Уравнение реакции литий-железо-фосфатного аккумулятора

Электродная реакция разряда литий-ионных аккумуляторов

Отрицательная реакция: C6Li - xe - = = C6Li1 - x + xLi + (атомы лития C6Li внедряются в графит с образованием композитных материалов)

Положительная реакция: Li (1 -) x MO2 + xLi ++ xe - = = LiMO2 (оксиды переходных металлов лития LiMO2)

Можно заменить LiMO2 LiFePO4

Литий-ионный аккумуляторный анод представляет собой соединения металла лития, обычно для фосфата лития-железа (фосфат лития-железа LiFePO4, фосфорнокислый литий-кобальт LiCoO2 и т. Д.), Катод - графит или углерод (графит общего назначения), используется органический растворитель в качестве электролита. между катодом. При зарядке батареи анодное разложение генерируется на ионе лития, ионе лития через электролит в катод батареи, в углеродном слое анода заделано микроотверстие. В процессе разряда аккумулятора внедренные в катод ионы лития микропоры движутся обратно к аноду. Вернемся к аноду из литий-иона, чем больше, тем выше разрядная емкость, мы обычно называем емкость аккумулятора разрядной емкостью. Таким образом, в процессе заряда и разряда батареи ионы лития постоянно перемещаются туда-сюда между катодом, поэтому литий-ионная батарея также называется батареями-качалками.

Положительная реакция: LiFePO4? Li1 - xFePO4 + xLi ++ xe -;

Отрицательные реакции: xLi ++ xe - + 6 c? LixC6;

Всего реактивных: LiFePO4 xc + 6? Li1 - xFePO4 + LixC6.

Литий-железо-фосфатные батареи относятся к использованию литий-фосфата железа в качестве анодного материала литий-ионных аккумуляторов. Анодные материалы литий-ионных аккумуляторов в основном содержат литий-кобальтовую кислоту, литий-марганцево-литиевую кислоту, никель, тройной материал, литий-железо-фосфат и т. Д. Кобальто-кислотный литий в настоящее время является большей частью катодного материала литий-ионной аккумуляторной батареи.

Для повышения эффективности безопасности

Кристаллы фосфата лития-железа в P - твердый ключ O, трудно разлагаются даже при высокой температуре или перезарядке, когда также не нравится кобальтовая кислота, лихорадка разрушения структуры лития или сильные окисляющие вещества, что обеспечивает хорошую безопасность. В отчете указывалось, что практика акупунктуры или экспериментов с коротким замыканием обнаружила явление возгорания в небольшом количестве образцов, но ни одного взрыва не произошло, а эксперименты с избыточной зарядкой, в которых использовалось несколько раз превышающее их разрядное напряжение высоковольтной зарядки, было обнаружено, что существуют взрывные . Тем не менее, безопасность от перезаряда по сравнению с обычными литиевыми батареями с жидким электролитом и кобальто-кислотой была значительно улучшена.

Улучшение жизни

Литий-железо-фосфатная батарея относится к использованию литий-фосфата железа в качестве анодного материала литий-ионной батареи.

Длительный срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов примерно в 300 раз, самый высокий - в 500 раз.

Литий-железо-фосфатные батареи

Литий-железо-фосфатные батареи

И литий-железо-фосфатный аккумулятор, срок службы которого превышает 2000 раз, стандартная скорость зарядки (5 часов) для использования может достигать 2000 раз. С качеством свинцово-кислотных аккумуляторов «новые полгода, полгода, техническое обслуживание, техническое обслуживание и полгода», максимум 1-1,5 года, в то время как литий-железо-фосфатные батареи используются в тех же условиях, теория жизни достигнет 7 ~ 8 лет. При всестороннем рассмотрении соотношение цена / качество теоретически для свинцово-кислотных аккумуляторов более чем в четыре раза. Большой ток разряда может достигать 2 C, быстрая зарядка и ток разряда, при использовании специального зарядного устройства 1,5 C может обеспечить зарядку аккумулятора 40 минут, пусковой ток может быть до 2 C, свинцово-кислотный аккумулятор - это производительность.

Хорошие характеристики при высоких температурах

Литий-железо-фосфат может достигать температуры от 350 ℃ до 500 ℃, а электрический пик и кобальтовая кислота, литий, марганец, кислота, литий, только при температуре около 200 ℃. Широкий диапазон рабочих температур (20 ° C - - + 75 ° C), обладают устойчивостью к высоким температурам. фосфат лития-железа может достигать 350–500 ℃, пик нагрева литий-кобальт и литий-марганцевая кислота и кислота только при температуре около 200 ℃.

Большая емкость

С большей емкостью, чем у обычных аккумуляторов (свинцово-кислотные и т. Д.). 5 ач - 1000 (мономер)

Без эффекта памяти

Аккумуляторные батареи в состоянии часто заполняются, чтобы не поставить работу, емкость быстро будет ниже номинальных значений емкости, это явление называется эффектом памяти. Память, такая как никель-металлогидридная, никель-кадмиевая батарея и литий-железо-фосфатные батареи, не имеют этого явления, батарея независимо от того, в каком состоянии, может использоваться, увеличивается с увеличением заряда, не нужно сначала ставить подзарядку.

Легкий вес

Те же характеристики емкости литий-железо-фосфатной батареи составляют две трети размера свинцово-кислотной батареи, вес - 1/3 свинцово-кислотных батарей.

