Почему литиевые батареи - соломинка для спасения жизни низкоскоростных электромобилей

Кто является спасательным кругом для низкоскоростного электромобиля? Ответ: низкоскоростной электромобиль с литиевой батареей. Недавно автор вздохнул из-за мошеннического штурма высокоскоростного электромобиля. В случае проблемы высокоскоростного электромобиля почти никто не обратил внимания на развитие и прогресс низкоскоростного электромобиля с литиевой батареей.

Литиевые батареи для низкоскоростных электромобилей сильно отличаются от традиционных свинцово-кислотных батарей для низкоскоростных электромобилей. Основное отличие - это разница между силовыми батареями. Низкоскоростные электромобили с литиевыми батареями изготавливаются с использованием признанных на национальном уровне и поддерживаемых новых технологий производства энергетических транспортных средств и аксессуаров. Это три вида трехкомпонентной литиевой батареи, литиево-фосфатной батареи и литиево-марганцевой оксидной батареи.

Все вышеперечисленные типы батарей имеют преимущества и недостатки, которые можно вкратце резюмировать следующим образом:

Тройная литиевая батарея: преимущества: высокая плотность энергии и высокая плотность отвода. Недостатки: плохая термостойкость и плохой срок службы.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор: преимущества: длительный срок службы, большая скорость заряда и разряда, хорошая безопасность, высокая температура, безвредные элементы, низкая стоимость. Недостатки: низкая удельная энергия и низкая утряска (насыпная плотность).

Марганцево-литиевая батарея: преимущества: высокая плотность отводов и низкая стоимость. Недостатки: Плохая термостойкость, температура цитрата лития резко повышается после того, как длительное использование батареи серьезно сокращается (например, электромобиль Nissan LEAF). (Примечание: кобальтат лития обычно используется в продуктах 3C, которые крайне небезопасны и не подходят для аккумуляторных батарей).

В настоящее время в силовых батареях высокоскоростных транспортных средств на новой энергии в нашей стране часто преобладают тройные литиевые батареи и литий-железо-фосфатные батареи. Благодаря поддержке на национальном уровне, большинство производителей литиевых батарей теперь имеют основную технологию производства литиевых батарей, и их безопасность, надежность и устойчивость были значительно улучшены.

Национальные и местные органы власти оказали большую поддержку разработке и применению высокоскоростных электромобилей, и эффект очевиден. Однако литий-ионный низкоскоростной электромобиль - пустое место. Здесь я расскажу о рыночных перспективах и применении литий-ионных низкоскоростных электромобилей.

Электромобили, представленные в настоящее время на рынке, в основном делятся на высокоскоростные и низкоскоростные. Цена продажи высокоскоростных электромобилей колеблется от 35 000 до нескольких сотен тысяч (субсидированная цена), но нынешние низкоскоростные электромобили продаются всего за 10 000. 40 000, самый большой объем продаж составляет около 2 Вт низкоскоростных электромобилей, и теперь ценовая война низкоскоростных электромобилей стала горячей, производители и дилеры кричат о продажах. (Низкоскоростные электромобили достигли края обрыва, товарищи должны обратить внимание)

Но подумайте об этом, высокоскоростные электромобили могут использовать литиевые батареи в качестве батарей питания. Почему низкоскоростные электромобили не могут использовать литиевые батареи в качестве батарей питания? Я думаю, что причины в следующем: высокие производственные затраты, высокая стоимость закупок литиевых батарей, пустой рынок литий-ионных низкоскоростных электромобилей и высокие технические требования к литий-ионным электромобилям. Не существует производителей низкоскоростных электромобилей, которые могли бы удовлетворить эти требования.

Если вы сможете воспользоваться прекрасной возможностью разработки литий-ионных низкоскоростных электромобилей, то вы сможете возглавить отрасль низкоскоростных электромобилей как минимум пять лет. Подумайте об этом, сейчас в стране ежегодно продается не менее 1,5 миллиона высокоскоростных и низкоскоростных электромобилей. Если есть компания, которая может контролировать стоимость производства литий-ионных низкоскоростных электромобилей и успешно производить литий-ионные низкоскоростные электромобили для продажи, она может заменить как минимум 80% низкоскоростных электромобилей со свинцово-кислотными аккумуляторами. транспортных средств.

Когда появится литий-электрический низкоскоростной электромобиль, кто продаст его, чтобы купить низкоскоростной электромобиль со свинцово-кислотным аккумулятором, сможет съесть первый пирог на рынке литиевых низкоскоростных электромобилей, давайте подождем и посмотрим.

Страница содержит содержимое машинного перевода.