Почему китайцы не могут производить батареи NCA, будучи большой страной, производящей аккумуляторные батареи?

Почему все говорят, что NCM / NCA - это направление развития тройных батарей, но китайские производители автомобилей и предприятия выбирают NCM без всяких ожиданий, но немногие компании выбирают NCA? Те лидеры, которые выдавали себя за китайскую Tesla, почему они выбрали батарею NCM вместо батареи NCA после Tesla?

Воспользуйтесь преимуществами Китая в качестве нового источника энергии, крупнейшего автомобильного рынка в мире, в 2017 году поставки китайских аккумуляторных батарей снова во всем мире.

Данные исследования GGII показывают, что в 2017 году в Китае было произведено около 811000 автомобилей на новой энергии, что на 56% больше, чем годом ранее, а общая мощность установленной аккумуляторной батареи составила 36,4 ГВтч, что на 29% больше, чем годом ранее.

С точки зрения различных типов батарей, фосфат лития и железа 36,4 ГВт-ч электричество установщика три юаня в 34,05 ГВт-ч составили 93,4%; Литий-марганцевая кислота составляет около 1,54 ГВтч, что составляет 4,2%; Литий-титанит 0,57 ГВтч, приходится 1,6%, прочие 0,8%.

Во-первых, это явление не привлекает к себе полного внимания: у Китая есть два года подряд, чтобы достичь прорыва с нулевой загрузкой тройных ячеек NCA. После нулевого прорыва в 2016, 2017 годах объем загрузки 286,5 МВтч более чем в три раза превышает 2016 2016 2016 МВтч, опять же на новом этапе. Означает ли это прелюдию к рынку тлеющих батарей China NCA?

Новые транспортные средства энергии в основном легковые автомобили во второй половине рынка и легковые автомобили, чтобы использовать три юаня, включая скольжение и NCA, направление батареи определенно.

Но единственный вопрос: почему вы сказали, что направление скольжения / NCA - это батареи за три юаня, автомобильные компании и китайский производитель аккумуляторов почти всегда выбирают скользящий маршрут, мало компаний выбирают маршрут NCA? Лидер автомобилей на новой энергии, Tesla выбран, это аккумуляторная батарея Panasonic NCA, но те, кто заявляет, что являются китайскими строительными автомобилями Tesla, чтобы делать новые силы с точки зрения выбора батареи, не изучают Tesla, предпочитая скользящие батареи?

Почему Китай - первая большая страна в мире, производящая аккумуляторные батареи, - не производит аккумуляторы NCA? Причина - технические причины или политика? Являясь техническими факторами, предпочтительным техническим маршрутом или технологическими исследованиями и разработками, а также техническими возможностями проблемы? Если это проблема технических возможностей, то где же разрыв между китайскими предприятиями по производству аккумуляторов, Японией и Южной Кореей? У Китая есть надежда догнать Японию и Южную Корею по батареям NCA?

1. Какая дорога китайская троичная батарея?

Намного лучше обзавестись аккумулятором, транспортным средством на новой энергии.

Это предложение буквально. Потому что аккумулятор почти вдвое дешевле нового автомобиля энергии.

Четыре основных защитных материала в батареях (катодные материалы, анодные материалы, электролиты и диафрагма), анодные материалы не только составляют 40% стоимости, но также напрямую определяют удельную энергию батарей. Из-за этого большинство мощных аккумуляторов названы по материалу анода.

В соответствии с технологическим маршрутом материалов положительного электрода, силовая батарея может быть в основном разделена на литий-фосфат железа, три юаня (NCA / скользящая) и три типа литиевых батарей на основе марганцево-кислотной кислоты (вы можете спросить, почему не хватает серебра Дуна из Чжухайской литий-титанитовой батареи. быть классифицированным? Это потому, что титанит лития - единственный названный в честь катодного материала силовой батареи).

Каждый из этих трех типов элементов имеет свои преимущества и недостатки: Литий-железо-фосфатные батареи Срок службы в циклах заряда и разряда большой, но недостатком является низкая плотность энергии, плохие характеристики при низких температурах, в основном используются в коммерческих транспортных средствах; Преимущество тройного материала заключается в высокой плотности энергии, недостатком является то, что короткий срок службы, безопасность и высокие температурные характеристики плохие, в основном используются в легковых автомобилях; Плотность энергии марганцево-кислотных литиевых батарей низкая, стабильность цикла при высоких температурах и характеристиках хранения хуже, текущее внутреннее производство и использование очень мало.

Так называемый тройной материал, в основном скользящий и NCA, включая скользящие материалы, можно разделить на NCM111, NCM523, NCM622, NCM811 и т. Д. В настоящее время отечественные в основном используют скользящий материал, отдавая приоритет NCM523, его материал в трех юанях 2016 пунктов в выход модели 76%, NCM111 и NCM622 составили 13% и 10% соответственно.

