Нужно ли делать радиационную защиту при использовании электромобиля?

Имеет ли аккумуляторная батарея электромобиля излучение, вредно ли оно для человеческого организма? Что еще можно сказать о том, что дети и беременные женщины не подходят для электромобилей? Поскольку все больше и больше электромобилей входит в дома обычных людей, как мы можем узнать, имеют ли батареи, которые мы покупаем для электромобилей, излучение? Какое стандартное значение радиации, и нужно ли вам делать радиационную защиту для повседневного использования электромобилей? Отвечая на эти вопросы, давайте послушаем, как ответят эксперты.

1. Электромагнитный уровень электромобилей намного ниже, чем у обычных электроприборов.

Прежде всего, мы должны понять концепцию, что такое радиация, что это за и какое значение радиации вредно для человеческого организма? Радиация включает как ионизирующее излучение, так и неионизирующее излучение, то есть ядерное излучение, которое люди часто слышат, например, рентгеновские лучи. Кроме того, неионизирующее оборудование включает в себя часть ядерной энергетики, инфракрасное излучение, телевизионное вещание, бытовую технику и тому подобное.

Воздействие радиации на организм человека в основном состоит из двух частей. Первая часть заключается в том, что когда частота ниже 100 Гц, это в основном влияет на человеческое тело через индуцированное электрическое поле и индуцированное магнитное поле. Вторая часть - это тепловое воздействие на человеческий организм, когда частота выше. , например, инфракрасные лучи, они могут вызывать нагревание, оказывая тепловое воздействие на тело.

Что касается индуцированного электрического поля и индуцированного магнитного поля, такого как индуцированный ток, это то же самое, что и ток высокого напряжения, который влияет на электрический сигнал человеческого тела. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) указала, что для роли живых организмов электромагнитные источники разных частот по-разному воздействуют на организм человека, и ядерное излучение и неионизирующее излучение нельзя смешивать вместе. Степень воздействия на организм зависит от длины волны (частоты) и ее энергии, и она оказывает пагубное влияние на здоровье только тогда, когда превышает биологическое действие механизма компенсации организма.

Хуан Вэй, менеджер отдела высоковольтной электроники и электричества научно-исследовательского отдела Tengshi, сказал, что понятие электромагнитного излучения очень обширно, от радио до ядерного излучения, и даже видимый свет также является диапазоном излучения. Влияние воздействия электромагнитной среды на живые организмы зависит от длины волны (частоты) электромагнитного источника и величины его энергии. Только биологические эффекты, превышающие механизм компенсации человека, будут иметь вредное воздействие на здоровье.

В повседневной жизни обычным людям трудно получить доступ к «ядерной радиации», и «медицинская радиация» также работает в рамках определенного процесса, и воздействие не является серьезным, но что касается «радиации», такой как мобильные телефоны, микроволновые печи и фены. Не в категории «ионизирующее излучение», они относятся к «электромагнитному излучению» или «неионизирующему излучению», и ущерб для человеческого организма минимален.

Согласно стандартам безопасности электромагнитного излучения электромагнитных полей Международной организации здравоохранения ООН, стандарт радиационной безопасности электрического поля составляет 5000 В / м, а стандарт радиационной безопасности магнитного поля составляет 100 мкТл. Другими словами, пока обычные бытовые приборы имеют данные ниже 5000 В / м и 100 мкТл, значение излучения находится в безопасном диапазоне.

Согласно данным, все электронные продукты, включая мобильные телефоны, зарядные устройства и компьютеры, обладают магнитными полями, составляющими около 4 мкТл. Согласно результатам предыдущих профессиональных испытаний, самый высокий уровень магнитного поля в автомобиле Tengshi составляет всего 0,39 мкТл, что составляет менее одной десятой от большинства бытовых приборов и электронных продуктов, всего 4% от предела безопасности. Уровень электромагнитного излучения в чистых электромобилях Tengshi намного ниже, чем у обычных электроприборов, и ниже, чем стандарты ЕС и ограничения национального стандарта Китая.