Защита окружающей среды

Батарея обычно считается не содержащей тяжелых металлов и редких металлов (никель-металлогидридная батарея из редких металлов), нетоксичной (благодаря сертификации SGS), не загрязняет окружающую среду, соответствует европейскому RoHS, является абсолютно зеленым сертификатом батареи. Таким образом, промышленность отдает предпочтение литиевой батарее, в основном по экологическим соображениям, поэтому батарея, внесенная в список «863» в ходе десятого пятилетнего национального плана развития высоких технологий, стала ключевой национальной поддержкой и стимулировала развитие проекта. С вступлением Китая в ВТО, китайский экспорт электрических велосипедов будет быстро расти, и в Европу и Соединенные Штаты электрического велосипеда попросили оборудованные аккумулятором от загрязнения.

Но эксперты говорят, что свинцово-кислотные батареи вызваны загрязнением окружающей среды, в основном, в нестандартном производственном процессе и переработке. К тому же литиевая батарея, относящаяся к новой энергетической отрасли, хороша, но не может избежать проблемы загрязнения тяжелыми металлами. При обработке металлических материалов, таких как свинец, мышьяк, кадмий, ртуть, хром может попадать в пыль и воду. Сама батарея является своего рода химическим веществом, поэтому она может вызывать два вида загрязнения: первый - это производственный процесс, связанный с загрязнением отходов; 2, он утилизируется после загрязнения батареи.

Литий-железо-фосфатная батарея также имеет свои недостатки: низкотемпературные характеристики плохие, например, плотность отводов мала, анодные материалы, такие как объем литий-железо-фосфатной батареи, емкость, чем кобальто-кислотная литиевая и другие литий-ионные батареи, поэтому не имеют преимущество с точки зрения микроячеек. А при использовании для аккумуляторных батарей, литий-железо-фосфатных батарей и других батарей необходимо столкнуться с проблемами консистенции батарей.

Контраст силовой батареи

В настоящее время наиболее перспективным применением в литий-ионных аккумуляторных батареях является катодный материал, в основном модифицированный литий-марганцевой кислотой (LiMn2O4), фосфатом лития-железа (LiFePO4) и трехкомпонентным литиевым никель-кобальтомарганцевым кислотным литием (Li (Ni, Co, Mn) O2). Никель-кобальт-марганец-кислота, литий-кобальт, тройной материал из-за нехватки ресурсов, а никель и кобальт приводят к значительным колебаниям цен и, как правило, считается, что трудно стать электромобилем с литий-ионными батареями основного типа, но можно и шпинель литий-марганцевая кислота смешивается в определенном диапазоне.

Промышленное приложение

Углеродная фольга с покрытием обеспечивает технические инновации в литиевой электроэнергетике и продвижение отрасли

Улучшите характеристики литиевого электрического продукта и улучшите коэффициент разряда [1]

Поскольку требования отечественных производителей аккумуляторов к характеристикам аккумуляторов растут день ото дня, это, как правило, признается отечественными новыми материалами для аккумуляторов энергии: проводящими материалами и проводящим покрытием из алюминиевой фольги / медной фольги.

Его преимущество заключается в том, что при обработке материалов батареи, часто имеют высокую скорость заряда и разрядки, хорошая, большая удельная емкость, но стабильность цикла хуже, затухание серьезное ожидание по какой-то причине, нужно сделать выбор, чтобы отказаться.

Применение продукта, гольф в чартере в аккумуляторном блоке

Применение продукта, гольф в чартере в аккумуляторном блоке

Это волшебное покрытие, которое улучшит характеристики аккумулятора в новую эру.

Проводящее покрытие хорошо за счет децентрализации нанопроводящих частиц с покрытием из графита и т. Д. Оно может обеспечивать отличную статическую проводимость, это слой защиты, поглощающий энергию. Он также может обеспечить хорошую защиту покрытия. Покрытие, устойчивое к воде и растворителям, может использоваться в алюминиевых, медных, нержавеющих, алюминиевых и титановых пластинах.

Углеродное покрытие с покрытием на производительность литий-ионных аккумуляторов со следующей рекламой

1. Снижение внутреннего сопротивления аккумулятора, запрет цикла заряда и разряда в процессе увеличения динамического сопротивления;

2. Улучшение стабильности аккумуляторной батареи, снижение стоимости аккумуляторной батареи;

3. Улучшите активный материал и жидкую адгезию клея, уменьшите стоимость изготовления полюсного наконечника;

4. Уменьшите поляризацию, улучшите производительность, уменьшите эффект нагрева;

5. Предотвратить электролит, чтобы установить жидкость коррозии;

6. Комплексный фактор и продление срока службы аккумулятора.

7. Толщина покрытия: обычное одинарное толщиной 1 ~ 3 мкм.

Япония и Южная Корея в последние годы, основные разработки в модификации и никель-кобальт-марганцево-кислотный литий-марганцево-кислотный тройной материал лития в качестве анодного материала для литий-ионных аккумуляторов силового типа, таких как Toyota и Panasonic EV Energy совместного предприятия компании, новый Кобе мотор, NEC, Hitachi, SONY, Sanyo, Samsung, LG и т. д. Основная разработка анодных материалов для литий-фосфатных литий-ионных батарей типа питания, таких как системы A123, Valence, но основные производители автомобилей в PHEV и EV является выбором системы катодных материалов литий-ионных аккумуляторов на основе марганца, и говорят, что компания A123 в области рассмотрения литиевых материалов на основе марганцево-кислых батарей, а Германия и другие европейские страны в основном принимают сотрудничество компании по производству аккумуляторов с другими странами разработка электромобилей, таких как альянс Daimler и французской Saft, германский Volkswagen и соглашение о сотрудничестве Sanyo в Японии и т. д. В настоящее время Volkswagen Ger многие и французская Renault sa при поддержке своих правительств разрабатывают и производят литий-ионные аккумуляторы силового типа.

Страница содержит содержимое машинного перевода.