С увеличением содержания никелевого элемента удельная емкость тройного катода увеличивается, что улучшает удельную энергию батарей. В линейке транспортных средств на новой энергии и под двойным стимулированием роста цен на кобальт, система с высоким содержанием никеля NCM811 и материалы NCA превратились в горячую конкуренцию на рынке.

Но из текущих отечественных производителей аккумуляторов выбор маршрута выбрал NCM811, выбрав маршрут NCA и вдовство. Скольжение и NCA большая разница? Есть ли или?

2. Есть ли «хорошее» и «плохое» между NCA и NCM?

Прежде всего, с точки зрения процесса производства материалов технология производства NCA более требовательна, чем условия скольжения.

Согласно исследованию ценных бумаг Haitong, посмотрите на молярные соотношения, скольжение никеля, кобальта, марганца составляет 5: 2: 3 или: молярное отношение обыкновенного, а в NCA общее молярное отношение никеля, кобальта и алюминия равно 8: 1. 5-0. 5, из-за того, что NCA Chinalco содержит слишком мало материалов, поэтому их часто называют бинарными материалами. NCA в Al (переходный металл) вместо марганца, на самом деле это литий-кобальт-никель-марганцевая кислота путем ионного легирования и модификации поверхностного покрытия, ионное легирование может повысить стабильность материала, улучшить характеристики цикла материалов. Но в процессе производства, из-за Al для амфотерного металла, а не осаждения, поэтому технология обработки материалов NCA на пороге.

Во втором полугодии обнаружилось большое путешествие из-за высоких технических барьеров, связанных с материалами NCA, текущие мощности в основном сосредоточены в Японии и Южной Корее, массовое производство меньше в Китае. 2014 глобальное производство NCA составляет 14500 тонн, что составляет около 8,9%, все анодный материал NCA выпуск 23000 тонн в 2015 году, 10,3%. Япония и Южная Корея в 2016 году NCA производят 26800 тонн из двух стран.

Основные поставщики NCA (Sumitomo), японская компания Sumitomo metal chemical industry co., LTD и бытовая химия (Toda), Южная Корея Ecopro и GSEM также имеют небольшой объем продаж продукции. Основная поставка Toda LGC AESC, Япония и Южная Корея, основная поставка Sumitomo Panasonic и PEVE, южнокорейская Ecopro соответствует заказчику как SDI.

Во-вторых, с точки зрения процесса производства аккумуляторов сложность производства аккумуляторов NCA выше. Глобальные производители аккумуляторов NCA в основном имеют Panasonic, Samsung и AESC, а также множество производителей, в том числе LG и производителя аккумуляторных батарей в Китае.

Самый долгий срок службы электромобиля Tesla и новейшие технологии могут обеспечить полный пробег в 350 километров, 20 минут - это заслуженный лидер в мире, а батареи Panasonic NCA неотделимы друг от друга.

Сначала Panasonic типа 18650 NCA, а Tesla недавно выпустила 21700 аккумуляторов NCA. Плотность энергии мономерной батареи на 1700 близка к 300 Вт / кг, затем у оригинальной батареи 18650 на 250 Вт / кг увеличилась примерно на 10%, это почти самый высокий уровень энергии. плотность в мировом производстве литий-ионных аккумуляторов.

Этот уровень не только наивысший коэффициент использования намного выше, чем у отечественной мономерной батареи NCM523 уровня 200 Вт / кг, но также значительно выше, чем у отечественной развивающейся и самой ведущей батареи уровня плотности энергии NCM811, самый высокий 250 Вт / ч / кг, система а именно мономер 200 Вт / кг.

Этим можно объяснить выдвижную превосходную батарею NCA? Аккумуляторы NCA уже являются крупными, зрелым производством, сравниваются и проверяются бизнесом, а высокая плотность энергии представлена 622, 811, скольжение батареи невелико, временно на один шаг позади.

Среди них ведущие страны-производители аккумуляторов NCM811, в основном производящие цилиндрические аккумуляторы Power, а также производители квадратных и мягких аккумуляторов, также проводят соответствующие тесты безопасности в своем бизнесе.

Было заявлено, что производители NCM811 достигают производства, включая заднюю батарею и большую энергию, пространство, плотность энергии и улучшают ее, а также под контролем качества и проблем безопасности положительного материала NCM811, дальнейшее повышение сложности не мало.

Нет общедоступных данных, которые позволили бы детально сравнить NCA и NCM811 по плотности энергии, безопасности и экономичности, трудно сказать, кто победит. Тем не менее, академики Чен из Китайской инженерной академии заявили, что производительность NCA и NCM811 близка к номиналу, а NCM811 немного дешевле в цене.

