Исследование индустрии литиевых батарей: промышленная политика рынка транспортных средств на новой энергии

В последние годы автомобильная промышленность Китая с новой энергией быстро развивалась и стала одной из ведущих отраслей в мире. Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, в 2017 году производство и продажи новых энергетических транспортных средств в Китае достигли 794000 автомобилей и 777000 автомобилей, соответственно, а совокупная собственность достигла 1,8 миллиона автомобилей, что составляет более 50% мирового рынка. , занимающая первое место в мире три года подряд.

1, анализ промышленной политики новой энергетики

Как развивающаяся отрасль, быстрое развитие автомобильной промышленности, использующей новые источники энергии, не может быть отделено от поддержки государственной политики. Чтобы ускорить индустриализацию автомобилей на новых источниках энергии, государство выпустило ряд соответствующих программных документов, сформулировало и реализовало субсидии и двойную политику. Это имеет большое влияние на развитие автомобильной промышленности новой энергии.

Соответствующие законы и постановления

С 2012 года основными законами и постановлениями, принятыми государством, которые имеют большое влияние на отрасль, являются следующие:

Политика субсидий

Для поддержки развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии центральное правительство выделило специальные средства на субсидирование производства и продажи транспортных средств на новых источниках энергии. После столкновения с мошенничеством с использованием новых энергетических транспортных средств и других инцидентов, Министерство финансов и другие четыре министерства и комиссии внесли серьезные коррективы в стандарты субсидирования автомобильной промышленности на новых источниках энергии, увеличив потребление энергии, пробег, характеристики аккумуляторов и безопасность новой энергии. транспортных средств. Требования. Текущие конкретные критерии для субсидий следующие.

Субсидии на новые легковые автомобили:

Технические требования к легковым автомобилям на новой энергии: 1. Удельная масса-энергия на единицу не более 0,24 Вт · ч / км? Кг; 2 Пробег чисто электрических легковых автомобилей не менее 200 километров; 3 Общее качество аккумуляторной системы не составляет более 20% от общего качества подготовки транспортного средства; 4 Плотность энергии аккумуляторной системы чистых электрических легковых автомобилей без быстрой зарядки превышает 85 Втч / кг, чистых электрических легковых автомобилей с быстрой зарядкой выше 3 ° C, а уровень экономии топлива подключаемых гибридных пассажирских автомобилей. машин выше 40%. Сумма субсидии = плата за транспортное средство × стандартная единичная субсидия на электроэнергию × поправочный коэффициент (поправочный коэффициент: плотность энергии системы / тариф зарядки / уровень экономии топлива).

Источник: Министерство финансов, Институт Йи Сан Баня.

Ставки субсидирования легковых автомобилей на новой энергии:

Технические требования к легковым автомобилям на новой энергии: 1 Максимальная скорость полностью электрического легкового автомобиля в течение 30 минут составляет не менее 100 км / ч; 2 Удельная масса энергии чистой аккумуляторной системы электрического пассажирского транспортного средства составляет не менее 90 Втч / кг, и субсидируется в 1,1 раза больше, чем 120 Втч / кг; 3 Чистые электрические продукты для легковых автомобилей, в соответствии с качеством подготовки полного транспортного средства (M), в условиях эксплуатации, потребляемая мощность на 100 километров (Y) должна соответствовать следующим требованиям: M ≤ 1000 кг, Y ≤ 0,014 × M +0,5; 1000 & lt; При M ≤ 1600 кг Y ≤ 0,012 × M +2,5; M & GT; При 1600 кг Y ≤ 0,005 × M +13,7; 4 Расход топлива (без учета расхода топлива на преобразование мощности) подключаемых гибридных легковых автомобилей с пробегом на чистом электрическом режиме менее 80 км составляет менее 70% от соответствующего предельного значения в текущем национальном стандарте для обычного расхода топлива. В случае подключаемого гибридного легкового автомобиля с чистым электрическим пробегом, превышающим или равным 80 км, его 100-километровое энергопотребление в состоянии A соответствует тем же требованиям, что и у чисто электрического легкового автомобиля.

