Краткое введение в разницу между технологиями электронного управления батареями BYD и Tesla

Введение: Ускорение Tesla на сто километров и 17 дюймов на 3,9 секунды убивают все физические кнопки управления экраном, чтобы дух кремниевой долины проник в Северную Америку. BYD имеет характер ближе к китайскому народу, без приключений, не высокомерный, начинается с желания популяризировать автомобили на новой энергии, общественный транспорт и постепенно развивает недорогие, популярные гибридные и электрические автомобили. Помимо BYD и Tesla, в будущем в Китае появится больше новых источников энергии.

Будущее электромобилей представляет собой тишину и терпение. А вот о китайских и западных представителях: BYD и Tesla, но есть что сказать.

Бюро кобальтовых и никель-алюминиевых литий-железо-фосфатных аккумуляторов

В технологии двигателей и управления в документальных фильмах, зрелые электромобили - одна из самых сложных дилемм, и самая большая конкуренция исходит от аккумуляторных технологий.

Электрические спортивные автомобили Tesla Roadster в первые дни, объем очень маленький, литиевые батареи 18650Cobalt, аккумуляторы обычно используются в мобильных телефонах, портативных компьютерах и других небольших приборах. Его самая большая характеристика - очень высокая плотность энергии, достигающая почти 170 Вт / кг. Но его термическая стабильность в то же время до насмешек, при 180 градусах появится явление разрушения и выделения кислорода.

Мономер батареи Tesla

Позже Тесла, чтобы найти компромисс между плотностью энергии, удельной мощностью и безопасностью, в модели использует модифицированную модель. Трехкомпонентный аккумулятор, никель-никель-алюминиевый элемент с тройной батареей, общее количество ячеек достигло более 8000 секций, секций Родстер более 1000. больше, но стоимость снижена на тридцать процентов. Тем не менее, ограниченные циклы по-прежнему становятся оковами проблемы аккумуляторов в электромобилях, так как один раз в два дня при расчете частоты зарядки, примерно через три-четыре года спустя, аккумулятор умрет.

Tesla это решение должно предоставить гарантийную политику батареи "без ошибок", а именно батарею, если это не искусственное повреждение, повреждение в результате столкновения, может получить бесплатную восьмилетнюю гарантию. А когда срок службы батареи истечет, Tesla возьмет на себя переработку и обновление батареи. Такие политики, как запуск моделей начального уровня, увеличение продаж Tesla оказали очень большое давление. Это также может быть его подготовка является одной из причин подготовки крупнейших в мире аккумуляторных заводов.

BYD, напротив, более широко используется в литиево-железо-фосфатных батареях. Он имеет преимущество высокой термической стабильности, когда структура все еще стабильна при 600 градусах, потому что ион трехвалентного железа в то же время не активен, трудно производить химические изменения, это делает его относительно долгим сроком службы, теоретически может быть больше, чем срок службы транспортного средства, долгосрочное использование более низкой стоимости. В то же время плотность мощности батареи фосфата лития-железа лучше, может большой разряд, хорошее ускорение.

Батарейный блок BYD

Однако, по сравнению с тройной литиевой батареей, плотность энергии литиево-железо-фосфатной батареи не является преимуществом, около 100 ~ 110 Вт / кг, в результате чего при таком же весе ее более короткий диапазон и желание получить более высокий диапазон затруднены. Чтобы избежать необходимости увеличивать вес аккумулятора, увеличивайте стоимость.

Всесторонняя производительность, не все компании имеют программное обеспечение Tesla, управление батареями, поэтому литий-железо-фосфатные батареи ценятся все более и более практичными типами батарей. Это также может быть обычным явлением, чтобы принять одну из причин использования литий-железо-фосфатных батарей.

Поскольку батарея имеет характеристики Tesla в своей конфигурации, система управления температурным режимом, система управления батареей были выполнены на очень тщательном проектировании, чтобы гарантировать, что каждый блок батареи под регулированием, данные о состоянии могут быть обратной связью, обработка в любое время. Для одного объема очень маленькие элементы, отсек Тесла, должен быть независимым, закрытым для стальной поверхности, в то же время может быть определен для каждого аккумуляторного блока для охлаждения, уменьшать разницу температур друг друга, также относительно снижает риск самопроизвольного аккумуляторная батарея.