Батарея и система NCA не идеальны, если вы хотите еще больше повысить плотность энергии, исходя из постоянной потребности 21700 делать большой объем, что делает большую проблему для управления безопасностью батареи.

Итак, хотя крупнейший в мире производитель аккумуляторов NCA Panasonic, известный по продукту NCA, но на самом деле он стоит на двух ногах, одновременно обеспечивая поставки NCA tesla, также производит раздвижные блоки питания Volkswagen, Ford и других автомобильных компаний. .

3. Может китайцы сделать зрелую батарею NCA?

Является ли неоспоримым факт, что китайская местная трехкомпонентная система питания от батарей существует практически только в этой линейке продуктов? Итак, отечественные предприятия Китая по производству зрелых батарей NCA?

В отечественной компании по производству аккумуляторов, будь то линия эпохи высоких технологий ningde hin, BYD, лишайник, страны, такие как производители, или профессиональные производители, занимающиеся цилиндрическими батареями, Walter, Day Peng и большие ресурсы энергии, такие как фабрики, теперь у всех есть нет серийного производства аккумуляторов NCA.

Среди них большинство предприятий квадратной или мягкой упаковки, которые не участвовали в батареях NCA, предприятиях с цилиндрическими батареями, находятся только в лабораторных исследованиях и разработках, например, установили лишен и новый день Пэн плана производства энергии, но продукт не был найден в серийном производстве для рыночных испытаний.

В ноябре 2017 года председатель Лишэнь Цинь Синцай выпустил «Планирование маршрута батареи Лишэнь химической системы», включение системы NCM811 / NCA, системы NCM532 / 622, литий-фосфатной системы, твердотельных батарей, ионно-натриевых батарей и топливных элементов.

На самом деле, лишен когда-либо имел мелкосерийное производство аккумуляторов NCA, но официально перечисленные в плане уже давно, которые хотят качать, но перспектив, возможно, не стоит особо ждать.

Но, позвольте человеку почувствовать удивление, Шанхай DeLong на батарею питания не очень активен на рынке компании, объявил о массовом производстве NCA в прошлом году, промышленность в 2017 году в количестве загрузки более 286 MWH может в основном за счет своего вклада , основная поставка легковых автомобилей Dongfeng.

Ли продукты компании зрелые, промышленность имеет разные оценки. 2016 может быть красотой DE Lang крупных акционеров являются энергия (600175), в 2017 году приобретение новой эры Чжэцзян морских и литий-ионных аккумуляторных технологий компаний, и компании является оригинальным золотом и литиевым электричеством Нинбо убегает часть команды, основавшей компанию, она имеет определенные преимущества в исследованиях и разработках тройных материалов, но также не производила материал NCA. Могут ли аккумуляторы DE Lang NCA поддерживать высокий уровень производства, требуется дальнейшее подтверждение.

Анализ большого путешествия во второй половине, это не означает, что рынок аккумуляторных батарей Китая, в последнее время не будет другой высокой плотности энергии зрелого поставщика тройных батарей NCA, поставщиком являются не только китайские компании, но и фон трех компаний, Япония и Южная Корея

Во-первых, инвестиции компании Panasonic в завод в Сучжоу, могут быть аккумуляторы NCA в Китае, и будут для поставки китайских автомобильных компаний,

Во-вторых, приобретение капитала реки Цзиньша AESC инвестировала в заводы в Китае, основное направление, имеет батареи из литиево-марганцевой кислоты в три юаня, что само по себе имеет производственную мощность NAC батареи.

В-третьих, был на китайском рынке поставки аккумуляторов Samsung NCA 2016 года, но был приостановлен по политическим причинам. В связи с изменением политической среды Samsung может быть разрешено продавать батареи NCA на китайском рынке.

Однако мы должны спросить, почему китайский производитель аккумуляторов не производит тройные аккумуляторы NCA, потому что завод не выпускается или не используются автомобильные компании?

4. Где разрыв между батареями Китая, Японии и Южной Кореи?

В разгар быстро растущего рынка аккумуляторных батарей в Китае, почему вряд ли можно увидеть созревание тройных батарей китайской компании NCA?

Анализ больших путешествий во второй половине, мы временно производим внутри страны материалы NCA с высокой консистенцией, стабильностью, даже Япония и Южная Корея импортировали материал NCA, также временно производим согласованность, высокую стабильность батареи NCA.

В настоящее время основным иностранным рынком материалов NCA является Sumitomo Metallic, Japan chemical industry co., LTD и три монополии в сфере домашнего хозяйства, внутренние материалы NCA и их индустриализация батарей, разработка которых началась относительно поздно, но многие компании начали пилотные и небольшие испытания партии. -производство, есть некоторые технические проблемы, которые необходимо решить, а не формирование серийного производства и продаж.