Субсидии на грузовики и спецтехнику на новой энергии:

Технические требования к грузовым автомобилям и специальным транспортным средствам на новой энергии: 1 Удельная масса энергии аккумуляторной системы нагрузки не менее 90 Втч / кг; 2 Чисто электрические грузовики и транспортные специальные транспортные средства удельное массовое потребление энергии (ЭКГ) не превышает 0,5 Втч / км · кг, а другие чисто электрические транспортные средства потребляют 100 км электроэнергии (в соответствии с качеством испытаний), не более 13 кВтч.

Субсидии на автомобили, отличные от автомобилей на топливных элементах, были соответственно снижены с 2017 по 2020 год. Субсидии на 2017–2018 годы были сокращены на 20% по сравнению с 2016 годом, а субсидии на 2019–2020 годы были сокращены на 40% по сравнению с 2016 годом.

Более того, не все производители транспортных средств на новой энергии, отвечающие технологическим требованиям, получают субсидии. Чтобы получить субсидию, транспортные средства, работающие на новых источниках энергии, сначала необходимо оборудовать аккумуляторными батареями предприятий в «Стандартных условиях для индустрии автомобильных аккумуляторов». Во-вторых, автомобили на новой энергии должны быть включены в «каталог моделей, рекомендованных для продвижения и применения новых энергетических транспортных средств», а продукты для автомобилей на новой энергии, включенные в «каталог», могут претендовать на субсидии.

Внедрение новой политики субсидирования, несомненно, окажет огромное влияние на автомобильную промышленность новой энергетики. Новые требования, такие как плотность энергии батареи и коэффициент энергопотребления, введенные в новой политике, сделали невозможным следовать бизнес-модели, которая ранее полагалась на недорогие модели низкого уровня, такие как микроавтомобили и малолитражки. Предприятие, освоившее основную технологию, получит преимущество в конкурентной борьбе, автомобильная промышленность новой энергетики вступает в период выживания сильнейших.

Политика двойного интеграла

27 сентября 2017 года Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство финансов, Министерство торговли, Главное таможенное управление и Главное управление по надзору и инспекции качества совместно обнародовали «Меры по управлению средним топливом. Баллы по потреблению и использованию транспортных средств на новой энергии на предприятиях по производству легковых автомобилей », что является так называемой« Политикой двойных баллов ». Управление будущими корпоративными точками потребления топлива (CAFC) и новыми энергетическими автомобилями (NEV) будет реализовано и реализовано 1 апреля 2018 года (только оценка за 2018 год). Реализация этой политики требует, чтобы автомобильные компании не только постоянно снижали средний расход топлива традиционных автомобилей, но также производили и продавали автомобили на новых источниках энергии.

Формула для расчета баллов расхода топлива: (средний расход топлива предприятия соответствует нормативному значению - фактическому значению среднего расхода топлива предприятия) х годовой объем производства. Компании с отрицательными баллами расхода топлива могут приобретать баллы расхода топлива у связанные с ними автомобильные компании, которые имеют положительные стороны или производят больше автомобилей на новой энергии, покупают новые энергетические баллы у других автомобильных компаний и компенсируют их достаточным количеством новых энергетических баллов.

В то же время, согласно требованиям политики двойных баллов, доля новых энергетических автомобилей для автотранспортных средств в 2018, 2019 и 2020 годах должна достигнуть 8%, 10% и 12%. Оценка транспортных средств на новой энергии может быть свободно продана, но не может быть перенесена на будущее.

