Какого размера электромобиль?

Если аккумуляторный ящик достаточно большой, его можно заменить. Батареи 10-14AH в основном взаимозаменяемы, но аккумуляторные ящики очень компактны и не подлежат замене. 17-20Ач можно поменять местами.

Вместимость, длина, ширина, высота, общая высота (мм)

10AH151989498

12AH1519897101

14AH15198105110

17AH18177167167

20AH18177170170

Зарядное устройство может потребоваться заменить после замены большой батареи, а зарядное устройство с током 1,8 А используется для батареи 48 В (10–14) Ач. Зарядное устройство с током 2,5-3,0 А для аккумулятора 48 В (17-24) Ач.

Вообще говоря, батареи 10-14 Ач можно менять местами, места нет, а батареи 17-22 Ач можно менять местами.

Если вы не сконструируете особо компактный аккумуляторный отсек, обычно остается определенный зазор. Однако заменить батарею 10-14Ач на батарею 17-20Ач сложнее. Что касается зарядного устройства, то его обычно можно не менять.

Официальные данные Tianneng Battery

10Ач: 1519994

12Ач: 1519996

14AH: 15199106

17AH: 18177167

20AH: 18177170

Аккумулятор электромобиля является источником энергии для электромобилей. Большинство современных электромобилей оснащено свинцово-кислотными аккумуляторами. Свинцово-кислотные батареи недороги и экономичны. Поскольку этот аккумулятор можно заряжать и использовать повторно, он называется «свинцово-кислотный аккумулятор».

В 1860 году французская компания Plante изобрела батарею, в которой в качестве электрода использовался свинец, который является предшественником свинцово-кислотной батареи.

Следующие четыре типа силовых батарей могут использоваться в электрических велосипедах, а именно свинцово-кислотные необслуживаемые батареи с регулируемым клапаном, коллоидные свинцово-кислотные батареи, никель-металлогидридные батареи и литий-ионные батареи.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Свинцово-кислотные аккумуляторы широко используются и широко изучаются различными электромобилями в разных странах из-за их низкой цены, богатых источников материалов, высокой удельной мощности, отработанных технологий и производственных процессов, а также высокой степени извлечения ресурсов. Как экономичный, удобный, быстрый, комфортабельный, недорогой личный автомобиль с нулевым уровнем выбросов, электрические велосипеды получили широкое признание и оценку со стороны соответствующих государственных ведомств. Отчет подготовила Исследовательская группа по стратегии развития индустрии легких электромобилей, в которой участвовали Исследовательский центр развития Государственного совета, Национальная комиссия по развитию и реформам, Министерство строительства и Министерство науки и технологий. по «Исследованию стратегии развития индустрии легких электромобилей». Количество электровелосипедов в стране достигло более 30 миллионов. Более 95% электровелосипедов используют батареи VRLA.

Подавляющее большинство коммерческих электровелосипедов - это герметичные свинцово-кислотные батареи, которые не требуют частой пополнения и не требуют обслуживания. Основная химическая реакция: PbO2 + 2H2SO4 + Pb ← Зарядка, разрядка → 2PbSO4 + 2H2O

Когда свинцово-кислотная батарея заряжена, губчатый свинец иттрий-янского полюса, который становится сульфатом свинца, высвобождает фиксированный в нем сернокислый компонент в электролит и становится губчатым свинцом и оксидом свинца, соответственно, и концентрация серной кислоты в электролит постоянно увеличивается; Оксид свинца на аноде во время разряда и губчатый свинец на катодной пластине реагируют с серной кислотой в электролите, превращаясь в сульфат свинца, и концентрация серной кислоты в электролите постоянно снижается. Когда свинцово-кислотная батарея заряжена не полностью, сульфат свинца в пластинах инь и ян не может быть полностью преобразован в губчатый свинец и оксид свинца. Если батареи недостаточно в течение длительного периода времени, сульфат свинца будет кристаллизоваться, пластина вулканизируется, и качество батареи ухудшится; Когда батарея чрезмерно заряжена, количество кислорода, генерируемого анодом, превышает адсорбционную способность катода, так что внутреннее давление батареи увеличивается, вызывая переполнение газа, электролит уменьшается, и активный материал может размягчаться. или отваливаются, и срок службы батареи сильно сокращается.