По словам г-на Терри, были объявлены шаньшаньская энергия и мощность литиевого электричества с возможностью крупномасштабного производства материалов NCA. Среди них, г-н Терри, мощность NCA составляет около 3000 тонн / год, которые были реализованы для Panasonic и других клиентов продаж.

Но несколько отечественных производителей аккумуляторов отзывы, трудно выбрать зрелый материал NCA на рынке отечественных поставщиков, с отечественным производителем стабильности продукта и технологии зрелости не высока.

Если отечественные покупают зрелый материал, то почему бы не покупать в Японии? Очевидно, что поставка материалов не является основной причиной, основная причина заключается в нашей способности производить, проектирование и производство батарей NCA затруднено.

С точки зрения дизайна, высокое состояние заряда никелевого материала с плохой термической стабильностью, что приводит к снижению безопасности батареи, предприятия по производству аккумуляторов и пользователи терминальных продуктов NCA являются безопасными, требуют дизайна от батарей, системы электропитания конструкция, источник питания используется для надежной конструкции системы безопасности.

С точки зрения производства существует серьезный процесс зарядки и разрядки газа, который приводит к деформации выпуклостей, циркуляции и сроку годности аккумуляторов, небезопасность аккумулятора, поэтому обычно создается давлением цилиндрических аккумуляторных батарей NCA, что снижает производство газа до Контролируйте аккумулятор, чтобы проблема деформации выпуклости. Tesla Model S использует литиевую батарею высокой емкости Panasonic 3,1 Ач NCA, система батарей состоит из более чем 7000 7000 цилиндрических батарей.

Нашел большую поездку во второй половине, больше пусть заводская головная боль в Китае, NCA в процессе производства батарей для контроля влажности ниже 10%, а другие материалы теперь только процесс впрыска жидкости для строгого контроля влажности. Это стало вызовом для отечественных компаний.

Итак, насколько сложно производить аккумуляторы NCA. Есть даже, глава китайских предприятий по производству аккумуляторов сказал, что большое путешествие во второй половине, Китай, возможно, долгое время не имеет таких производственных мощностей: «Я просто не хочу».

Если разрыв между Китаем и Японией и Южной Кореей предприятия аккумуляторных батарей, NCA, несомненно, является хорошим примером.

5. Могут ли китайские автомобильные компании контролировать аккумулятор NCA?

Китай в настоящее время сделал, чтобы не выходить, если есть недостаточные стимулы внутреннего спроса? Это вопрос о курице и яйце?

В настоящее время, с глобальной точки зрения, используя тройные батареи NCA, компании легковых автомобилей в основном Tesla, Tesla хорошо с помощью технологии управления батареями не только решили плотность энергии из-за теплового разгона проблем восхождения, но и благодаря конструкции автомобиля успешно избежать NCA Распространение вопроса о недолговечности батареи.

Итак, несмотря на новую силу китайских интернет-строительных машин, почти каждая компания заявляет, что использует тесла в Китае, но не учится тесла, используя батареи NCA.

Причиной этого является сложный фактор управления безопасностью высокоэнергетической батареи, но важной частью причины может быть то, что вы хотите использовать, но не имеете товаров, потому что батареи NCA Panasonic для Tesla и в дефиците могут заменить Panasonic, временно не появляются у других производителей того же размера.

Анализ академика Чена, более критический, потому что китайские автомобильные компании могут использовать, но не обязательно использовать. Конструкция автомобиля Tesla и системы аккумуляторов и способность управления не большинство китайских автомобильных компаний в краткосрочной перспективе может быть краткосрочной имитацией и за ее пределами. Другими словами, NCA не только образует динамическую батарею, но и несут те же батареи, NCA не нужно использовать, вы можете использовать, может лучше.

«Большое путешествие» во второй половине, однако, думаю, что будущее китайских предприятий - это также надежда на создание зрелых батарей NCA, и формирует спрос также существует, это может быть новая батарея питания голубого океана на рынке Китая.

Три юаня со стороны предложения, линия электропередачи аккумуляторной батареи электромобиля еще не полностью сформирована, также в постоянной эволюции. Хотя Китай на предыдущем этапе на основе технологий, факторов стоимости и субсидий выбрал путь сползания, но это не означает, что маршрут NCA при отсутствии новых возможностей. Хотя это правда, что батареи NCA имеют высокий технический порог, но китайские компании не совсем без надежды на прорыв.

Со стороны спроса, поскольку все больше и больше людей с разным техническим образованием, разные отрасли для создания автомобильной промышленности, такие как спрос на аккумуляторные батареи, не идентичны, и способность разных аккумуляторов для NCA, NCA также станет новый выбор на рынке.

Прямо сейчас проблема заключается в том, что на фоне отсутствия аккумуляторов NCA на внутреннем и внешнем рынках, как китайские предприятия по производству аккумуляторных батарей могут сильно развиваться, забирая свою долю добычи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.