2, быстро развивающийся рынок автомобилей на новой энергии

В 2017 году Китай продал 777000 автомобилей на новых источниках энергии, что на 53,25% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди них было продано 578 000 новых энергетических легковых автомобилей, что на 72,02% больше, чем в 2016 году; Продажи коммерческих автомобилей на новой энергии составили 198 000, что на 15,79% больше, чем в 2016 году. Согласно «Среднесрочному и долгосрочному плану развития автомобильной промышленности», совместно выпущенному Министерством промышленности, информационных технологий, Комиссией по развитию и реформам и Министерство науки и технологий в апреле 2017 года, к 2020 году годовое производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигнет 2 миллионов автомобилей, а к 2025 году уровень проникновения новых источников энергии в Китае достигнет более 20%. Для достижения цели производства и продажи 2 миллионов автомобилей к 2020 году совокупные темпы роста производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигнут 37% в период с 2017 по 2020 год.

Рынок легковых автомобилей на новой энергии

С 2014 года продажи легковых автомобилей на новой энергии в Китае продолжали расти. Продажи в 2017 году выросли более чем в три раза по сравнению с 2015 годом. Хотя темпы роста в 2017 году снизились, они остались на высоком уровне 72%. Принимая во внимание темпы роста топливных легковых автомобилей и требования политики двойного пункта, предполагается, что объем продаж легковых автомобилей на новой энергии в Китае достигнет 950 000, 1,34 миллиона и 1,84 миллиона соответственно в период с 2018 по 2020 год, и среднегодовой темп роста составит 47%. Из-за сильного сочетания мощности в политике субсидирования продажа чисто электромобилей постепенно стала основным направлением продаж легковых автомобилей на новой энергии. Доля продаж чистых электромобилей в общем объеме продаж легковых автомобилей на новой энергии увеличилась с 64% в 2015 году до 81% в 2017 году. Ожидается, что доля чистых электромобилей будет увеличиваться и дальше по мере развития технологий силовых элементов и увеличения плотности энергии и растет признание рынка транспортных средств на новой энергии.

Судя по торговым площадям, в 2017 году концентрация рынка легковых автомобилей на новой энергии была относительно высокой: продажи в десяти крупнейших торговых зонах составили 55,1% от общего объема продаж, а в пяти из десяти ведущих торговых площадок была ограничена покупка. города. В Пекине, Шанхае, Шэньчжэне, Тяньцзине, Ханчжоу и Гуанчжоу продажи легковых автомобилей на новой энергии составили 42% от общего объема продаж в пяти крупных городах с ограниченным доступом. В целом, продажи автомобилей на новой энергии больше зависят от городов с ограниченным объемом закупок. Что касается квартальных продаж и отдельных автомобильных компаний, доля объема продаж в городах без ограничений в первом квартале 2017 года составила 26,6%, а во втором и третьем кварталах - 38,6% и 44,9% соответственно. Новые энергетические бренды, представленные Jiangling, Jianghuai, Zhidou и Qirui, уже вышли из городов с ограничениями для закупок. Рыночная доля городов с неограниченной покупкой составляет более 50%, и рыночное признание городов с неограниченной покупкой для транспортных средств на новой энергии постепенно увеличивалось. В будущем продажи легковых автомобилей на новой энергии будут продолжать неуклонно расти с появлением рыночного спроса в городах без ограничений.

Судя по продажам отечественных компаний, производящих автомобили на новой энергии, BYD и Beiqi New Energy всегда оставались абсолютным лидером в первом квартале 2017 и 2018 годов. В 2017 году обе компании продали более 100 000 легковых автомобилей. В первом квартале 2018 года BYD и Beiqi New Energy заняли первое и второе место соответственно по продажам 28 499 автомобилей и 212 251 автомобилей. Стоит отметить, что в 2018 году отечественные компании по выпуску новых автомобилей начали совершать прорывы в продажах. В январе компания Xiaopeng Automobile достигла продаж 39 автомобилей, став первой автомобильной интернет-компанией, которая вошла в список продаж автомобилей на новой энергии. К марту Yundu π 1 Intercity Edition, Yundu π 1 City Edition и Yundu π 3 продали 75 автомобилей, 25 автомобилей и 15 автомобилей соответственно. Xiaopeng Automobile IDENTYX продала 30 автомобилей.

