Утверждение о будущей силовой батарее - три юаня VS литий-фосфат железа

15 декабря 2016 г. состоялась конференция «В 2016 году собирается вторая китайская аккумуляторная батарея», компания Guangzhou Power Energy Technology Co., LTD. Технический директор Parker Лю Wenkai, согласно отчету в существующей системе материалов в рамках, независимо от того, как улучшить технологию, литий-железо-фосфатная батарея питания Батареи с плотностью энергии 300 Вт · ч / кг надеются немного меньше. Условно говоря, три юаня - перспективный технологический маршрут.

Три Юаня, который является будущим мейнстримом технологии фосфата лития-железа, обсуждались. Но некоторым экспертам кажется, что следующие три юаня батареи или станут основной линейкой клеток.

По мере того, как потребность в транспортных средствах новой энергии, также постепенно раскрывается низкий диапазон мощности батареи. С 2016 года несколько ведомств выпустили документы, пересматривающие динамический диапазон батареи, критерии плотности энергии. Сформулированный Министерством промышленности ведущий в отрасли энергосбережение и планирование развития автомобильной отрасли на новой энергии (2012-2020), четко выдвинул на 2020 год, чем энергия для питания автомобильного аккумуляторного модуля 260 Втч / кг.

«Изменение направления политики, знаменующее, что скоро будет выпущена тройная батарея», - сказал Лю Вэнькай.

Тройная батарея скоро выйдет

Материалы анода батареи питания, включая фосфат лития, железа, три юаня, титанат лития и литий-марганцевую кислоту. Среди них, титанат лития и марганцево-кислотная литиевая плотность энергии низкая, в настоящее время наиболее часто используемые отечественные батареи - это фосфат лития-железа. В Китае на протяжении многих лет катодный материал аккумуляторной батареи должен был брать литий-железо-фосфатную линию или идти по маршруту трех юаней.

Подобного рода спор даже повлиял на направление политики. В январе 2016 года министерство объявило мораторий на три юаня для коммерческого транспорта, чтобы проверить его безопасность.

Тем не менее, в ближайшем будущем министерство промышленности и информационных технологий продолжит проделывать хорошую работу по надзору за безопасностью применения в автомобилях с новой энергией. С 1 января 2017 г. будет рекомендовано новое приложение приложения для автомобилей с новой энергией. Каталог моделей использования тройной ячейки автобуса, чтобы оплатить отчет о проверке третьей стороны, эта информация также рассматривается, как три батареи юаней собирается разблокировать предохранитель.

Персонаж внутри курса обучения, согласно анализу на испытание и испытание на тепловое расширение при разгоне, испытание на тепловое разгоном в соответствии с предпосылкой применения тройной батареи в электрических автобусах или будет снято.

Отраслевые эксперты считают, что ограничение популяризации линейки транспортных средств на новой энергии является одной из основных причин проблемы, поэтому необходимо улучшить удельную энергию аккумуляторной батареи, технический маршрут и выбрать три юаня - наиболее эффективное средство.

Следует упомянуть, что около трех юаней и технический маршрут битвы с фосфатом лития продолжался в течение нескольких лет, и в начале 2016 года министерство объявило о приостановке использования тройных батарей, используемых в чистом электрическом автобусе, после того, как батарея была вставлена в нижние три. Юань, также пусть основной технический маршрут трех компаний по производству аккумуляторов в юанях попадает в беду.

Ningde era of new energy technology co., LTD., Директор по маркетингу Элгин, указывает, что приостановка тройных батарей из соображений безопасности подняла тройные батареи из-за стандартов безопасности, со стандартами безопасности, три юаня и фосфат лития-железа могут снова конкурировать .

По данным испытательных организаций, в соответствии с существующей системой аккумуляторных батарей, риск мономерной батареи широко распространен и низкий риск, включая утечку, деформацию и выхлоп, высокий риск, включая пожар, взрыв и т. Д. И т. Д. Если батареи в мономере термического разгона, батареи тройной материал более подвержен искрообразованию, чем материал фосфата лития, железа, пожара, взрыва и других проблем с безопасностью.

