Метод быстрой зарядки литий-ионного аккумулятора

Под новым автомобилем на рынке я имею в виду электромобили, часто представленные таким образом: «Быстрая зарядка, зарядка на 80% за полчаса, 200 километров автономной работы, полностью избавьтесь от беспокойства о пробеге!» Быстрая зарядка, коммерческие автомобили используют его для повышения эффективности использования оборудования, легковые автомобили используют его, чтобы решить проблему пробега, и постоянно приближается к времени «добавить бак масла». Есть тенденция стать стандартом. Сегодня давайте рассмотрим способы быстрой зарядки и происхождение этого метода.

Как быстро можно заряжать «быструю зарядку»?

Основная привлекательность нашей зарядки:

1) Зарядка должна быть быстрой;

2) Не влияет на срок службы моего аккумулятора;

3) Постарайтесь сэкономить, сколько электричества выдает зарядное устройство, и попробуйте зарядить его в мою батарею.

Так насколько быстрой это можно назвать быстрой зарядкой? Не существует стандартной литературы, чтобы дать конкретные значения, давайте обратимся к числовому порогу, упомянутому в наиболее известной на данный момент политике субсидирования. В следующей таблице показаны стандарты субсидирования автобусов на новой энергии на 2017 год. Как видите, начальный уровень для быстрой зарядки - 3С. Фактически, в стандарте субсидирования для легковых автомобилей нет упоминания о необходимости быстрой зарядки. Из рекламных материалов обычных легковых автомобилей мы видим, что все обычно думают, что 30% из 30 минут достаточно, чтобы их можно было использовать в качестве уловки для быстрого наполнения, и это разглашается. Тогда я думаю, что 1.6C легкового автомобиля может быть быстрым начальным уровнем. Введите справочное значение. По этой идее пропаганда за 15 минут заполнена на 80%, что эквивалентно 3,2С.

В чем узкое место быстрой зарядки?

В контексте быстрой зарядки соответствующие стороны классифицируются по физическим объектам, включая батареи, зарядные устройства и объекты распределения электроэнергии.

Обсуждаем быструю зарядку и непосредственно думаем, будут ли проблемы с аккумулятором. Фактически, прежде чем возникнет проблема с аккумулятором, первая проблема - это зарядное устройство и распределительная линия. Мы имеем в виду зарядную батарею Теслы, которая называется сверхзаряженной стопкой и имеет мощность 120 кВт. По параметрам Tesla ModelS85D, 96s75p, 232.5Ah, максимальное 403V, его 1.6C соответствует максимальной требуемой мощности 149.9kW. Отсюда мы можем видеть, что для чистых электромобилей с длительным сроком службы зарядка 1,6 ° C или 30 минут, заполненных на 80%, уже была протестирована.

В национальном стандарте не разрешается напрямую устанавливать зарядную станцию непосредственно в исходной жилой электросети. Энергопотребление быстрозаполняемой сваи превысило потребление электроэнергии десятками домохозяйств. Следовательно, на зарядной станции необходимо установить отдельный трансформатор 10 кВ, а распределительная сеть в одном районе не имеет запаса для добавления дополнительной подстанции 10 кВ.

Тогда говорите аккумулятор. Может ли батарея выдерживать требования к зарядке 1,6 ° C или 3,2 ° C, можно рассматривать как с макро, так и с микро точек зрения.

Макроскопическая теория быстрой зарядки

Причина, по которой этот раздел называется «макроскопической теорией быстрой зарядки», заключается в том, что прямое определение способности батареи к быстрой зарядке зависит от характера положительных и отрицательных материалов внутри литиевой батареи, микроструктуры, состава электролита, добавок, свойств диафрагмы, и т.д. На микроуровне мы временно отстраняемся и стоим вне батареи, чтобы посмотреть, как можно быстро зарядить литиевую батарею.

Литиевая батарея имеет оптимальный зарядный ток

В 1972 году американский ученый JAMas предположил, что батарея имеет лучшую кривую зарядки и закон своего маэстро во время зарядки. Следует отметить, что эта теория предложена для свинцово-кислотных аккумуляторов, и граничным условием для определения максимально допустимого зарядного тока является производство небольшого количества побочного реакционного газа, очевидно связанного с конкретным типом реакции.

