Почему тройные литиевые батареи больше подходят для домашних электромобилей?

A, производительность разряда при низкой температуре лучше

Обширный, сложный климат Китая: от трех северо-восточных провинций на севере до перепадов температур на самой южной оконечности островов Хайнань. В Пекине, например, в качестве основного рынка электромобилей, Пекин летом высокая температура около 40 ℃, в то время как зимой обычно около 16 ℃ ниже нуля, даже ниже. Этот диапазон температур подходит для работы при низких температурах, очевидно, лучше трехкомпонентной литиевой батареи. И обратите внимание на высокую термостойкость литий-железо-фосфатных батарей зимой в Пекине может показаться некоторым недостатком власти.

«Относительная емкость 25 ℃» относится к различным температурным условиям для передачи электрической емкости и 25 ℃ при соотношении разрядной емкости. Числовое значение может точно отражать ослабление заряда батареи в условиях различного температурного диапазона, более близкое к 100%. , тем лучше производительность ячейки.

Из приведенного выше видно, что 25 ℃ в качестве эталона при нормальной температуре, два типа ячеек при высокой температуре 55 ℃, снижающей электричество, и комнатной температуре 25 ℃ для передачи электроэнергии, почти нет разницы между разрядной емкостью. Но при 20 ℃ ниже нуля, тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея имеют очевидные преимущества по сравнению.

Во-вторых, плотность энергии выше

Согласно данным отечественного тройного материала 18650 цилиндрических батарейных кранов предприятия - предоставлена информация о батареях Бак, удельная энергия батареи 18650 достигла 232 Втч / кг, а затем будет увеличиваться до 293 Втч / кг. По сравнению с текущим внутренним основным потоком лития. Плотность энергии железо-фосфатных батарей составляет всего 150 Вт · ч / кг, по мнению отечественных экспертов по производству аккумуляторов, в течение следующих нескольких лет плотность энергии литий-железо-фосфатных аккумуляторов может достичь 300 Вт · ч / кг. Надеюсь, это очень мало.

В отличие от огромных электробусов, для бытовых электромобилей пространство всегда на первом месте. Низкая плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей будет занимать и без того не так много места, а потому на качество более тяжелых, при использовании дальность разряда будет зависеть от относительно большой. Относительно высокая удельная энергия тройной литиевой батареи в решении проблемы веса, в то же время экономия места для семейного автомобиля.

В-третьих, эффективность зарядки выше

Помимо жизни, заряд также является важным звеном электромобилей в практическом использовании, и тройная литиевая батарея в эффективности зарядки литий-железо-фосфатной батареи имеет очень большое преимущество.

В настоящее время на рынке более распространенный способ зарядки для зарядки постоянным током при постоянном напряжении. Обычно в начале первого ИСПОЛЬЗОВАНИЯ зарядка постоянным током, ток больше, эффективность зарядки относительно выше. И после того, как напряжение достигает определенного значение, уменьшите ток зарядки до постоянного напряжения, чтобы мы могли сравнить полную зарядку аккумулятора. В этом процессе коэффициент зарядки постоянного тока с общей емкостью емкости аккумулятора называется коэффициентом постоянного тока.Это измерение набор эффективности зарядки аккумулятора в процессе зарядки ключевых значений. Обычно показывает, что чем больше процент в фазе постоянного тока в более высокую мощность, также это показывает, что эффективность зарядки аккумулятора выше.

Как видно из таблицы, тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея заряжаются ниже 10 c, коэффициент постоянного тока не имеет очевидной разницы, коэффициент более 10 c при зарядке, постоянная скорость потока литий-железо-фосфатных батарей быстро уменьшается, эффективность зарядки быстро уменьшенный.

В-четвертых, жизнь цикла может быть непринужденной

Для семейного автомобиля и трехкомпонентного литий-железо-фосфатного аккумулятора номинальный срок службы намного больше, чем фактические привычки пользователя, и поэтому срок службы может быть полностью облегчен. цикл зарядки и разрядки после 1000, более 90% емкости аккумулятора можно еще сохранить в оригинале. Потому что сам автор является владельцами электромобилей, только самая холодная зима более 1 месяца за весь год, частая зарядка при открытии теплый ветер, чтобы достичь 2 дней, в остальное время базовая зарядка 3-4 дня. Предположим, что зарядка для расчета в среднем 3 дня круглый год, необходимо использовать 1 год около 6 раз, срок службы около восьми лет до 1000 раз после использования, в настоящее время также обычно, больше, чем средний потребитель, чтобы изменить цикл.

В-пятых, достаточно безопасный материал и процесс

Самая сложная часть традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания - это большая энергия топлива, точка воспламенения или взрывчатое вещество из топлива с низким содержанием жидкого топлива, такого как бензин, когда утечка очень легко может стать причиной большой потенциальной опасности для безопасности. система управления (BMS) мониторинг, каждая батарея может получить наиболее точный контроль, предотвращая несчастные случаи

Например, в аккумуляторных батареях 18650. В производстве мономерных аккумуляторов Bick выбирает конфигурацию, соответственно, это добавка для защиты катода и реактивные добавки, чтобы предотвратить разложение электролита, вызывающее проблемы с безопасностью. В то же время добавление керамической диафрагмы и отрицательных средств защиты например, керамическое покрытие, от источника управления продуктом аварии.Кроме того, режим небольшой цилиндрической батареи 18650 Bick, соблюдайте достаточное безопасное расстояние между каждой батареей, убедитесь, что авария с одной батареей не повлияет на другие батареи.

Трехкомпонентные литиевые батареи станут доминирующим рынком аккумуляторных батарей будущего.

В области электромобилей Tesla в США всегда была мерой для многих отечественных автопроизводителей, но с силой традиционных автомобильных компаний, разрабатывающих автомобили на новой энергии, запуск BMW i3 стал примером из учебника. что обе модели имеют тройную литиевую батарею в качестве батареи питания. В отличие от внутреннего рынка, многие автопроизводители, такие как Jianghuai, BYD, Пекин, также начали свое первоначальное использование моделей литий-железо-фосфатных батарей, заменяя тройные литиевые батареи.

Или это предложение: технология, независимо от того, хорошая она или плохая, только подходящая или неподходящая. Автомобильные компании в стране и за рубежом для типа батареи, выбранной «согласованной», определенно не случайность. Поверьте, в ближайшем будущем рынок аккумуляторов электромобилей будет Перестановка, тройные литиевые батареи из-за их низкой термостойкости, высокой плотности энергии, высокой эффективности зарядки, длительного срока службы и других функций, таких как безопасность, также получат точку опоры на новых рынках.

Новый союз, правительство Германии помогает автопроизводителям в разработке технологий топливных элементов AutoR think tank

После того, как правительство Японии, правительство Германии по технологии топливных элементов также приложило усилия, топливные элементы стали на шаг ближе к будущему.

Вэнь 丨 Аналитический центр AutoR за рулем Пэнфэя Ву

Несколько дней назад правительство Германии, объединяющее ведущие предприятия отечественной автомобильной промышленности, учредило трехлетний альянс на 60 миллионов евро - автомобиль с массовым производством батареи топливных элементов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.