Детали аккумулятора электромобиля Biyaditang

Срок службы батареи электромобиля Biyaditang на самом деле намного больше, чем у Biyadiqingao, потому что Biyaditang увеличил емкость аккумулятора по сравнению с Qin с максимальной емкостью аккумулятора 18,4 киловатт. Итак, как долго Biyaditang живет как аккумулятор для электромобиля?

Расширение аккумуляторной батареи электромобиля Biyaditang после чистого электрического срока службы до 85 километров

Biyaditang - это полноприводная модель внедорожника, но по сравнению с традиционной полноприводной моделью, она не имеет традиционного значения центрального дифференциала, раздельной коробки и трансмиссионного вала. Его система полного привода реализована путем установки отдельного двигателя на заднюю ось автомобиля. Чтобы управлять задней осью, И через устройство управления двигателем, чтобы добиться распределения мощности на переднюю и заднюю ось.

Система питания Biyaditang разделена на два набора, в которых обычная бензиновая система питания использует собственный двигатель 2.0 Ti и новую коробку передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность двигателя 2.0 Ti составляет 151 кВт (205 л.с.) / 5500 об / мин, максимальный крутящий момент - 320 Н · м / 1750-4500 об / мин.

Система электропитания состоит из двух комплектов двигателей, размещенных на передней и задней оси соответственно. Максимальная мощность каждого двигателя составляет 110 кВт, а максимальный крутящий момент составляет 200 Н · м. Когда транспортное средство быстро ускоряется, бензиновый двигатель и двигатель работают одновременно, так что двигатель + двигатель могут выдавать максимальную мощность 370 кВт. и максимальный крутящий момент 720 Н · М. Для характеристик разгона этого автомобиля производитель объявил, что время Дона 0-100 км / ч составляет 4,9 с.

Хотя Qin использовал ту же гибридную систему DMII, что и уже перечисленный Qin, Танцзэ сделал некоторые улучшения емкости батареи, с максимальной емкостью батареи 18,4 киловатт, так что Tang мог достичь 85 километров чистой электроэнергии. диапазон.

Детали аккумулятора электромобиля Biyaditang

BYD Tang использует литий-железо-фосфатные батареи, такие как Qin, за исключением того, что емкость батареи Qin составляет 13 киловатт в час, а емкость батареи Tang была увеличена до 18 киловатт в час при чистом электрическом сроке службы 85 километров.

Литий-железо-фосфатные батареи относятся к литий-ионным батареям, в которых в качестве положительного материала используется фосфат лития-железа. Положительными материалами литий-ионных аккумуляторов являются в основном литий-кобальтовая кислота, литий-марганцевая кислота, литий-никелевая кислота, тройные материалы и фосфат лития-железа. Среди них литий-кобальтовая кислота в настоящее время является положительным материалом, используемым в большинстве литий-ионных батарей.

Свинцово-кислотная батарея с длительным сроком службы имеет срок службы около 300 раз и максимум 500 раз, а литий-железо-фосфатный аккумулятор имеет срок службы более 2000 раз. Стандартный тариф (5-часовой тариф) можно использовать до 2000 раз. Свинцово-кислотные батареи одинакового качества - это «новые полгода, старые полгода, техническое обслуживание и техническое обслуживание еще полгода», а максимальный срок составляет от 1 до 1,5 лет, в то время как литий-железо-фосфатные батареи используются в тех же условиях, а теоретическая жизнь достигнет 7-8 лет. Принимая во внимание, цена производительности более чем в четыре раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов в теории.

В отчете показано, что литий-кобальто-кислотные батареи наиболее нестабильны при высоких температурах, а литий-железо-фосфатные батареи являются наиболее стабильными: при достижении температуры 180 литий-кобальто-кислотные батареи Душитесилы разлагаются на кислород, выделяя большое количество тепловой энергии и может взорваться. ; Температура разложения литиево-марганцево-кислотной батареи выше, чем у литиево-кобальтовой кислотной батареи. Структура литий-железо-фосфатной батареи BYD до 600 градусов остается стабильной и не выделяет кислород.

Технологический путь развития аккумуляторных технологий определяет потенциал развития чистых электромобилей. Большинство японских автомобильных компаний используют литий-марганцевые батареи, а большинство отечественных автомобильных компаний используют литий-железо-фосфатные батареи. Литий-фосфат железа имеет меньшую плотность энергии, чем ферромарганцевые литиевые батареи, но его срок службы наоборот. При температуре окружающей среды 50 градусов положительный марганец растворяется в электролите и сокращает срок службы. Литий-фосфат железа больше не может подвергаться химическим изменениям и имеет более длительный срок службы из-за использования трехвалентного железа.

Резюме: хотя срок службы батареи электромобиля Biyaditang не был явно заявлен правительством, с точки зрения производительности литий-железо-фосфатной батареи, использование батареи от 7 до 8 лет не должно быть проблемой, но потеря батареи вызвана по мере увеличения количество зарядов увеличится. Могут ли производители предоставлять послепродажные услуги, такие как обратный выкуп аккумуляторов, - это еще один важный аргумент в пользу привлечения внимания потребителей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.