Но в системе есть идея оптимального решения, но она универсальна. Для литиевых батарей можно переопределить граничные условия, определяющие их максимально допустимый ток. Основываясь на выводах некоторых исследовательских литератур, оптимальным значением по-прежнему является кривая тренда, аналогичная закону Мааса.

Стоит отметить, что граничное условие максимально допустимого зарядного тока литиевой батареи требует не только факторов литиевого элемента батареи, но также факторов системного уровня. Например, другая способность рассеивания тепла и другой максимально допустимый ток зарядки системы. . Потом мы продолжим пока это обсуждать на этой основе.

Формула описания теоремы Маса:

I = I0 * e ^ αt

Где: I0 - начальный зарядный ток аккумулятора; α - скорость приема заряда; t - время зарядки. Значения I0 и α связаны с типом, структурой и возрастом батареи.

В настоящее время исследования метода зарядки аккумуляторов в основном основаны на оптимальной кривой зарядки. Как показано на рисунке ниже, если зарядный ток превышает эту оптимальную кривую зарядки, это не приведет к увеличению скорости зарядки, но также увеличит утечку газа из аккумулятора; если она меньше этой оптимальной кривой зарядки, это не приведет к повреждению аккумулятора, но продлит зарядку. Время, снизить эффективность зарядки.

Разработка этой теории состоит из трех уровней, которые соответствуют трем законам Маса:

1 Для любого заданного тока разряда коэффициент принятия тока батареи α обратно пропорционален квадратному корню из емкости, разряженной батареей;

2 для любого заданного количества разряда α пропорционально логарифму разрядного тока Id;

3 После того, как батареи разряжаются с разной скоростью разряда, их окончательный допустимый зарядный ток it (приемка) представляет собой сумму допустимых зарядных токов при соответствующих скоростях разряда.

Вышеупомянутая теорема также является источником концепции принятия заряда. Во-первых, понять, что такое зарядная восприимчивость. Нет определения единого чиновника. Насколько я понимаю, зарядная емкость - это максимальный ток, который может заряжать аккумулятор с определенным количеством заряда при определенных условиях окружающей среды. Приемлемое значение состоит в том, что это не вызовет нежелательных побочных реакций и не повлияет отрицательно на срок службы и производительность батареи.

Тогда поймите три закона. Первый закон: после того, как аккумулятор излучает определенное количество энергии, прием его заряда зависит от текущего заряда. Чем ниже заряд, тем выше прием заряда. Во втором законе во время процесса зарядки происходит импульсный разряд, который помогает батарее увеличивать допустимое значение тока в реальном времени. В третьем законе на способность приема заряда влияет наложение условий зарядки и разрядки до времени зарядки.

Если теория Мааса также применима к литиевым батареям, обратная импульсная зарядка (в дальнейшем конкретно называемая методом быстрой зарядки Reflex) может использоваться в качестве противовеса для объяснения подавления повышения температуры в дополнение к углу деполяризации и поддержке импульсного метода. Кроме того, истинное использование теории Маса - это интеллектуальный метод зарядки, который отслеживает параметры батареи, так что значение зарядного тока всегда изменяется в соответствии с мазерной кривой литиевой батареи, так что эффективность зарядки максимальна в пределах безопасности.

Обычный метод быстрой зарядки

Есть много способов зарядить литиевые батареи. Основные методы быстрой зарядки включают импульсную зарядку, зарядку Reflex и интеллектуальную зарядку. Различные типы аккумуляторов, применимые методы зарядки не совсем одинаковы, и в разделе методов не делается никаких особых различий.

Импульсная зарядка

Это метод импульсной зарядки из литературы. Фаза импульса устанавливается после того, как зарядка достигает верхнего предельного напряжения 4,2 В, и продолжается выше 4,2 В. В настоящее время не упоминается рациональность настройки конкретных параметров, и существуют различия между разными типами батарей. Обращаем внимание на импульсный процесс реализации.