2, безопасность батареи питания

Электричество - основная движущая сила электромобилей. Аккумулятор также является одним из его основных компонентов. Безопасность аккумуляторных батарей подразумевает общую безопасность электромобилей. По словам Хуан Вэй, менеджера отдела высоковольтной электроники и электричества отдела исследований и разработок, безопасность аккумуляторной батареи Tengshi Pure Electric Vehicle делится на три части: безопасность аккумуляторной батареи, безопасность аккумуляторного модуля и безопасность аккумуляторной системы. Они разработаны в соответствии с высочайшими стандартами безопасности и изготовлены для обеспечения химической и структурной безопасности батареи.

В отличие от некоторых электромобилей, аккумуляторные элементы Tengshi специально разработаны для электромобилей. Для максимальной безопасности каждый элемент батареи тестируется отдельно, а затем тестируется во всей системе и является «обнаженным» без защитного каркаса. В процессе испытаний аккумулятор Tengshi должен пройти различные акупунктурные, экструзионные и даже огнестойкие тесты, чтобы обеспечить безопасность аккумуляторного блока в случае короткого замыкания, вызванного аварией. Кроме того, конструкция рамы из алюминиевого сплава, которую команда разработчиков Tengshi предоставляет для защиты аккумулятора, прошла несколько этапов оптимизации, включая столкновения, моделирование и конструктивное проектирование. При поддержке моделирования Daimler и передовых технологий безопасности компания Tengshi достигла пятизвездочных результатов в соответствии с критериями столкновения C-NCAP.

Отвечающая требованиям безопасности, передовая аккумуляторная технология BYD позволяет аккумулятору обеспечивать до 400 километров дальнего плавания, полностью удовлетворяя потребности ежедневного использования его владельцем. Расчетный срок службы батареи Tengshi совпадает со сроком службы транспортного средства, и она может выполнять не менее 2000 полных электрических циклов и при этом иметь более 80% емкости батареи. На полной зарядке можно пробежать 400 километров. Нормальный срок службы Tengshi Battery может составлять не менее 800000 километров. «Пока автомобиль не будет сдан в слом, не нужно беспокоиться о сроке службы батареи Tengshi», - сказал Хуан.

3, безопасность системы высокого давления

Эрик Хартманн, старший инженер Tengshi Defang, считает, что в дополнение к конструкции безопасности батареи, конструкция безопасности высоковольтных компонентов, таких как батареи, двигатели, электрические элементы управления и электрические компрессоры, используемые в электромобилях, также является важной частью конструкции безопасности. электромобилей. Дизайн также является важным фактором, влияющим на безопасность электромобилей. Таким образом, конструкция чистого электромобиля Tengshi, работающая под высоким давлением, полностью соответствует требованиям безопасности высокого давления Daimler. Требования Daimler к конструкции безопасности высокого давления основаны на признании создания пяти автомобильных компаний Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi и Volkswagen.

В начале проектирования чистые электромобили Tengshi избегают прикосновения пользователя к высоковольтной системе благодаря структурной схеме. В то же время в крайних случаях высоковольтная система Tengshi имеет пассивные и активные меры безопасности для обеспечения безопасности пользователей с помощью таких функций, как мониторинг, изоляция и быстрая разрядка.

Если транспортное средство столкнется, электромобиль установит много разгрузочного механизма. После столкновения все электричество будет выпущено в течение 2-5 секунд. Если взять в качестве примера Tengshi, он оснащен механизмом отключения питания при столкновении с сигналом PW и сигналом включения. При одновременном отключении двух каналов высоковольтное питание может быть немедленно отключено.

Репортер взял интервью у Хуан Вэя, менеджера отдела высоковольтной электроники и электрики Tengshi R&D, и Эрика Хартманна, старшего инженера Tengshi Defang. Что касается излучения батареи и проблем с высоковольтной батареей, которые волнуют всех, они ответили на них один за другим с профессиональной точки зрения.

Вопрос 1: Только что упомянутая безопасность батареи, батарейный отсек защищает батарею. При ударе по автомобилю аккумулятор не попадает. Если произойдет что-то особенное, например, опрокидывание, опрокидывание, столкновение с аккумулятором снизу, какова безопасность? своего рода?

Хуан Вэй: Подставка - важная часть всей системы для защиты аккумулятора. Во-вторых, также учитывается, почему мономер сжимается, сужается иглой, а также системные модули и модули. В этом случае защиты батарейного отсека нет. В этом случае плоское давление, иглоукалывание или различные типы экструзии и акупунктуры модуля используются для моделирования поведения нашей батареи после выхода из строя лотка.