Рынок коммерческих автомобилей на новой энергии

Коммерческие автомобили на новой энергии делятся на легковые и специальные. Легковые автомобили на новой энергии в основном используются в качестве автобусов для государственного сектора. Специальные автомобили на новой энергии подразделяются на специальные санитарные автомобили, инженерные специальные автомобили, специальные автомобили, специальные транспортные средства для бизнеса, специальные транспортные средства, военные специальные автомобили и другие типы. В 2017 году объем продаж коммерческих автомобилей на новой энергии в Китае составил 198 000, увеличившись на 15,79% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Чистые электромобили составляют относительно большую долю коммерческих автомобилей на новой энергии, составляя 80% в 2015 году и 93% в 2017 году.

В 2017 году продажи легковых автомобилей на новой энергии на внутреннем рынке достигли 86,67 млн автомобилей, что на 24,41% меньше, чем годом ранее. Это было связано с тем, что в конце 2016 года из-за неопределенности будущей политики субсидирования спрос на овердрафты со стороны автомобильных компаний в течение 17 лет в конце года, поскольку новая политика субсидирования упала, а эффект овердрафта ослаб. . За первые два месяца 2018 года объем продаж легковых автомобилей на новой энергии достиг 4021 единицы, что на 75% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Легковые автомобили на новой энергии в основном делятся на пассажирские автомобили с сиденьями, школьные автобусы, автобусные автобусы и спальные магазины. В 2017 году было реализовано 11 410 легковых автомобилей различных типов, 1 автомобиль, 75 991 автомобиль и 24 587 автомобилей. Максимальная доля автобусных автобусов составила 68%.

Разработка автобуса на новой энергии неотделима от поддержки государственной политики. С 2015 года субсидии на повышение цен на нефть для продуктов общественного транспорта были увязаны с рядом новых инициатив в области энергетики. В то же время были предоставлены субсидии на эксплуатацию автобусов на новой энергии. Крупные города обнародовали планы по продвижению автобусов на новой энергии: Пекин намерен к 2020 году выпустить 10 000 чисто электрических автобусов. К 2020 году провинция Шэньси планирует вывести на рынок более 7000 автобусов на новой энергии, а на провинцию Хайнань - 90% автобусов на новой энергии к 2020 году и т. д. В частности, к 2018 году город Шаоян планирует инвестировать 400 автобусов на новой энергии, город Чэндэ планирует закупить 100 чистых электрических автобусов различных моделей, город Хуанши планирует закупить 145 чисто электрических автобусов, а город Сямэнь стремится выпустить 800 чисто электрических автобусов. Ждать; Множественные меры по продвижению совместно способствовали значительному увеличению электродвижущей способности автобусов. Помимо увеличения продвижения автобусов на новой энергии в различных городах, замена автобусов на новую энергию в ближайшие несколько лет также станет одной из основных точек роста автобусов на новой энергии.

С точки зрения общего рынка легковых автомобилей на новой энергии, за первые 11 месяцев 17 лет назад доля электричества легковых автомобилей составляла около 34%, из которых доля электричества легковых автомобилей с относительно высокими продажами была ниже. Ожидается, что благодаря снижению затрат и техническому прогрессу, ведущему к экономическому совершенствованию легковых автомобилей, степень электрификации легковых автомобилей будет и дальше повышаться. В долгосрочной перспективе возможности для создания легковых автомобилей на новой энергии все еще относительно велики.

Транспортные средства на новой энергии

Из трех партий «Каталога рекомендуемых транспортных средств для продвижения и применения новых источников энергии», выпущенного Министерством промышленности и информационных технологий в 2018 году, автомобили на новых источниках энергии составляют 25-35% рекламного каталога. В зависимости от типа энергии транспортные средства на новой энергии - это в основном электромобили и автомобили на топливных элементах, а на чисто электромобили приходится более 90% от общего количества. Среди чисто электромобилей первое место занимают транспортные средства.