Tesla попала в аварию, причина обычно кроется в аккумуляторной батарее после прокола местных линий электропередач, вызванных коротким замыканием. Тесла в настоящее время не решает, что аккумулятор был поврежден в результате воздействия экстремального взрывного сгорания в этой ситуации, только защита высокой прочности для владельца, чтобы больше времени, чтобы сбежать.

Фактически, это почти обычная скрытая проблема электрического потенциала, поскольку к функции системы управления батареями выдвигаются очень высокие требования. В дополнение к обычному мониторингу температуры ячейки, рабочего состояния, также необходимо быстро изменить температуру, иначе возникает крайнее столкновение, немедленно отключите линию высокого напряжения. И система управления температурой, обновление системы управления аккумулятором сократят время зарядки аккумулятора, что приведет к повышению эффективности зарядки.

Кроме того, как обеспечить аккумулятор и эффективность использования в различных температурных условиях, а также занимается исследованиями и разработками электромобилей, производственные предприятия должны решить эту проблему.

Также необходимо упомянуть, что Tesla продвигает продукты исключительно для электромобилей, и его высококлассный маршрут, от высоких до дешевых идей продукта, также со стороны отражает то, что рынок электромобилей в том числе недостаточно далеко.

Будущее продвижение BYD автомобиля с двойным двойным режимом фактически откроется перед рынком электромобилей, может продвигать подключаемые гибриды в качестве переходного продукта. По сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями, гибридные автомобили более экономичны и уменьшают дозировку аккумулятора, учитывая политику субсидирования транспортных средств на новой энергии, затраты на автомобили также прошли проверку, это продукт соответствует гражданскому маршруту Byd.

Синхронный и асинхронный двигатель

Текущий двигатель в процессе выхода из ячейки, поступает через инвертор, постоянный ток «преобразуется» в привод двигателя переменного тока, а затем вводится двигатель, вращаясь с помощью схемы управления, чтобы управлять выходным крутящим моментом двигателя. С точки зрения выбора двигателя, по консервативным оценкам Тесла, использование текущей технологии является более зрелой и широкой областью применения асинхронного двигателя, и найти общий BYD с немного трудным для понимания упрямым, выбрал относительно «жесткий» синхронный двигатель с постоянными магнитами. .

По принципу работы нет существенной разницы между ними, это зависит от электромагнитной индукции между статором и ротором и выходного крутящего момента. Благодаря созданию магнитного поля обмотки статора ротора асинхронного двигателя и синхронного двигателя с постоянными магнитами, как следует из названия, в роторной части использовались материалы с постоянными магнитами. Правильный выбор мотора также даст определенное средство для исправления ситуации с аккумулятором, что позволит сэкономить часть стоимости аккумулятора.

Запас технологии асинхронных двигателей - относительно зрелые, надежные, долговечные, мощные моторные заводские или бытовые холодильники, стиральные машины, почти все могут видеть зрелище. Это для дорогостоящего электромобиля, причем очень рационально, бесхитростно. Но в то же время, по сравнению с другими электрическими приборами, электромобили для электропривода часть стремления к более подробному и подчеркивают недостаток асинхронного двигателя, в дополнение к необходимости потреблять больше энергии, ротор также легко лихорадит, скорость производительность более распространена.

Чтобы устранить недостатки асинхронного двигателя, начните с электрически управляемой части, первые изделия Tesla, мощность IGBT для обеспечения высокоэффективного управления подстанцией и реструктуризация электрического соединения между двигателем и коробкой передач, улучшая выходной крутящий момент двигателя. на малой скорости.

Byd, принятый в синхронном двигателе с постоянными магнитами, значительно улучшен с точки зрения эффективности и удельной мощности, скорость выше, чем у асинхронного двигателя, а конструкция проста, ее относительно легко поддерживать. Но это находится в области технических резервов, приложение еще не созрело, и содержит редкоземельный материал с постоянными магнитами, стоимость которого выше, чем у синхронных двигателей с постоянными магнитами. BYD, чтобы сделать этот выбор, с одной стороны, сохранить стремление к потребляемой мощности, чтобы выполнить регулировку, с одной стороны, также принес управление затратами трудно. И то, как магнит с более низким содержанием редкоземельных материалов играет на эффективность, может также потребоваться BYD, чтобы продолжить думать.