Полная производительность была значительно улучшена

За последние 10 лет комплексные характеристики свинцовых аккумуляторных батарей с регулируемым клапаном для электровелосипедов значительно улучшились. Для примера возьмем аккумулятор 6-ДЗМ-10. В 1997 году у этого типа аккумулятора не хватило емкости. Разрядная емкость 2 часа (5 А) меньше 10 Ач; удельная энергия низкая, удельная энергия 2-часового тарифа менее 30 Вт · ч / кг; срок службы короткий, а срок службы при 100% глубине разряда составляет всего 50-60 раз (до того, как емкость упала до 8 Ач; то же самое ниже), срок службы составляет всего 3-5 месяцев.

К 2003 году разрядная емкость 2 часа (5 А) достигла 11 ~ 13 Ач; удельная энергия 2-х часового режима достигла 33 ~ 36 Втч / кг; Срок службы цикла 100% глубины разряда достигал 250 ~ 300 раз, а срок службы мог достигать более 12 месяцев. Проблемы с клапанными свинцово-кислотными аккумуляторами для электровелосипедов в основном решены.

Это новый прорыв в увеличении срока службы батарей этого типа при глубоком цикле. Основные характеристики следующие: 2-часовой режим (5А), начальная разрядная емкость достигает 14Ач; Удельная энергия на 2 часах достигает 38Втч / кг; 100% глубина разряда имеет срок службы более 400 раз, общая разрядная емкость составляет 4500 Ач, а соответствующий совокупный пробег составляет около 18000 км (до 4 км) / Ач, как показано ниже). Максимальный срок службы в глубоком цикле составляет более 600 раз, а общая разрядная емкость составляет 6151 Ач, а соответствующий накопленный пробег составляет около 24 600 км. Если емкость составляет менее 7 Ач в качестве отметки об окончании срока службы, срок службы в глубоком цикле составляет 943 цикла, общая разрядная емкость составляет 8710 Ач, а соответствующий совокупный пробег составляет около 34800 км. Если вы нажмете на срок службы глубокого цикла 250 раз или освободите общую емкость 2250 Ач, соответствующий накопленный пробег в 9000 км может быть гарантирован в течение 1 года.

Обратите внимание на совпадение с зарядным устройством

В практике многолетнего использования все производители автомобилей и аккумуляторы для электрических велосипедов постепенно осознали важность согласования между аккумулятором и оборудованием, связанным с системой электропривода, особенно согласованием с зарядным устройством. Качество изготовления является предпосылкой качества аккумуляторов, но его можно использовать только с соответствующим зарядным устройством для достижения превосходных характеристик высококачественных аккумуляторов, в противном случае высококачественные аккумуляторы не смогут полностью реализовать свои потенциальные превосходные характеристики.

Параметры хранения батарей разных производителей различаются из-за различий в составе, структуре, концентрации кислоты и т.п. Например, в ходе исследования мы обнаружили, что параметры зарядки аккумуляторов разных производителей в ступени постоянного напряжения могут отличаться на 1,5 ~ 2,0 В (для аккумуляторной батареи 36 В). Основные требования к правильным параметрам зарядки: убедиться, что аккумулятор может быть полностью заряжен и что емкость аккумулятора не уменьшится из-за недостаточной зарядки; и гарантировать, что батарея не будет серьезно обезвожена и термически выйдет из-под контроля из-за чрезмерной зарядки в течение всего срока службы.

Свинцовый аккумулятор для электромобилей

Открытая свинцовая аккумуляторная батарея, использовавшаяся в первых электромобилях, использовала результаты исследований в период планирования «5 августа» и успешно зарекомендовала себя за 19 месяцев (120 000 км). Ключ в накоплении контроля режима зарядки и глубины разряда. А также своевременное увлажнение и другие системы, соответствующие опыту работы и тщательному техническому обслуживанию. В последние годы четырехколесные миниатюрные электромобили (включая туристические автобусы, патрульные машины, тележки для гольфа, дорожные транспортные средства на короткие расстояния и т. Д.) Быстро развивались, и большинство используемых автомобилей - это открытые свинцовые батареи. Батарея соответствующей модели одобрена производителем батареи.

В электромобиле используется новая герметичная свинцовая аккумуляторная батарея с регулируемым клапаном. Его производительность: 3-х часовая емкость 55 Ач; удельная энергия 33 Вт / кг и 84 Вт / л за 3 часа; Срок службы 75% глубины разряда превышает 400 раз. Считается, что успешный опыт использования свинцовых аккумуляторных батарей с клапаном для электровелосипедов можно распространить на свинцовые аккумуляторные батареи с клапаном для чистых электромобилей, и производительность будет улучшена.

