Какие основные операторы разводки свай!

Хотя энтузиазм в отношении рыночных инвестиций не снижается, но поскольку модель прибыли не ясна, операторы зарядных станций все еще находятся на пути к росту, как мы можем выйти в новый мир?

Недавно в Пекине прошел «Второй форум 2017 года по строительству и эксплуатации электромобилей и зарядной инфраструктуры». По словам доктора Хебо, старшего инженера и старшего инженера Национального института сетевых исследований в области энергетики, к 2030 году услуги по зарядке, услуги с добавленной стоимостью, рынок электроэнергии и услуги торговли выбросами углерода станут тремя основными направлениями деятельности операторов зарядных станций. Операторы получат совместное использование выгод за счет операций платформы.

«В будущем рынок зарядной инфраструктуры также перейдет от нынешней« разрозненной, хаотической и маленькой »эпохи к эпохе принципа« победитель получает все », то есть несколько крупных операторов платформ будут доминировать, а большое количество малые и средние операторы будут полагаться на промышленную экосистему крупных платформ », - отметил Хебо.

Кто будущий лидер?

Qingdao Special New Energy Co., Ltd. Вице-президент и главный научный сотрудник Янсяовэй выдвинул на форуме такой вопрос с множественным выбором: кто будет доминировать в индустрии электромобилей в будущем? Автомобильное предприятие, предприятие по производству аккумуляторов или предприятие по производству зарядного оборудования?

«Мы считаем, что это будут операторы, которые полагаются на энергосистему, Интернет вещей, транспортную сеть и Интернет. Они будут ближе к пользователям C-стороны и с большей вероятностью добьются совместного использования, совместного творчества, и беспроигрышные результаты », - сказал Янсяовэй.

Hebo также считает, что к 2020 году, с быстрым ростом числа транспортных средств и пользователей, ожидается, что услуги с добавленной стоимостью, основанные на информационных платформах, больших данных и бизнес-моделях, станут основными движущими силами.

Стоит отметить, что текущие основные операторы зарядных станций часто и изначально принимали участие в создании платформы, среди которых крупнейшее мероприятие - сетевая платформа для интеллектуальных автомобилей, созданная Национальной сетевой компанией.

Го Ши Ши Фэн, директор по операциям Guonet Electric Vehicle Services Co., Ltd., представил на сайте форума, что платформа была введена в эксплуатацию 30 ноября 2015 года. Количество подключенных зарядных станций достигло 166 000, из которых 110 000 - это стопки социальной зарядки. Зарегистрировано 130 000 пользователей.

«Платформа может отображать около 80% свай в стране. Это самая большая сервисная платформа для загрузки свай, охватывающая большинство загрузочных свай и наиболее полную сервисную функцию в стране», - представил Queshifeng.

Репортер также узнал на месте, что сетевая платформа National Network Smart Car создает комплексный сервис, охватывающий всю производственную цепочку автомобилей. «В будущем эта платформа будет полностью настроена в частном порядке, включая покупку автомобилей, финансовые услуги, техническое обслуживание, зарядку и переработку подержанных автомобилей», - сказал Фэн Фэн.

Кроме того, Yangxiaowei также продемонстрировал платформу эко-облака, созданную Special Callers на основе Интернета вещей, облачных вычислений, мобильного Интернета и технологий больших данных. Платформа была официально запущена в октябре 2016 года.

Подразумевается, что специальная платформа вызова имеет в общей сложности «десять облаков»: облака для зарядки, облака платежей, облака электронной коммерции, рабочие облака, энергетические облака, облака для аренды автомобилей, облака оборудования, облака диспетчеризации, облака связи и правительственный мониторинг. облака. «Основные данные платформы охватывают 240 городов, 360 000 зарегистрированных пользователей, 280 000 платных пользователей и 268 франчайзи», - представил Yangxiaowei.