Ниже представлена кривая импульсной зарядки, которая в основном включает три фазы: предварительная зарядка, заряд постоянным током и импульсный заряд. Батарея заряжается постоянным током во время зарядки постоянным током, и часть энергии передается внутрь батареи. Когда напряжение аккумулятора повышается до верхнего предела напряжения (4,2 В), включается импульсный режим зарядки: аккумулятор периодически заряжается импульсным током 1С. В течение постоянного времени зарядки Tc напряжение аккумулятора будет продолжать повышаться, а после прекращения зарядки напряжение будет медленно падать. Когда напряжение батареи падает до верхнего предела напряжения (4,2 В), батарея заряжается с тем же значением тока, и начинается следующий цикл зарядки, так что батарея полностью заряжается до полной зарядки батареи.

Во время процесса импульсной зарядки скорость падения напряжения аккумулятора будет постепенно замедляться, а время остановки T0 будет увеличиваться. Когда рабочий цикл заряда при постоянном токе составляет всего от 5% до 10%, аккумулятор считается полностью заряженным и заряд прекращается. По сравнению с обычным методом зарядки импульсная зарядка может заряжаться большим током, а поляризация концентрации и омическая поляризация батареи устраняются во время периода отключения, так что зарядка следующего цикла выполняется более плавно, и скорость зарядки быстрая. Изменение температуры невелико и мало влияет на срок службы батареи, поэтому в настоящее время оно широко используется. Но его недостатки очевидны: требуется блок питания с функцией ограничения тока, что увеличивает стоимость импульсного метода зарядки.

Прерывистый метод зарядки

Метод прерывистой зарядки литиевой батареи включает в себя метод прерывистой зарядки с переменным током и метод прерывистой зарядки с переменным напряжением.

1) Метод прерывистой зарядки с переменным током

Метод прерывистой зарядки переменным током был предложен профессором Сямэньского университета Тиксиан Чен. Он характеризуется изменением зарядки постоянным током на предельное напряжение и прерывистую зарядку током. Как показано на рисунке ниже, на первом этапе метода прерывистой зарядки переменным током аккумулятор заряжается большим значением тока, и зарядка прекращается, когда напряжение аккумулятора достигает напряжения отсечки V0, при этом напряжение аккумулятора резко падает. После определенного периода зарядки продолжайте зарядку с уменьшенным зарядным током. Когда напряжение аккумулятора снова повышается до напряжения отсечки V0, зарядка прекращается, и, совершая возвратно-поступательное движение несколько раз (обычно примерно в 3-4 раза), зарядный ток уменьшит установленное значение тока отключения. Затем войдите в фазу зарядки с постоянным напряжением, зарядите аккумулятор при постоянном напряжении до тех пор, пока зарядный ток не упадет до нижнего предельного значения, и зарядка не закончится.

На основной фазе зарядки метода прерывистой зарядки переменным током, при условии ограничения зарядного напряжения, зарядный ток постепенно увеличивается с использованием прерывистого режима, в котором ток постепенно снижается, то есть процесс зарядки ускоряется, и время зарядки сокращается. Однако эта схема режима зарядки относительно сложна и дорога и обычно рассматривается только тогда, когда она заряжается с высокой мощностью.

2) Прерывистая зарядка с переменным напряжением

На основе метода прерывистой зарядки с переменным током был изучен метод прерывистой зарядки с переменным напряжением. Разница между ними заключается в процессе зарядки на первом этапе, который заменяет прерывистый постоянный ток прерывистым постоянным давлением. Сравнивая приведенные выше рисунки (a) и (b), можно видеть, что периодическая зарядка с постоянным напряжением больше соответствует кривой зарядки для лучшей зарядки. В каждой фазе зарядки с постоянным напряжением, благодаря постоянному напряжению, происходит зарядка электричества.

Поток естественным образом уменьшается по экспоненциальному закону, что согласуется с тем фактом, что допустимая скорость тока батареи постепенно уменьшается с прогрессом зарядки.

Reflex метод быстрой зарядки

Метод быстрой зарядки Reflex также известен как метод отражающей зарядки или метод зарядки «икота». Каждый рабочий цикл метода включает три стадии: прямой заряд, обратный мгновенный разряд и выключение. Это в значительной степени решает проблему поляризации батареи и ускоряет зарядку. Но обратный разряд сократит срок службы литиевой батареи.