Тем не менее, безопасность тройной батареи может быть решена, сказал Лю Венкай, повышение безопасности тройной батареи может быть выполнено следующими тремя способами: «Первый - это соединение титаново-кремниевых нанотрубок из катодного материала тройной батареи для повышения емкости, Гарантировать защиту от теплового разгона (нанотрубки из титана и кремния с хорошей проводимостью, огнестойкие, обеспечивают емкость, продление срока службы от одного до трех раз).

Во-вторых, использовать клеи без растворителей, дозировка PI составляет одну треть от PVDF, половина стоимости PVDF, термообработка, отверждение электронным пучком EB, также может быть УФ-отверждение. Линия нанесения покрытия, длина всего 12 метров, потребление энергии снижено вдвое, нанесение покрытия и скорость 120 м / мин. В-третьих, использовать твердый электролит, продлить срок службы литиевой батареи вдвое, мощность 300 Вт / кг, а стоимость вдвое.

Понятно, что страна будет продолжать поддерживать в будущем Технический маршрут Три батареи питания юаней. Персонаж внутри курса обучения считает, что ожидается, что начнется с 2017 года до трех лет, страны будут населены для ряда политических мер, направленных на повышение безопасности транспортных средств на новой энергии.

Данные показывают, что к 2020 году потребность китайского автомобильного рынка новой энергии в аккумуляторных батареях составит около 50 миллионов кВтч, в том числе литий-фосфат железа будет после 2 лет медленного роста, к 2019 году абсолютный спрос снизится, быстрое снижение в 2020 году примерно до 2020 кВтч. Даже при том, что промышленность предсказала, что «в следующие три или четыре года фосфат лития и железа будет новым энергетическим автомобилем».

Ожидается, что в 2018 году в области чистых электрических легковых автомобилей будет выпущено три батареи в юанях, спрос на тройные батареи резко возрастет. К 2020 году будет достигнуто около 42,5 млн кВтч, что в основном завершит господство над китайским автомобильным рынком новой энергии. Литий-железо-фосфатные батареи перенесут центр текущего рынка в складские помещения.

Возьмите более трех маршрутов разработки батарей в юанях больше страховки

Хотя три маршрута технологии батареи юаней может быть более вероятно достигнуть 300 Втч / кг, но также не может обойтись без питания. В настоящее время отечественная промышленность, такая как BYD, гигант эпохи ниндэ, начала захватывать долю рынка батарей в три юаня.

Как стало известно, BYD придерживается технологического маршрута литий-фосфатных аккумуляторов, и недавно секретарь председателя BYD Ли Цянь сказал, что BYD в будущем расширит схему тройных литиевых аккумуляторов, емкость аккумулятора BYD ожидается до 10 ГВтч в 2016 г., новая тройная батарея 2017 г. емкость 5-6 GWH.BYD крупномасштабная компоновка тройных литиевых батарей, означает, что маршрут технологии трех юаней будет доминировать в будущем. Технические характеристики, конечно, больше продуктового портфеля и способствуют захвату доли рынка.

В то же время Элгин показал, что нынешняя эра ningde и тройного фосфата лития-железа соотношения емкости в 2: 1, основанная на требовании рынка для повышения плотности энергии, технологический маршрут трех юаней батареи или станет отраслевой тенденцией, в следующем год, компания увеличит макет тройной технологии.

Во второй половине 2016 года, на самом деле, многие компании начали макет проекта батареи трех юаней, такие как группа государства инвестировала 1,226 млрд юаней, годовой объем производства 35000 тонн проекта трехкомпонентного прекурсора; Расширение имеет мудрость энергетический капитал в размере 3,114 млрд юаней, способствует созданию высокопроизводительной тройной литиевой линии по производству электроэнергии; Хэн Дянь восточная магнитная потратила 3 миллиарда макетов тройных литиевых батарей; Зеленая красота, чтобы купить три линии по производству прекурсоров в юанях, объединившись с государственной генеральной компоновкой трехкомпонентных литиевых батарей; В крыльце высокотехнологичный силовой тройной литиевый аккумулятор.

