Неужели тройная литиевая батарея действительно небезопасна, что отклонено Министерством промышленности?

Министерство промышленности и информационных технологий недавно пояснило, что из-за безопасности силовых батарей приостановка трех легковых автомобилей с литиевыми батареями, включенных в приложение по продвижению новых энергетических транспортных средств, рекомендовано каталогом транспортных средств. Это решение вызвало бурные споры в транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии, и в индустрии аккумуляторных батарей. Некоторые думают, что трехпозиционная литиевая батарея имеет много преимуществ с точки зрения производительности и ее нельзя сбивать с толку. Более того, говорят, что это ошибочный акт административного вмешательства в рыночные механизмы и технический прогресс.

На мой взгляд, или частное, или изучение, с точки зрения самого предлагающего, эти взгляды имеют веские основания. Однако, если у них будет возможность встать перед автомобилем на новой энергии, сгоревшим в результате самовозгорания аккумулятора, все причины и отговорки будут бледными. Безопасность, а не прибыль или результаты, возможно, является приоритетом номер один при разработке электромобилей.

Как национальное правительственное ведомство, приняв такое провокационное решение, я считаю, что Министерство промышленности и информационных технологий ни в коем случае не решается на это ни в каких экономических целях. Основная причина, по которой трехэлементная литиевая батарея отклоняется, заключается в том, что аккумуляторные продукты по этому техническому пути, общая безопасность или целостность продукта не могут временно достичь уровня массового использования. В частности, он используется для легковых автомобилей, таких как общественный транспорт. Если у этих транспортных средств возникнут такие проблемы, как самовозгорание, они неизбежно приведут к огромным человеческим жертвам и ущербу имущества.

Конечно, мы также должны видеть, что этот запрет «временный». «Временное» означает, что нет полного отрицания, и дает улучшенное и совершенное временное пространство. По сравнению с такими батареями, как литий-фосфат железа, тройные материалы обладают преимуществами высокой плотности энергии, ценятся и активно развиваются в таких странах, как Япония и Южная Корея. Что касается тенденции развития в области технологий, у нашего правительства нет причин выступать против и мешать отечественной аккумуляторной индустрии следовать рыночной точке зрения. Напротив, публикация технических стандартов и других методов в последние годы также в значительной степени способствовала появлению и развитию трехстороннего технологического маршрута.

На самом деле просто считается, что трехэлементная литиевая батарея небезопасна и невиновна. Трехкомпонентный литиевый материал легко подвергается пиролизу, но он не представляет безопасности для трехкомпонентного литиевого аккумулятора; Литий-железо-фосфатный материал нелегко подвергается пиролизу, но это не означает, что литий-железо-фосфатные батареи безопасны. Независимо от технологического пути, на него влияет «сверхактивная» природа лития. Таким образом, безопасность батареи зависит от всей системы, а не от материала. Ее решение - не просто заменить положительные материалы.

Но опять же: жизнь больше, чем дни. Безопасность всегда будет первым, если не единственным критерием для электромобилей при выборе аккумуляторов, пока литий-ионный аккумулятор не будет технически доказан как «чистый и честный человек». Это в текущем рыночном спросе огромен, текущая ситуация различных призраков и призраков смешана, но также необходимо неоднократно подчеркивать и строго регулировать.

В конце концов, на рынках без регулирования капитал будет делать все для собственного блага.

Страница содержит содержимое машинного перевода.