передними колесами, используемых в промышленных электрических вилочных погрузчиках, часто ИСПОЛЬЗУЮТ задние колеса. Рулевое устройство электромобиля имеет механическое рулевое управление, гидравлическое рулевое управление и тип рулевого управления с гидроусилителем и т. Д.

Тормозное устройство электромобиля с другими автомобилями настраивается для замедления или остановки автомобилей, обычно оно состоит из тормоза и его устройства управления. В электромобилях, общем и электромагнитном тормозном устройстве его можно использовать для управления схемой управления двигателем при силовой работе двигателя, торможении при замедлении, когда получается пара преобразования энергии, тока зарядки аккумулятора и рециркуляции. Современные отечественные электромобили в мощных легковых автомобилях, оснащенные пневматическим тормозным оборудованием, оснащены лопастными компрессорами NAILI, пневматическими тормозами.

Промышленное рабочее устройство используется специально для электромобилей для выполнения полных требований, таких как подъемные устройства электрических вилочных погрузчиков, дверная рама, вилочные захваты для поддонов и т. Д. Подъем вилочного захвата поддонов и наклон дверной рамы обычно выполняется гидравлической системой с приводом от двигателя.

Страница содержит содержимое машинного перевода.