Вместо одной батареи Tesla использует тысячи маленьких батареек.

Tesla - единственный в мире автомобиль на новой энергии, продающий тысячи батарей в качестве элементов питания. Аккумулятор Tesla ИСПОЛЬЗУЕТ тройную литиевую батарею Panasonic 18650 (18 * 65 мм) (никель-кобальтовый алюминий NCA). Он принимает режим, в котором 74 батареи подключаются параллельно и 100 последовательно для достижения номинального напряжения 400 вольт. В настоящее время автомобили на новой энергии, продаваемые в Китае, в основном используют аккумуляторную форму с мономером аккумулятора последовательно, без параллельной структуры.

Прежде всего, не будем говорить о стоимости исследований и разработок отдельных батарей. С точки зрения практического использования тысячи маленьких батарей также имеют больше преимуществ, чем отдельные батареи. В основном это отражается в следующих аспектах:

I. стоимость обслуживания

Все мы знаем, что автомобили на новой энергии имеют свою собственную СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРОМ, или BMS, как мы ее знаем. Если в процессе использования возникают какие-либо проблемы, стоимость обслуживания одной батареи должна быть выше, чем у тысяч небольших батарей. Более того, поскольку на отдельные батареи приходится значительная часть общего источника питания, они могут выйти из строя, если неисправность серьезная. Однако батарейный блок, состоящий из тысяч маленьких батарей, имеет в этом аспекте свои преимущества. Если у одной маленькой батареи есть проблемы, система BMS прервет соединение батареи и предотвратит распространение неисправности, так что даже если у нескольких одиночных маленьких батарей есть проблемы, это не повлияет на автомобиль.

Во-вторых, отвод тепла

В процессе использования транспортных средств на новой энергии как при зарядке, так и при разрядке будет выделяться тепло. Однако из-за большого объема одиночных батарей отвод тепла не решается должным образом. Напротив, батарейный блок, состоящий из одной маленькой батареи, может легко решить эту проблему. Трубы с охлаждающей жидкостью проходят между каждым аккумуляторным модулем, так что каждая батарея может контактировать с водопроводной трубой и отводить тепло, излучаемое ею, так что разницу температур можно контролировать в определенном диапазоне.

Безопасность

Как мы все знаем, технология литиевых батарей развита до сих пор, но она еще далека от безопасной и зрелой. Часто случаются самовозгорание и самовзрыв литиевой батареи. Если использовать целую батарею, последствия аварии, вызванной возгоранием, будут немыслимы. Однако существующий блок батарей раздельного типа с одной ячейкой имеет небольшую емкость и время автономной работы в случае аварии. Хотя избежать опасности по-прежнему невозможно, буферное время, по крайней мере, оставляет пассажирам больше времени для побега.

В-четвертых, сложно управлять одной батареей

Электромобиль является наиболее важной системой BMS (система управления батареями), отвечает за систему мониторинга состояния батареи, управления выходной мощностью, а тепло, исходящее от батареи на рабочем месте, является одним из его самых важных данных, большим тепловым мономером батареи. Управление было бы очень жестким, не между каждой батареей, поскольку существующий аккумуляторный блок предполагает, что система охлаждения.

Короткое время автономной работы

При современной технологии большая площадь микросхемы с небольшим количеством дефектов будет быстро ухудшаться после определенного количества зарядов и разрядов, что приведет к быстрому сокращению срока службы батареи, а сокращение срока службы батареи, безусловно, не то, что каждый потребитель хочет видеть.

Страница содержит содержимое машинного перевода.