Хуанцюнь, заместитель генерального директора «сети электронной зарядки», платформы управления государственными услугами для зарядных станций в Пекине, представил состав продукта «сети электронной зарядки» на правительственной стороне: во-первых, отраслевые услуги и система управления, будущее или достижимый официальный документооборот, предоставление данных оператора, субсидии. Получить функцию, Повышение прозрачности в работе Правительства; Вторая - это коммерческая система интеллектуального анализа данных, которая дает правительству основу для формулирования и пересмотра политики; Третья - это система обслуживания клиентов, которая активно создает канал «пользователь-правительство-оператор» и теперь стыкована с Энергетическим управлением Северного Китая Национального энергетического управления; В-четвертых, система мониторинга общественного мнения, своевременная обработка событий общественного мнения, чтобы помочь здоровому развитию отрасли. "

Подразумевается, что «сеть зарядки E» теперь насчитывает 34 оператора доступа, 1373 зарядные станции и 13 737 зарядных станций.

Зарабатывать деньги сложно? Хранение, зарядка, ломка парадокса.

Что нельзя игнорировать, так это то, что из-за низкого коэффициента использования производственных мощностей и несовершенного механизма ценообразования получение прибыли операторами зарядных станций по-прежнему относительно затруднено, и бизнес-модель нуждается в обновлении.

«Инвестиции в оборудование для зарядных станций составляют около 30% от общего объема инвестиций, а основная часть инвестиций приходится на землю и объекты распределения электроэнергии. Ван Вэй, генеральный менеджер подразделения по хранению энергии Ningde New Energy Technology Co. , Ltd. прямо на месте заявила, что «существующая модель строительства зарядной станции требует много городских земель и новых объектов распределительной сети. В этом суть трудности получения прибыли. "

Кроме того, участники также считают, что работа зарядных станций в настоящее время сталкивается с множеством проблем, таких как нехватка электромобилей и периодические задачи зарядки; Чтобы централизованная зарядка электромобилей не влияла на электросеть, коэффициент нагрузки конструкции зарядной станции низкий; Некоторые зарядные станции открыты только для автобусов или санитарных транспортных средств, и коэффициент использования зарядных станций низкий; Неконтролируемые зарядные места долгое время заняты другими автомобилями.

В ответ на проблему рентабельности Ван Вэй считает, что «накопительная и зарядная электростанция должна стать первым выбором для строительства городских зарядных электростанций, которые могут разрушить парадокс между электромобилями и зарядными станциями, что есть курица. или сначала яйцо ". "

Подразумевается, что станции хранения и зарядки энергии состоят из трех частей: электростанции для аккумулирования энергии, станции зарядки электромобилей и станции хранения и зарядки энергии. Они могут в полной мере использовать парковочные места и электрические сети существующих городских зданий, тем самым сокращая вложения владельцев. Система накопления энергии может также «заполнить пик» электросети здания, когда зарядная станция простаивает.

«Срок окупаемости энергоаккумулирующей и зарядной станции не зависит от того, насыщена ли зарядная миссия, и количество электромобилей не влияет на доход станции хранения и зарядки энергии. Ван Вэй добавил:« Мы построили Интеллектуальная микросетевая станция хранения и зарядки энергии в офисном здании Beijing Guomao III. Мы не только можем заряжать электромобили и обеспечивать «максимальное заполнение» электричеством, но также можем служить в качестве аварийного источника питания для здания. Эффект мощности, высокая мощность нагрузки эффективно поддерживается летом. "

Репортер узнал на сайте форума, что национальная сеть также опробовала строительство и эксплуатацию интегрированных электростанций освещения, хранения и зарядки в зоне обслуживания xuguantun в районе Jingjin Tang. «Мы построили новую аккумуляторную батарею емкостью 228 киловатт-часов, установили интеллектуальный переключатель ограничения времени, заряжаем и разряжаем дважды в день, заряжаем в зоне обслуживания зоны обслуживания и на пике PV и разряжаемся на пике потребления электроэнергии». Мы также использовали интегрированную конструкцию контейнера, чтобы облегчить своевременную упаковку и замену батарей на более поздних этапах и повысить эффективность использования ».