Как показано на приведенном выше рисунке, в каждом цикле зарядки текущее время зарядки Tc 2C составляет 10 с, затем время зарядки составляет 0,5 с Tr1, время обратной разрядки составляет 1 с Td, а время зарядки составляет 0,5 с. Tr2, время каждого цикла зарядки составляет 12 с. По мере зарядки зарядный ток будет постепенно уменьшаться.

Интеллектуальный метод зарядки

Умная зарядка - это более продвинутый метод зарядки. Как показано на рисунке ниже, основным принципом является применение технологии управления du / dt и di / dt для проверки состояния зарядки аккумулятора путем проверки приращения напряжения и тока аккумулятора. Батарея динамического отслеживания приемлема. Зарядный ток таков, что зарядный ток всегда близок к максимально допустимой кривой зарядки аккумулятора. Этот вид интеллектуального метода обычно сочетает в себе передовые технологии алгоритмов, такие как нейронная сеть и нечеткое управление, для реализации автоматической оптимизации системы.

Экспериментальные данные о влиянии метода зарядки на скорость зарядки

В литературе метод зарядки постоянным током сравнивается с зарядкой обратным импульсом. Зарядка постоянным током предназначена для зарядки аккумулятора постоянным током в течение всего процесса зарядки. В начале зарядки постоянным током происходит зарядка большим током, но с течением времени сопротивление поляризации постепенно появляется и увеличивается, в результате чего больше энергии преобразуется в тепло, которое расходуется, и температура батареи постепенно увеличивается.

Сравнение зарядки постоянным током и импульсной зарядки

Метод импульсной зарядки - это короткий обратный зарядный ток после периода зарядки. Основная форма показана ниже. Короткий импульс разряда смешивается во время процесса зарядки, чтобы деполяризовать и уменьшить влияние поляризационного сопротивления во время процесса зарядки.

Исследования специально сравнивали эффекты импульсной зарядки и зарядки постоянным током. Средние токи составляли 1С, 2С, 3С и 4С (С - номинальная емкость батареи). Было выполнено четыре серии сравнительных экспериментов. Количество электричества, разряженного после зарядки аккумулятора, использовалось для измерения фактического заряда. На рисунке показан импульсный зарядный ток и форма волны напряжения на клеммах аккумулятора, когда зарядный ток составляет 2C. В таблице 1 приведены экспериментальные данные импульсной зарядки постоянным током. Период импульса составляет 1 с, время положительного импульса - 0,9 с, время отрицательного импульса - 0,1 с.

Ichav - средний зарядный ток, Qin - зарядная емкость; Qo - мощность разряда, η - эффективность.

Из экспериментальных результатов в приведенной выше таблице можно увидеть, что зарядка постоянным током аналогична эффективности импульсной зарядки, а импульс немного ниже, чем постоянный ток, но полный заряд аккумулятора заряжается, а импульсный режим значительно больше, чем режим постоянного тока.

Влияние различных рабочих циклов импульсов на импульсную зарядку

Время разряда отрицательным током при импульсной зарядке оказывает определенное влияние на скорость зарядки. Чем больше время разряда, тем медленнее зарядка; тем больше время разряда, когда заряжается тот же плоский ток. Как видно из приведенной ниже таблицы, разные рабочие циклы явно влияют на КПД и заряд, но численная разница не очень велика. В связи с этим есть два важных параметра: время зарядки и температура не отображаются.

Поэтому выбор импульсной зарядки лучше, чем непрерывной зарядки постоянным током. Чтобы выбрать рабочий цикл, необходимо учитывать требования к повышению температуры аккумулятора и времени зарядки.

Каждая литиевая батарея имеет оптимальное значение зарядного тока при различных параметрах состояния и параметрах окружающей среды. Затем, с точки зрения конструкции аккумулятора, какие факторы влияют на оптимальное значение заряда.

