Установленная емкость литиевых аккумуляторов электромобилей BYD увеличена

Через год вновь установленная мощность BYD (002594, SZ; 01011, HK). Вечером 20 мая статистические данные, опубликованные True Lithium Research, показали, что в апреле 2018 года рынок электромобилей Китая достиг 3,69 ГВт / ч установленной литий-ионной емкости, что на 261,56% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 68,67%. . Судя по установленной емкости аккумуляторных компаний, BYD достигла пика с установленной мощностью 1,32 ГВт в апреле, что составляет 35,78%. Это ежемесячная установленная мощность BYD, превышающая эпоху Ниндэ в первую очередь по прошествии одного года.

Корреспондент Daily Economic News отметил, что в апрельских установленных данных компания Ningde era заняла второе место с установленной мощностью 1,25 ГВт / ч, что составляет 33,74%, что также означает, что ситуация с монополизацией половины доли рынка в этом году была нарушена. В частности, в апреле установленная емкость литий-железо-фосфатной батареи BYD составляет 577,66 МВтч, установленная емкость тройной батареи NCM - 742,5 МВтч, в то время как установленная емкость литий-железо-фосфатной батареи эпохи Ningde составляет 470,91 МВтч, установленная емкость тройной батареи NCM составляет 774,22 МВтч.

Два гиганта "игра в погоню"

Согласно установленным данным за первые четыре месяца этого года, эра Ningde продолжала занимать первое место с общей установленной мощностью 3,54 ГВт / ч, но доля рынка упала до 43,07% по сравнению с 50,64% в первом квартале. На 1,99 ГВт-ч BYD приходилось 24,18%, занимая второе место, по сравнению с 14,76% в первом квартале, доля рынка увеличилась почти на 10%, что является быстрорастущим разрывом с эпохой Ningde.

На внутреннем корпоративном рынке литиевых батарей, хотя производство аккумуляторов BYD было раньше, чем эпоха Ningde, его закрытая система позволила последнему быстро занять рынок, а поставки аккумуляторов были превзойдены эпохой Ningde в 2017 году. Отчет об отношениях, опубликованный 7 мая, BYD сообщил в ходе расследования, проведенного институциональными инвесторами, что у компании уже есть некоторые батареи для продажи, и некоторые клиенты ведут переговоры.

В отчете о работе совета директоров за 2017 год Цзянжуй Воненг упомянул, что в 2017 году в связи с национальной политикой либерализации применения тройных литиевых батарей в области легковых автомобилей и политикой субсидирования, силовые батареи с высокой плотностью энергии постепенно склоняются, делая тройные литиевые батареи. Поставки быстро расширяются, и их доля на рынке постепенно приближается к литиево-железо-фосфатным батареям. С введением последней политики субсидирования в 2018 году это также указывает на то, что будущая тройная литиевая батарея действительно станет главным действующим лицом на рынке аккумуляторных батарей.

Данные показывают, что с точки зрения различных типов литиевых батарей с января по апрель этого года тройная батарея NCM, установленная на 5,07 ГВт / ч, составила 61,65%, занимая первое место, и литий-железо-фосфатная батарея на 2,98 ГВт / ч, что составляет 36,23%, рейтинге второй. Позиция, доля рынка сократилась до менее 40%.

BYD также раскрыл в таблице отчетов о деятельности по связям с инвесторами, что по состоянию на конец 2017 года общая емкость аккумуляторной батареи составляет 16 ГВт / ч, включая тройную батарею 6 ГВт / ч и литий-железо-фосфатную батарею 10 Гб / ч. В этом году также будет расширено производство тройных батарей емкостью 10 ГВт / ч. Суммарная мощность составит 26 ГВт / ч.

Корейский аккумулятор возвращается

«Структура электроэнергетики в основном стабилизировалась, и теперь конкуренция составляет качество продукции и технологии». Об этом заявил директор по исследованиям Института экономических исследований Айви Хуэй Ву в интервью корреспонденту Daily Economic News.

Хотя структура отечественных производителей аккумуляторов в основном стабильна, она, вероятно, столкнется с еще одним ударом, а именно с «возвращением» японских и корейских аккумуляторов. С апреля корейские производители аккумуляторов, в том числе Samsung и LG, нарушили молчание и начали новый раунд инвестиций в Китае.

11 апреля котирующаяся на бирже компания Huayou Cobalt объявила, что планирует совместно с LG Chem инвестировать 4 миллиарда юаней в создание двух совместных предприятий по производству материалов для литиевых батарей. Каждая из двух сторон будет владеть одним из совместных предприятий.

2 мая вице-президент Samsung Electronics Зайю Ли посетил BYD в Шэньчжэне. Что касается содержания переговоров, обе стороны отказались раскрывать детали и привлекли сторонние спекуляции.

Многие люди в отрасли считают, что в последние несколько лет японские и корейские компании по производству аккумуляторных батарей также вложили значительные средства в Китай, намереваясь захватить китайский рынок, но с 2016 года аккумуляторные батареи Японии и Южной Кореи почти полностью проиграли в Китае. что, таким образом, напрямую способствовало быстрому росту доли местных китайских производителей аккумуляторов.

Основная причина «возвращения» японских и южнокорейских производителей аккумуляторов заключается в том, что после отмены субсидий на автомобили на новых источниках энергии в 2020 году Китай откроется для японских и южнокорейских производителей аккумуляторов, что означает, что осталось еще два или три года. оставил. Если инвестиции начнутся сейчас, аккумуляторы могут быть проданы внешнему миру к 2020 году.

Страница содержит содержимое машинного перевода.