Можно ли заменить свинцово-кислотные электромобили на литий-ионные батареи?

В последнее время некоторые друзья всегда спрашивают меня, как заменить свинцово-кислотные аккумуляторы электромобилей на литий-ионные аккумуляторы, независимо от того, заменяют ли они только аккумулятор напрямую или нет. Как человек, который десять лет ремонтировал машину, я не согласен с этой идеей. Почему?

Конечно, нет. Теперь мы можем взглянуть на то, как свинцово-кислотный электромобиль для литиевого электричества бассейн. 48-вольтовые свинцово-кислотные батареи, например, первый шаг, чтобы открыть аккумулятор из четырех винтов, осторожно открыть крышку, вы можете см. есть 4 свинцово-кислотных аккумулятора на 12 В. Второй шаг, после того, как линии батареи очистят разум, используя электрический провод от батареи, при операции следует обратить внимание на предотвращение короткого замыкания батареи. Третий шаг: удалите все старые батареи, в которые положили литиевое электричество. Установите батареи, некоторые выступающие небольшие пластмассовые части отделены от оригинальных свинцово-кислотных батарей, их необходимо удалить или надеть после новой батареи. В-четвертых, вывод на подключение аккумулятора, а потом хорошо с изолентой.

Обратите внимание, однако, оригинал при замене литиевой батареи, свинцово-кислотные батареи должны потребовать в соответствии с исходным напряжением автомобильного аккумулятора, емкость может быть увеличена, более длительный срок службы батареи. Даже при той же емкости, сроке действия и сроке службы литиевых батарей будет больше. Во-вторых, обратите внимание на оригинальное зарядное устройство, а не на литиевое электричество, необходимо покупать отдельное или специальное зарядное устройство.

Там, конечно, кто-то спросит у контроллера, моторчик эти нужно заменить? В литий-ионных батареях, пока напряжение, точка большой емкости - это хорошо. Электрическая емкость случайно, пока постоянное напряжение, двигатель и контроллер также имеют вопрос, если литиевая батарея сама по себе имеет проблемы с качеством, и она, скорее всего, сожжет контроллер.

Так как литий-ионные батареи имеют такое большое преимущество, почему бы не рекомендовать заменить свинцово-кислотные батареи литиевыми?

Во-первых, стоимость производства высока, дорогостоящая рабочая сила оборудования для производства литиевых батарей составляет около 40% от производственных затрат, цена будет примерно в три раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. В три раза цена невысока, приятный на ощупь, литиевая батарея трудно перерабатывается, коэффициент использования невысокий.

Во-вторых, из-за того, что литиевая батарея имеет небольшой размер, была только серия литиевых батарей, для сборки в транспортировке и использовании, может вызвать разъединение паяного соединения или виртуальную сварку, это общая неисправность соединения литиевой батареи.

В-третьих, большой ток разряда, характерный для самого литий-ионного аккумулятора, является короткой платой, подумайте о всех частых запусках перегруженных дорог, срок службы батареи будет значительно сокращен.

Литиевая батарея является важнейшей причиной пожаробезопасности и скрытых неприятностей, которые к тому же не хотят покупать «бомбу замедленного действия» в теле. Особенно в случае, если потребители непреднамеренно опустили сети для какой-то некачественной литиевой батареи, электромобиль, состояние герметичности которого не так хорошее, влажный, легко может привести к плохому контакту и по другим причинам представляет потенциальную угрозу безопасности. Кто-то может сказать, что сейчас быстрое развитие технологии литиевых батарей не приведет к возникновению такой проблемы, но никто не может гарантировать, что такой проблемы не будет.

На мой взгляд, хотя по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами, литий-ионными аккумуляторами того же веса и объема, емкость литиевых аккумуляторов обычно примерно в три раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. Но для электромобилей в качестве транспорта на самом деле эффект ограничен, потому что в настоящее время у многих свинцово-кислотных аккумуляторов срок их службы также улучшился, уменьшился зазор между литиевыми аккумуляторами и свинцово-кислотными аккумуляторами. Плюс к провозглашению нового национального стандарта, ограничение скорости составляет 25 км / ч и так далее по ряду правил, потребитель также не будет слишком строго преследовать электричество, и пусть потребители тратят в несколько раз больше денег на оплату, а также не многие люди хотели бы в это верить.

В общем, не только безопасность литий-ионных аккумуляторов, но и стоимость не способствуют его продвижению. При нынешних технологиях приоритет отдается свинцово-кислотным аккумуляторам. Я не предлагаю менять свинцово-кислотные электромобили на литиевые. В дополнение к безопасности, новый национальный стандарт, модифицированный автомобиль можно было определить как автомобиль нестандартный. Если вас действительно интересует литий-ионный аккумулятор, рекомендую выбрать обычный литиевый трамвай.

Страница содержит содержимое машинного перевода.