Микроскопический процесс зарядки

Литиевые батареи называются батареями типа «кресло-качалка», и заряженные ионы перемещаются между положительным и отрицательным электродами для передачи заряда, для подачи питания на внешние цепи или для зарядки от внешнего источника питания. Во время определенного процесса зарядки внешнее напряжение прикладывается к двум полюсам батареи, ионы лития деинтеркалируются из материала положительного электрода, попадают в электролит, и в то же время генерируются избыточные электроны, которые проходят через положительный токоприемник. , и перейти к отрицательному электроду через внешнюю цепь; ионы лития находятся в электролите. Положительный электрод движется к отрицательному электроду и проходит через сепаратор, чтобы достичь отрицательного электрода; Пленка SEI, проходящая через поверхность отрицательного электрода, встроена в слоистую структуру отрицательного графита и связана с электроном.

Во время всей работы ионов и электронов структура батареи, которая влияет на перенос заряда, будь то электрохимический или физический, будет влиять на характеристики быстрой зарядки.

Быстрая зарядка, требования ко всем частям аккумулятора

Что касается батареи, если вы хотите улучшить характеристики мощности, вам нужно много работать над всеми аспектами батареи, включая положительный электрод, отрицательный электрод, электролит, диафрагму и конструктивную конструкцию.

Положительный электрод

Фактически, почти все виды катодных материалов могут использоваться для изготовления быстро заправляемых аккумуляторов. Основные характеристики, которые необходимо гарантировать, включают проводимость (снижение внутреннего сопротивления), диффузию (гарантированную кинетику реакции), долговечность (объяснять не нужно) и безопасность (не требуется). Объясните), надлежащие характеристики обработки (удельная поверхность не может быть слишком большой, уменьшите побочные реакции, для служб безопасности). Конечно, проблемы, которые необходимо решить для каждого конкретного материала, могут отличаться, но наши общие катодные материалы можно оптимизировать с помощью ряда оптимизаций, но разные материалы также различаются:

A. Литий-фосфат железа может быть больше ориентирован на решение проблем проводимости и низких температур. Углеродное покрытие, умеренная нанокристаллизация (обратите внимание, что это умеренная, определенно не такая тонкая, как простая логика), образование ионных проводников на поверхности частиц - наиболее типичная стратегия.

B, тройной материал сам по себе имеет хорошую проводимость, но его реакционная способность слишком высока, поэтому у тройного материала мало работы по нанокристаллизации (это не противоядие от улучшения характеристик металлургического материала, особенно в области батарей. Иногда в системе возникает много реакций. Больше внимания уделяется безопасности и ингибированию (и электролитам) побочных эффектов. В конце концов, главная цель тройных материалов - безопасность. Недавние несчастные случаи, связанные с безопасностью батарей, также нередки. Выдвигайте более высокие требования.

C, манганат лития более важен для жизни. На рынке много быстрозаряжаемых аккумуляторов из манганата лития.

Отрицательный электрод

Когда литий-ионный аккумулятор заряжен, литий перемещается к отрицательному электроду. Чрезмерно высокий потенциал, вызванный быстрой зарядкой и большим током, приведет к тому, что потенциал отрицательного электрода будет более отрицательным. В это время давление отрицательного электрода, быстро принимающего литий, станет больше, и тенденция к образованию дендритов лития станет больше. Следовательно, отрицательный электрод должен не только обеспечивать диффузию лития во время быстрой зарядки. Кинетические требования также решают проблемы безопасности, вызванные повышенной тенденцией к образованию дендритов лития, поэтому основная техническая трудность сердечника с быстрым зарядом - введение ионов лития в отрицательный электрод.

A. В настоящее время доминирующим анодным материалом на рынке по-прежнему является графит (около 90% доли рынка), основная причина не в нем - дешевизна (вы слишком дороги каждый день, восклицательный знак!), А также комплексную производительность обработки и энергия графита Плотность относительно хорошая, а недостатков относительно мало. Конечно, с графитовыми анодами тоже есть проблемы. Поверхность чувствительна к электролитам, и реакция интеркаляции лития имеет сильную направленность. Поэтому, в основном, необходимо работать, чтобы осуществить обработку поверхности графита, улучшить свою структурную стабильность, а также способствовать диффузии ионов лития на подложке.