Интеграция и перестройка, что ближе к будущему

С появлением ModelS ModelS компания Tesla, стремящаяся изменить время зарядки, количество и площадь, покрываемую агрессивно расширяющейся суперзарядкой, а также ведущая идея создания автомобилей, коммерческая модель, впервые сделала «яблочный» служебный автомобиль. . Но кажется, что многие традиционные автомобильные предприятия, Тесла родился недостаточно, чтобы оказать разрушительное влияние на автомобильную промышленность. И представления о способах существования транспортных средств новой энергии также имеют много различий.

В их собственных торговых марках стало популярным «набирать очки тесла минут». Когда новые энергетические компании BYD впервые выпустили грандиозный выпуск, а совсем недавно старший брат Geely Ли также выразил то же самое. Вернуть оригинал, возможно, потому, что шоу Tesla продвинуло концепцию создания автомобилей, отражает его мощную интеграцию технологий, способность интеграции. С точки зрения выбора батареи, двигателя, Tesla, более заинтересованы в существующих двигателях зрелой технологии, снижают стоимость базового продукта, технологические инновации, интеграция между компонентами с наибольшим потенциалом.

В то же время, на основе технологических исследований и разработок, сопоставления автомобильных корпораций, Tesla трудно рассматривать как мощную автомобильную компанию, с точки зрения моделей высокого класса, временное отсутствие общих моделей также делает «революцию» в области новой энергии на несколько минут меньше, но она и история развития Tesla дополняют друг друга.

На самом деле, как те же строительные автомобили 10 лет BYD, нет абсолютного преимущества в области транспортных средств на новой энергии, и даже часто приходится решать вопросы со всех сторон и сравнивать. Но стоит отметить, что идеи BYD не совпадают с продуктами Tesla. В зависимости от вертикальной интеграции производственной цепочки, BYD оценил большинство частей независимого производства, кроме того, двойная технология с двойной пресс-формой и блок управления также являются результатом независимых исследований и разработок. Чем Тесла на способность интеграции инноваций и стремления к совершенству, BYD выбрал с точки зрения прорыва новых технологий, он более близок к инновациям, основа, но и к запасу технической силы предприятия представляет собой большую проблему.

Резюме

Традиционные автомобильные компании имеют опыт производства автомобилей в течение многих лет, но перегружены, не могут тратить слишком много энергии на транспортные средства на новой энергии, ставят телегу впереди лошади. Сосредоточьтесь на новых энергетических автомобильных предприятиях в продуктах, которые в то же время больше цвета науки и техники, из-за небольшого опыта в строительстве автомобилей, а также трудно избежать дефектов.

Десять лет назад рынок электромобилей почти не изменился, а автомобильные продукты остались малоизвестными. По мере технологического прорыва литиевых батарей у электромобилей постепенно появляется шанс твердого порошка. Эта возможность также является стремлением к долгожданному моменту автомобильного предприятия новой энергии.

Ускорение Tesla на сто километров и ускорение 17 дюймов на 3,9 секунды убивают все физические кнопки, управляющие экраном, на суше кремниевой долины в Северной Америке. BYD ближе к характеру китайского народа, а не приключения, не высокий, из желания популяризации автомобилей новой энергии, общественного транспорта и постепенно разработал недорогие, популярные гибридные и электрические автомобили. Помимо BYD и Tesla, Meet в будущем будет иметь больше новых источников энергии в Китае.

Конкурирующий и конкурентный рынок нуждается в зрелости и предложении. До этого новые энергетические автомобильные технологии, политика, окружающая среда и позиционирование продукции сталкивались с аналогичными проблемами. Подобно золотой лихорадке со дна речных отложений, кроме движения руки, взгляда, сфокусированного снаружи, ему все еще нужно время, чтобы толкнуть, заставить бессмысленную мутность погрузиться в реку и только оставаться в чистоте.

Страница содержит содержимое машинного перевода.