Разработка новых транспортных средств для транспортировки энергии тесно связана с процветанием индустрии экспресс-доставки. В связи с введением ограничений, ограничений и ограничений на въезд в город для бензовозов в крупных городах, новые транспортные средства для логистики энергии постепенно стали предпочтительным выбором для инструментов городского распределения. Согласно статистике GGII, в 2017 году внутреннее производство новых транспортных средств для энергетической логистики составило 125000 единиц, что на 118,8% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Ожидается, что к 2020 году национальный объем производства электромобилей для логистики достигнет 206 000, а уровень проникновения на рынок достигнет 21,9%.

Хорошая перспектива развития новых транспортных средств для энергетической логистики привлекает на рынок многие предприятия. В мае 2017 года сеть новичков выпустила план ACE по будущим автомобилям для логистики с зеленой мудростью, который сформирует спрос на 1 миллион новых транспортных средств для логистики энергии; В октябре 2017 года Jingdong Logistics объявила, что будет совместно тестировать, продвигать, разрабатывать и внедрять тысячи автомобилей на новой энергии с рядом крупных производителей электромобилей по всей стране. В то же время он сформирует новый альянс в энергетической отрасли и планирует заменить сотни тысяч автомобилей в системе в течение следующих пяти лет. Транспортные средства на новой энергии. Кроме того, в Плане действий по здоровому и стабильному развитию отрасли грузовых автомобильных перевозок (2017-2020 гг.), Выпущенном Министерством связи и другими организациями, четко указано, что государство будет полностью содействовать процессу электрификации городских грузовых транспортных средств. «Заключения о содействии скоординированному развитию электронной торговли и экспресс-логистики», изданные Государственным советом, побуждают сектор логистики ускорить продвижение использования транспортных средств на новых источниках энергии. В дополнение к поддержке национальной политики, местные органы власти также выдвинули планы по электрификации логистических транспортных средств. Согласно неполным статистическим данным, в 2017 году в 28 провинциях и городах были уточнены планы работы электрических логистических транспортных средств, и ожидается, что электрификация логистических транспортных средств будет еще более ускорена.

3. Прогноз продаж новых энергетических транспортных средств и спроса на литиевые батареи.

Основными технологиями транспортных средств на новой энергии являются, в основном, аккумуляторные батареи, двигатели и технологии электронного управления. Среди них аккумуляторная батарея является наиболее важным основным компонентом электромобилей. Возможность прорыва в технологии аккумуляторных батарей - ключ к развитию электромобилей. Литиевая батарея - это батарея со зрелой технологией, стабильной производительностью и широким применением. После синтеза данных всех сторон Исследовательский институт Йи Санбаня сделал следующие прогнозы для отечественных транспортных средств на новой энергии и литиевых батарей: Для достижения «политики двойных баллов» в качестве целевого требования продажи легковых автомобилей на новой энергии на внутреннем рынке с 2018 по 2020 год были 950 000 автомобилей, 1,34 миллиона автомобилей и 1,84 миллиона автомобилей соответственно; Подсчитано, что средняя велосипедная нагрузка чисто электрических пассажирских транспортных средств увеличивается в среднем на 10% в год; Отношение чисто электрических пассажирских транспортных средств к пассажирским автомобилям на новой энергии увеличивалось на 2% каждый год и оставалось на уровне 85%; Средняя велосипедная загрузка электробусов и специальных транспортных средств увеличивается в среднем на 5% в год; Средний цикл заряда для легковых и легковых автомобилей с гибридным двигателем остается неизменным. По оценкам, потребность в аккумуляторных батареях с 2018 по 2020 год составит 56,53 ГВт, 81,15 ГВт и 114,12 ГВт, соответственно. Годовой совокупный темп роста достигнет 42%.

Страница содержит содержимое машинного перевода.