Свинцовый аккумулятор для гибридных электромобилей

Гибридные электромобили теперь разделены на три категории: легкогибридные (т. Е. Электрические системы в основном используются для запуска и восстановления энергии торможения, электрические системы 42 В, которые будут продвигаться во всех автомобилях, относятся к этому типу), умеренно смешанные (электрические). используется для запуска, восстановления энергии торможения и передвижения на средние и короткие расстояния), тяжелых гибридных (электрическая система для запуска, восстановления энергии торможения и движения на большие расстояния, также известная как «Plug-in»).

В отечественной и зарубежной литературе разъясняется, что в электромобилях с легким смешанным составом свинцовые аккумуляторные батареи с регулируемым клапаном имеют преимущество, главным образом из-за их низкой стоимости, развитой технологии и надежной работы; свинцовые аккумуляторные батареи с клапанным управлением для электромобилей средней мощности. ALABC (Advanced Lead-Acid Battery Complex) разрабатывается для подготовки к выходу на рынок умеренных гибридных электромобилей с MH-Ni аккумуляторами. Шариковые биполярные батареи и TMF (металл) были внедрены и испытаны на транспортном средстве. Тонкая пленка) аккумулятор; в области электромобилей с высокой степенью смешанности свинцовая аккумуляторная батарея имеет низкую удельную энергию и не может отвечать требованиям движения электрической системы на большие расстояния.

Коллоидная батарея

Это усовершенствование обычных свинцово-кислотных аккумуляторов для жидких электролитов. Он использует гелеобразный электролит, и внутри нет свободной жидкости. В том же объеме емкость электролита большая, теплоемкость большая, а способность рассеивания тепла высокая, что позволяет избежать явления теплового разгона, которое легко генерируется в обычных батареях; концентрация электролита низкая, а коррозия пластин слабая. Концентрация однородна, кислотного расслоения нет.

Никель-металлогидридная батарея

(Ni-MH)

Никель-металлогидридные батареи - это новинка в семействе батарей, которое появилось в 1990-х годах и быстро растет. Электродная реакция Ni-MH батареи:

Положительный электрод: Ni (OH) 2 + OH- = NiOOH + H2O + e-

Отрицательный электрод: M + H2O + e = MHab + OH-Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Это такая же щелочная батарея, что и никель-кадмиевая батарея. Он заменяет только кадмий cd материала отрицательного электрода в никель-кадмиевой батарее на материал из сплава для хранения водорода (MH), а электродвижущая сила по-прежнему составляет 1,32 В. Он обладает всеми превосходными характеристиками никель-кадмиевых аккумуляторов, а его удельная энергия выше, чем у никель-кадмиевых аккумуляторов. Основные преимущества: более высокая удельная энергия (большее расстояние для одного заряда); более высокая удельная мощность, плавный разряд при работе на больших токах (хорошая способность к ускорению на подъеме); хорошие характеристики разряда при низких температурах; долгий цикл жизни; безопасный и надежный, не требующий обслуживания; нет эффекта памяти; отсутствие проблем загрязнения окружающей среды, возобновляемые источники энергии, в соответствии с концепцией устойчивого развития. Однако никель-металлгидридные батареи слишком дороги и дороги.

Литий-ионный аккумулятор

Литий-ионный аккумулятор - это новый высокоэнергетический аккумулятор, который впервые был представлен на рынке японской корпорацией Sony в 1990 году. Преимущество состоит в том, что он имеет более высокую удельную энергию и является нынешним аккумулятором с самым высоким уровнем энергии. Его продвигали и применяли в портативных информационных продуктах.

Считается, что литий-ионные батареи обладают следующими преимуществами: большая удельная энергия; высокая удельная мощность; небольшой саморазряд; нет эффекта памяти; хорошие цикловые характеристики; быстрая разрядка, высокий КПД; широкий диапазон рабочих температур; отсутствие загрязнения окружающей среды и т. д. Ожидается, что он войдет в число лучших источников питания в 21 веке. Ожидается, что в период 2006-2012 гг., Когда будет развиваться дальнейшее развитие литий-ионных аккумуляторов, рыночная доля MH / Ni-аккумуляторов сократится. Доля рынка литий-ионных аккумуляторов будет расширяться. Продаются электровелосипеды, в которых используются литий-ионные батареи.

