Bristol-Myers Squibb и технология литиевых батарей

В настоящее время никель-кобальт-алюминиевые гидридные (NCA) батареи, хотя и доминируют в секторе электромобилей, могут быть заменены другими технологиями. Потому что системы управления аккумулятором (BMS) часто являются слабым звеном в аккумуляторных батареях электромобилей.

Хотя оксид лития-кобальта дешев и имеет высокую удельную энергию, он не может обеспечить пиковый ток 14-18 ампер, необходимый для велосипеда. Хотя использовались никель-металлогидридные батареи, их соотношение меньше половины, чем у никель-кобальт-алюминиевых гидридных батарей. Литий-титановые батареи имеют более низкую удельную энергию, в то время как литий-марганцевые батареи лишь немного выше, чем литий-титановые батареи.

Температура теплового разгона литий-железо-фосфатных батарей превышает 250 ° C, что делает их очень безопасными и долговечными. Однако его низкая удельная энергия (менее половины NCA) не позволяет использовать его на небольших мопедах.

Никель-кобальт-алюминиевый гидрид (NCA) имеет самый высокий удельный энергетический коэффициент с его отношением 250-290 Вт / кг, но его стоимость высока, а безопасность низка, его срок службы также отличается, а частота повторных зарядок обычно составляет от 500 до 1000 раз, это только половина литий-ионной батареи. Tesla использует тысячи никель-кобальт-литиевых батарей 18650 и проводит более строгие испытания (гарантируя одинаковое качество каждой батареи в аккумуляторном блоке), чтобы продлить срок службы, чтобы избежать полной разрядки и полной зарядки. Как и другие марки электромобилей, Tesla предлагает 8-летнюю гарантию, позволяющую сохранять емкость аккумулятора в пределах 80% и неограниченное время зарядки. Однако аккумулятор электрического велосипеда редко тестируется полностью, даже если это увеличит производство.

Литий-никель-кобальт-марганцевые батареи (NMC) используются в автомобилях Renault и BMW для их электромобилей. Согласно новостям Samsung, коэффициент текущей ликвидности составляет 130 Вт / кг (примерно половина от NCA), но в период с 2019/2020 гг. Достигнет 250 - 300 Вт / кг. Стоимость NMC в настоящее время на 12-19% выше, чем NCA. %. Поскольку он постепенно становится основным аккумулятором для электромобилей, его стоимость также будет снижаться. Однако стоимость NCA вряд ли удастся снизить. У NMC намного больше жизни и безопасности, чем у NCA, поэтому в будущем он станет сильной конкуренцией для аккумуляторов электрических велосипедов. От.

Oxis Energy утверждает, что литий-серные батареи будут дешевле, имеют более длительный срок службы и самую высокую удельную энергию. В июле 2013 года генеральный директор компании сказал, что она и компания по производству аккумуляторов GP были «готовы к работе», но похоже, что нет никаких признаков массового производства. В настоящее время цена литий-серной батареи на 300 Вт / кг за килограмм такая же, как и на дорогостоящую никель-алюминиево-алюминатную батарею, но ее срок службы немного недостаточен. Согласно отраслевым форумам, Tesla готова оценивать новые соединения после того, как они получат прототипы, но они еще не получили никаких продуктов. Литий-серные батареи имеют свои преимущества, но для их созревания потребуется время.

Система управления батареями

Хорошая система управления батареями имеет датчик температуры, который контролирует напряжение отдельного батарейного блока и обнаруживает плохо работающую батарею до того, как батарейный блок упакован. Этот 100% тест гарантирует более высокую пропускную способность, большую емкость аккумулятора и сокращение гарантийных обязательств. Хорошая система управления батареями также регистрирует механические удары, даты глубокой разрядки и информацию, чтобы вы могли избежать ложных заявлений. Отличная BMS также может определять влажность аккумуляторной батареи, чтобы избежать несчастных случаев.

Группа BetterBMS (признанная Исследовательским центром электронных продуктов и систем CALCE при Университете Мэриленда, специалистами по высокотехнологичной электронике ErigineeringSpiirit и I) опубликовала спецификацию BBM на выставке Eurobike 2014 на основе вышеупомянутой информации. Крупная компания по производству электрических велосипедных систем попросила EngineerSpirit (член BCT) разработать эту BMS. В частности, они не взимают плату за исследования и разработки и позволяют третьим сторонам производить

4 При токе разряда разница в емкости между хорошим сопротивлением батареи (0,1 Ом) и плохой батареей (0,4 Ом) не очевидна. Низкий разрядный ток по гарантии делает плохую батарею хорошей батареей. После снижения напряжения плохой аккумулятор (0,4 Ом) на 30% быстрее, чем время отключения хорошего аккумулятора. Хорошая BMS может контролировать внутреннее сопротивление и активно снижать ток, чтобы задерживать перебои в подаче электроэнергии. Но и разгон тоже существенно упал: пора было менять батарею.

Страница содержит содержимое машинного перевода.