При условии выпуска "три юаня" сообщение еще не подтверждено, и безопасность электрических автобусов с тройной литиевой батареей по-прежнему скептически настроена. Таким образом, производители аккумуляторов продолжают придерживаться компоновки из фосфата лития-железа в то же время, также необходимо сделать три Юань технические резервы, в конце концов, будущее на долгое время и тройной фосфат лития и железа будут сосуществовать.

Тем не менее, китайский альянс технологических инноваций в автомобильной промышленности, заместитель генерального секретаря Ло Хуэймин подчеркнул, что сама батарея слишком много небезопасных факторов являются относительно тройными батареями, фосфат лития-железа более безопасен, больше подходит для начала транспортных средств на новой энергии, потому что автомобили на новой энергии просто для продвижения, как только появятся, авария безопасности может вызвать разрушительные.

«Батарея« Три юаня »и литий-фосфат железа обладают преимуществами более высокой плотности энергии, чем батарея». Ло Хуэймин считает, что с быстрым развитием рынка электромобилей у людей все выше и выше требования к плотности энергии, запас хода - почти чистый электромобиль. технологический уровень ключевых показателей. После того, как китайская технология аккумуляторных батарей стала приоритетной с использованием литий-железо-фосфатных батарей, однако политика субсидий в транспортных средствах на новой энергии начала смещаться в сторону плотности мощности и диапазона.

Развитие системы аккумуляторных батарей с высокой плотностью энергии стало международной тенденцией. Согласно статистике, трехкомпонентные батареи в настоящее время составляют более 80% мирового рынка аккумуляторных батарей, а тройные батареи из катодного материала в нашей стране составляют лишь около 30%.

«На рынке новых энергетических автомобильных аккумуляторов в мире Соединенные Штаты, Европа, Япония и Южная Корея начали использовать тройные литиевые батареи в качестве основного технического пути, Япония и Южная Корея, Panasonic, Samsung, LG chemical, AESC - выдающиеся в этой области ». Луо Хуэймин считает, что сотрудничество Tesla и Panasonic в трех юанях будет успешным.

В начале 2016 года генеральный директор Tesla Илон Маск объявил о совместной компании Panasonic в пустыне Невада, которая инвестирует 3,7 миллиарда фунтов в строительство завода по производству тройных аккумуляторов мощностью до 35 ГВтч, производственная мощность завода почти эквивалентна сумме емкости мирового рынка. аккумуляторной батареи сейчас, после того, как сможет удовлетворить 460000 моделей Tesla, ModelX и требования к силовой батарее Model3, стоимость производства батареи снизится на 30%.

«Однако это не означает, что будущее определенно будет иметь тройные литиевые батареи во всем мире». Лю Вэнькай сказал, что никогда не останавливал промышленность в области технологий и добычи материалов, как и все твердотельные батареи, принесла новую тройную структуру материала и новый полюс батареи. шт., батарея в три юаня обеспечивает новую структуру и выбор сырья, поэтому более высокая плотность энергии и более безопасная работа всегда - это предприятие, пытающееся сбалансировать два предложения.

Конкуренция автомобилей новой энергии является ядром спора о силовой батарее, путь технологии аккумуляторной батареи "будет продолжаться, три юаня или фосфат лития и железа, и другие новые технологии будут решаться рыночным спросом", как легковые автомобили, так и автобусы, проблемы безопасности Должны быть автомобильные предприятия R&D и производство продукции с учетом основного фактора ». Луо Хуэймин считает, что только путем постоянного повышения технического уровня производство достигает технических стандартов безопасности, аккумулятор - это способ производства.

Страница содержит содержимое машинного перевода.