Вопрос 2: Литий-железо-фосфатная батарея, используемая Tengshi, знает некоторых владельцев Tengshi. Они сказали, что время автономной работы транспортного средства будет снижено в условиях низких температур. Вы пишете без необходимости активно нагревать этот кусок. Почему?

Хуан Вэй: Существует много видов литий-железо-фосфатных батарей, каждая из которых имеет небольшую разницу. BYD занимает лидирующую позицию, заряжаясь и разряжаясь ниже минус 20 градусов, многие литий-железо-фосфатные батареи не могут заряжаться и разряжаться при температуре ниже 5,6 градусов по Цельсию. В ноябре прошлого года мы пригласили представителей средств массовой информации и владельцев автомобилей испытать работу электромобилей Tengshi при температуре минус 20 градусов по Цельсию. При таких обстоятельствах аккумуляторная батарея нашего автомобиля может использоваться в обычном режиме.

Кроме того, сокращение запаса хода зимой зависит от трех аспектов: 1. Батарея текущего аккумулятора не ограничена ни в какой системе. При низкой температуре активность будет ограничена, а зарядка и разрядка будут ниже нормальной температуры. 2, зима Важным аспектом сокращения запаса хода является то, что он потребляет много энергии для отопления кондиционера. Можно предположить, что, например, наша машина, которая обычно проезжает 400 километров, останавливалась на один час в дороге в случае использования кондиционера зимой и блокировалась на один час в Пекине или на Северном Третьем транспортном кольце и второе кольцо. Электричество было 5-6. Километров, 30 километров осталось. Многое уходит на архитектуру PDC. 3, отражает привычки вождения людей, такие как бензиновый двигатель, быстрое ускорение и быстрое замедление приведут к большой потере электроэнергии, мы увидим, что при быстром ускорении мощность возрастет мгновенно, что потребует большой мощности.

Исходя из этих трех пунктов, по ощущениям покупателя, зимой запас хода будет в определенной степени сокращен по сравнению с нормальной температурой.

Вопрос 3: В случае дождя и скопления воды многие говорят, что лучше покупать внедорожник. Для бензиновых или дизельных транспортных средств обычно избегают попадания пара и места зажигания в воду. Как обстоят дела с переходом электромобиля вброд? Если этот аспект хорошо защищен, на примере города, какой высоты достигает брод? Есть какие-нибудь предложения?

Хуан Вэй: У нас есть тест на переход вброд. Наибольшая глубина 70 см. Что такое вода 70 см? Просто раньше вода уже была на лобовом стекле.

Эрик Хартманн: Поскольку аккумулятор водонепроницаем, эта проблема не связана с электричеством высокого напряжения, а скорее с низким давлением, которое похоже на топливо для транспортных средств.

Вопрос 4: Является ли аккумулятор чисто электрического транспортного средства таким же, как аккумулятор гибридного транспортного средства? Является ли излучение литиевой, никелевой или железо-фосфатной батареи одинаковым?

Хуан Вэй: Батарея не имеет ничего общего с радиацией. Только ток будет генерировать излучение. Независимо от того, какая батарея, это постоянный или переменный ток, частота переменного тока разная, электронное управление автомобилем отличается, плюс излучение батареи, конструктивное положение и частота всего автомобиля, а также экранированный провод, который завелся, экранирующего провода много. Последовательность, величина и т. Д. Будут иметь влияние.

Вопрос 5: У меня вопрос по напряжению. Фактически, мы знаем, что, поскольку электромобили используют большое сопротивление батареи, например, когда идет дождь или плохая погода, есть молния, возникнут проблемы с напряжением. Обдумывали ли вы этот вопрос в экстремальную погоду?

Хуан Вэй: Это очень важный момент. Безопасность высоковольтного электричества равна потенциалу. У нас есть активная безопасность, и мы начнем сопротивление изоляции, выдерживаемое напряжение изоляции и другие потенциалы. Выдерживаемое напряжение изоляции предназначено для предотвращения разрушения плотины, как вода. Эквипотенциальность состоит в том, чтобы отвести его, не только вода не повредит плотину, но и унесет ее в бескрайний океан, отпустите ее так, как вы хотите, и дождитесь, пока электрический потенциал подаст все напряжения в квартиру, когда собирается большое напряжение Совместное использование.

Страница содержит содержимое машинного перевода.