B. В последние годы были разработаны твердые углеродные и мягкие углеродные материалы: твердые углеродные материалы имеют высокий потенциал внедрения лития, микропоры в материалах и хорошую кинетику реакции; и мягкие углеродные материалы имеют хорошую совместимость с электролитами, MCMB. Материалы также очень репрезентативны, но твердые и мягкие углеродные материалы, как правило, имеют низкую эффективность и высокую стоимость (и представьте, что графит настолько дешев, насколько я надеюсь, с промышленной точки зрения вид), так что количество намного меньше, чем графита, и больше используется в некоторых специальностях на аккумуляторе.

C, кто-то спросит автора, как титанат лития. Проще говоря: титанат лития имеет преимущества высокой удельной мощности, большей безопасности и очевидных недостатков. Плотность энергии очень низкая, а стоимость вычислений высока в соответствии с Wh. Поэтому взгляд автора на батареи из титаната лития всегда был: полезная технология, которая дает преимущества в определенных ситуациях, но не подходит для многих случаев, когда стоимость и дальность плавания высоки.

D, кремниевый анодный материал является важным направлением развития. Новый аккумулятор 18650 от Panasonic начал коммерческий процесс производства таких материалов. Но как достичь баланса между стремлением к производительности в нанотехнологиях и общими требованиями индустрии аккумуляторов к материалам в микронном масштабе, все еще остается сложной задачей.

Диафрагма

Для силовых батарей работа с большим током предъявляет более высокие требования к безопасности и долговечности. Технология покрытия диафрагмы неразрывна. Мембраны с керамическим покрытием быстро оттесняются из-за их высокой безопасности и способности поглощать примеси в электролите. Эффект безопасности особенно заметен с точки зрения безопасности тройных батарей. Основная система, используемая в настоящее время в керамических диафрагмах, - это покрытие частиц оксида алюминия на поверхности обычных диафрагм. Относительно новый подход заключается в нанесении на мембрану волокон из твердого электролита. Такие мембраны имеют низкое внутреннее сопротивление и механическая поддержка эффект волокон на мембране больше Отлично, и она имеет более низкую тенденцию блокировать отверстие диафрагмы во время службы. После нанесения покрытия сепаратор имеет хорошую устойчивость. Даже если температура относительно высока, его непросто сжать и деформировать, что приведет к короткому замыканию. Компания Jiangsu Qingtao Energy Co., Ltd., техническая поддержка академического исследователя Школы материалов Университета Цинхуа, имеет некоторые характерные аспекты в этом отношении. Работа, диафрагма показана ниже.

Сепаратор, покрытый волокнами из твердого электролита

Электролит

Электролит оказывает большое влияние на производительность быстро заряжаемого литий-ионного аккумулятора. Чтобы обеспечить стабильность и безопасность аккумулятора при быстрой зарядке и большом токе, электролит должен соответствовать следующим характеристикам: A) не может разлагаться, B) проводимость высокая, C) инертен к положительным и отрицательным материалам, не может реагировать или раствориться. Если эти требования должны быть выполнены, ключевым моментом является использование добавок и функциональных электролитов. Например, от этого сильно зависит безопасность тройных быстрозаряжаемых аккумуляторов. Для их определенной защиты необходимо добавлять различные антивысокие температуры, антипирены и добавки, предотвращающие перегрузку. Проблема старых литиево-титанатных батарей, высокотемпературное метеоризм, также зависит от высокотемпературного функционального электролита.

Конструкция аккумуляторной батареи

Типичная стратегия оптимизации - это многослойная обмотка VS. Электроды многослойной батареи эквивалентны параллельному соединению, а тип обмотки эквивалентен последовательному соединению. Следовательно, внутреннее сопротивление первого намного меньше, и он больше подходит для силового типа. Кроме того, вы можете серьезно поработать над количеством полюсов, чтобы решить проблемы с внутренним сопротивлением и рассеиванием тепла. Кроме того, следует учитывать использование материалов электродов с высокой проводимостью, использование более проводящих агентов и применение более тонких электродов.

Короче говоря, факторы, влияющие на движение внутреннего заряда батареи и скорость погружения электродной полости, будут влиять на способность быстрой зарядки литиевой батареи.