Кроме того, Янсяовэй также предположил, что ключевым моментом является формирование культуры потребления автомобилей и их привычек.鈥 淚 Дело не в оборудовании, к которому мы сталкиваемся больше всего нареканий со стороны наших клиентов в ходе наших операций, а в положении автоцистерны, что означает, что мы должны одновременно укреплять привычку направлять население к использованию автомобиля. "

Взаимодействие с сетевым интеллектом станет горячей точкой для отраслевых инноваций

Следует подчеркнуть, что то, как электромобили лучше интегрируются и взаимодействуют с энергосистемой, также является одной из горячих тем на месте.

Какую огромную ценность электромобили могут принести в сеть? Данные показывают, что на конец 2016 года количество автотранспортных средств в Пекине составляло 5,718 миллиона. Если каждое транспортное средство может обеспечивать мощность зарядки и разрядки в 3,5 киловатт, это может обеспечить регулируемую мощность 2001 миллиона киловатт для энергосистемы, что почти равно максимальной нагрузке в 20,768 миллиона киловатт Пекинской электросети. И он может достигать около 5% от текущей общей установленной мощности энергосистемы Китая, что может удовлетворить потребности всех энергосистем в резервном копировании.

По словам д-ра Люцзяня из Центра энергетических исследований, при высоком проценте развития возобновляемых источников энергии взаимодействие между электромобилями и сетью может принести энергетической ценности от 5,7 до 17 миллиардов долларов в год для энергосистемы Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. Национальной комиссии по развитию и реформам. Кроме того, с помощью реагирования на спрос, V2G и накопления энергии от устаревших аккумуляторов электромобили могут эффективно подключать источники энергии и источник питания энергосистемы, гибко регулировать мощность заряда и разряда, помогать системе достичь «пикового заполнения» и улучшать чистая и эффективная работа энергосистемы.

В этой связи Хебо также сказал, что с развитием ключевых технологий, таких как батареи и интеллектуальные сети, и зрелости торговых механизмов, таких как рынок электроэнергии и углеродный рынок, ожидается, что интеллектуальное взаимодействие с электросетью станет следующей горячей точкой. для инноваций и развития в отрасли.

Как электромобили лучше вписываются в сеть? Гочуньлинь, директор исследовательского центра электромобилей и новых энергетических сетей при Северо-Китайском университете электроэнергетики, считает, что интеграция электромобилей в сеть будет разделена на три этапа: «богатая ресурсная база», «участие в энергетике». рынок »и« содействие интеграции основного корпуса ».

Согласно введению, в настоящее время электромобиль в нашей стране находится на стадии «богатой ресурсной базы» благодаря техническим инновациям и строительству вспомогательных средств для электромобиля в фундамент энергосистемы. В будущем электромобили будут участвовать в интеллектуальной зарядке и помогать рынку электроэнергии за счет политики ценообразования в реальном времени и использования интернет-платформ, обеспечивая аварийное электроснабжение, пиковую модуляцию, резервное копирование и другие вспомогательные услуги для электросетей, энергетических компаний и конечных потребителей. пользователей, и в дальнейшем получить разумные выгоды.

«С глубокой интеграцией электромобилей с производством, передачей, распределением и использованием электроэнергии энергосистемы, особенно с появлением интегрированных операторов электромобилей, появится возможность интегрировать различных участников рынка, таких как конечные пользователи, розничные продавцы новой энергии и сетевых операторов. Это также способствует формированию различных бизнес-моделей в новой энергосистеме и в определенной степени ведет к развитию новой энергосистемы », - пояснил Гочуньлинь.

Но электромобили непросто полностью интегрироваться в сеть. Гочуньлинь предположил, что с точки зрения технологий, мы должны и дальше развивать технологию автомобильных аккумуляторов, изучить технологию планирования и строительства зарядных устройств и сосредоточиться на технологии V2G; С точки зрения рынка, мы должны улучшить рынок электромобилей и способствовать участию электромобилей на новом рынке энергии посредством реагирования на спрос.

Страница содержит содержимое машинного перевода.