Благодаря разработке новых и недорогих катодных материалов с хорошей безопасностью, хорошими циклическими характеристиками и высокой удельной емкостью, литий-ионные батареи для электрических велосипедов близки к практическим. Доступно несколько литий-ионных аккумуляторов для электровелосипедов с системой управления батареями (BMS). Есть также производители электровелосипедов, специализирующиеся на производстве литий-ионных аккумуляторов. Автор считает, что литий-ионный аккумулятор для электровелосипедов станет первым серийным аккумулятором большого объема в автомобиле; Это будет практичная батарея после свинцовой батареи, а также будет использоваться для высококачественной электрической батареи для велосипедных продуктов. Было много сообщений о крупномасштабных литий-ионных батареях в чисто электрических автомобилях и электрических автобусах, а также об испытаниях гибридных электромобилей. В соответствии с текущим уровнем развития и опытом литий-ионных аккумуляторов считается, что безопасность аккумуляторных батарей 48V10Ah для электрических велосипедов гарантирована, но использование крупномасштабных литий-ионных аккумуляторов для коммерческих электромобилей по-прежнему требует много тяжелая работа. В основном: чистые электромобили и электробусы, а также гибридные электромобили, количество используемых батарей, система сложная, безопасность сложнее, требования к надежности и согласованности выше, цена завышена. Сообщается, что в 2005 году компания Shenzhen BYD предоставит 200 автомобилей такси с литий-ионными батареями в качестве источника энергии. Это было отложено до 2007 года.

Топливный элемент

Топливный элемент напрямую преобразует химическую энергию в электрическую, которая питает двигатель, приводящий в движение транспортное средство. Его основные преимущества: высокий КПД, экономия топлива; нулевые выбросы; низкий уровень шума и т. д., особенно подходит для автомобильного источника питания. Автомобили на водородных топливных элементах идеально подходят для замены автомобилей, работающих на нефтепродуктах.

Цинк-никелевая батарея (Zn-Ni)

Zn-Ni батареи считаются батареями для электромобилей, которые следует продвигать. После проверки рынка от 4 до 5 лет он почти никогда не используется на коммерческих электромобилях. Это в основном связано с высокой ценой Zn-Ni батареи (от 2,5 до 4 юаней за VAH, в 4-6 раз больше, чем у свинцовых аккумуляторных батарей); во время цикла скорость затухания начальной емкости велика, что влияет на фактический срок службы аккумуляторной батареи. Кроме того, быстрое развитие и снижение цен на литий-ионные батареи делают Zn-Ni батареи менее конкурентоспособными в электромобилях.

Цинково-воздушная батарея

Воздушно-цинковые батареи являются разновидностью металло-воздушных батарей и относятся к разряду полутопливных батарей. Он обладает такими преимуществами, как высокая энергия, обилие сырья, низкая цена, отсутствие загрязнения, и считается конкурентоспособным кандидатом для аккумуляторов для электромобилей.

Американцы китайского происхождения создали Power Zinc в Шанхае для производства механически перезаряжаемых цинковых батарей и построили демонстрационные мастерские. Производимые электрические велосипеды и электрические мотоциклы были загружены воздушно-цинковыми батареями для испытаний на пробег, достигнув 150 км и 250 км соответственно, и было проведено большое количество рекламных и прикладных работ, и в Шанхае было создано 50 пунктов замены аккумуляторов. Однако менее чем через год продвижение пробной работы прекратилось, а результаты рыночного скрининга не были приняты пользователями. Позже, при поддержке некоторых руководителей, в качестве источника питания использовался электробус с воздушно-цинковой батареей производства завода-изготовителя. Однако из-за низкой мощности воздушно-цинковой батареи характеристики запуска и разгона автомобиля были значительно хуже. В стране и за рубежом была проделана большая работа по разработке воздушно-цинковых батарей для электромобилей. В последние годы в Китае возобновилась разработка воздушно-цинковых аккумуляторов для электромобилей, но практика подтвердила превосходство воздушно-цинковых аккумуляторов, а также выявила некоторые проблемы, о которых сообщалось за рубежом, например, цинковый электрод для заменить сервисную систему и затраты на регенерацию и кислородный электрод, срок службы батареи утечки электролита, утечки или разлива и т. д.

Страница содержит содержимое машинного перевода.