Обзор маршрута технологии быстрой зарядки основных производителей

CATL

Для положительного электрода эпоха Ниндэ разработала технологию «суперэлектронной сети», благодаря которой фосфат лития-железа имеет превосходную электронную проводимость; на поверхности отрицательного графита он модифицирован технологией «кольца быстрых ионов», а модифицированный графит имеет как сверхбыстрый заряд, так и высокие характеристики плотности энергии, в отрицательном электроде во время быстрой зарядки не появляются избыточные побочные продукты, так что он имеет емкость быстрой зарядки 4-5C, обеспечивает быструю зарядку и зарядку в течение 10-15 минут и может гарантировать плотность энергии выше 70 Втч / кг системного уровня, достигая 10000 циклов жизни (говоря, что этот срок службы довольно высок). Что касается терморегулирования, его система терморегулирования полностью распознает «здоровый диапазон зарядки» фиксированных химических систем при различных температурах и SOC, что значительно увеличивает рабочую температуру литиевых батарей.

Waterma

Waterma в последнее время не очень хороша, давайте просто поговорим о технологиях. Waterstone использует фосфат лития-железа с меньшим размером частиц. В настоящее время размер частиц фосфата лития-железа на рынке составляет от 300 до 600 нм, а Waterma использует только фосфат лития-железа от 100 до 300 нм, так что ионы лития будут иметь более быструю скорость миграции, способную заряжаться и разряжаться с более высоким током. В системах, отличных от батарей, конструкция улучшена за счет систем и систем терморегулирования.

Микро-макро мощность

Вначале Weihong Power выбрала титанат лития + пористый композитный углерод, который может выдерживать большой ток и имеет структуру шпинели в качестве материала анода; Чтобы избежать угрозы высокого тока мощности для безопасности аккумулятора во время быстрой зарядки, Weihong Power В сочетании с технологией диафрагмы, не связанной с горением, высокой пористостью и высокой проницаемостью, а также технологией интеллектуальной жидкости для терморегулирования STL, безопасность аккумулятора обеспечивается, когда аккумулятор разряжен. быстро заряжается.

В 2017 году компания выпустила новое поколение батарей с высокой плотностью энергии, в которых используются катодные материалы из манганата лития большой емкости и высокой мощности. Плотность энергии мономера достигла 170 Вт · ч / кг, что позволило обеспечить быструю зарядку за 15 минут, что было важно как для жизни, так и для безопасности.

Чжухай Иньлун

Отрицательный электрод из титаната лития, широкий диапазон рабочих температур и большая скорость заряда и разряда известны, конкретные технические решения нет четких данных. В разговоре с персоналом на выставке говорится, что его быстрая зарядка уже может достигать 10C, ожидаемая продолжительность жизни 20 000 раз.

Будущее технологии быстрой зарядки

Технология быстрой зарядки электромобилей - это направление истории или взгляд в прошлое. На самом деле существует много разных мнений и нет никаких выводов. В качестве альтернативы решению проблемы с пробегом он рассматривается на платформе с плотностью энергии аккумулятора и общей стоимостью транспортного средства.

Можно сказать, что плотность энергии и скорость быстрой зарядки в одной и той же батарее несовместимы в обоих направлениях, но не в обоих. Погоня за плотностью энергии батарей в настоящее время является мейнстримом. Когда плотность энергии достаточно высока, нагрузка на один автомобиль достаточно велика, чтобы избежать так называемого «беспокойства о пробеге», потребность в производительности заряда аккумулятора будет снижена; в то же время, мощность велика, если стоимость энергии батареи недостаточно низкая, тогда, нужно ли покупать электричество, которое «не беспокоит» Дин Кежен, требует от потребителей делать выбор. Если задуматься, быстрая зарядка будет иметь значение. Другой аспект - стоимость устройств быстрой зарядки, упомянутых вчера, которые, конечно же, являются частью затрат на электрификацию всего общества.

Подводя итог: можно ли продвигать технологию быстрой зарядки в больших масштабах, плотность энергии и технология быстрой зарядки, которая быстро развивается, две технологии, снижающие стоимость, могут сыграть значительную роль в их будущей решающей роли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.