Как гиганты отрасли оценивают стоимость литиевых батарей?

Заместитель генерального директора Dongfeng Yangzijiang Automobile, главный инженер Лэй Хунцзюнь: Обратите внимание на пропускную способность и стоимость транзакции

В области транспортных средств на новой энергии стоимость аккумуляторных батарей составляет почти половину стоимости производства транспортных средств. Тенденция цен на аккумуляторы играет решающую роль в стоимости электромобилей. Dongfeng Yangzijiang Помощник генерального директора по автомобилестроению, главный инженер Лей Хунцзюнь сказал журналистам: «Стоимость аккумуляторных батарей имеет тенденцию к снижению. В этом году по сравнению с прошлым годом она упала на 15-20%, а в следующем может снизиться примерно на 20% год."

Лэй Хунцзюнь считает, что производителям аккумуляторов несложно до определенной степени снизить цены. Улучшение удельной энергии батареи необходимо улучшить только на уровне рецептуры, и в основном нет увеличения стоимости. По мнению Лэй Хунцзюня, ожидается, что правительственный спрос на производственный порог производителей аккумуляторов снизит стоимость аккумуляторов за счет масштабов и будет способствовать индустриализации электромобилей.

Компании, производящие аккумуляторные батареи, также могут еще больше снизить цену. Лэй Хунцзюнь дал несколько предложений: Во-первых, производственные мощности улучшаются за счет технического прогресса. Для компаний, производящих аккумуляторные батареи, особенно малых и средних компаний, занимающихся аккумуляторными батареями, начиная с технологических исследований и разработок, повышая уровень квалификации продукции. Это эффективный способ снижения затрат; второй - повысить эффективность транзакций, снизить транзакционные издержки, а чрезмерные транзакционные издержки являются важной причиной высокой стоимости компаний, производящих аккумуляторные батареи.

Министр автомобильного рынка Chery New Energy Лу Хуапин: Есть еще несколько сильных компаний по производству аккумуляторов

По мнению Лу Хуапина, директора автомобильного рынка Chery New Energy, цена на отечественные аккумуляторные батареи на новой энергии снижается. Возьмем, к примеру, тройную литиевую батарею. Цена упала с 2000 юаней / кВтч два или три года назад до 1400 юаней / кВтч или около того. Лу Хуапин сказал China Auto News, что снижение стоимости аккумуляторов не может сравниться с сокращением субсидий на автомобили на новых источниках энергии. Как правило, производственные затраты можно снизить за счет крупномасштабного производства. Однако из-за роста емкости аккумуляторов за последние два года многие предприятия еще не вышли на производство. Поэтому батареи с лучшим качеством все же относительно тугие.

Лу Хуапин считает, что в Китае по-прежнему мало компаний по производству аккумуляторных батарей со стабильными производственными мощностями. Поэтому у таких производителей аккумуляторов больше голоса, а автомобильные компании и производители аккумуляторов все еще ведут переговоры. Предполагается, что снижение цен на аккумуляторы не будет очевидным.

За последние два года компании, производящие аккумуляторные батареи, и компании по производству автомобилей, как правило, подписали стратегическое соглашение для поддержания стабильности спроса и предложения аккумуляторов. Лу Хуапин считает, что многие автомобильные компании выступят с инициативой подписать соглашения с производителями аккумуляторов, чтобы обеспечить поставку аккумуляторов. Однако с постепенным увеличением емкости аккумуляторов все больше производителей аккумуляторов предпочтут активно сотрудничать с производителями автомобилей, чтобы обеспечить продажи.

Ду Гочжун (Du Guozhong), помощник генерального директора сбытовой компании BYD: Снижение затрат на масштабное производство

BYD отличается от отечественных автомобильных компаний на новой энергии. Она не только занимается производством транспортных средств, но также имеет более глубокую основу и сильные стороны в области аккумуляторных батарей. Емкость его аккумулятора составляет около 12 и жен. Ду Гочжун, заместитель генерального директора BYD Auto Sales Co., Ltd., считает, что стоимость производства автомобилей можно снизить за счет крупномасштабного производства. « Когда производственная мощность предприятия достигает 50 000, 100 000 или даже более 200 000, себестоимость автомобиля может явно снизиться».

BYD сохранила хорошие темпы в области транспортных средств на новой энергии. Крупномасштабное производство может не только снизить производственные затраты, но и снизить стоимость аккумуляторов. Это также отражается на стоимости комплектных транспортных средств. В конце концов, большинство аккумуляторов электромобилей BYD по-прежнему являются вашим собственным источником питания. Возможно, BYD - это страна, которую меньше всего беспокоит цена на аккумуляторные батареи в Китае.

Ци Илян, глава Китайского национального рынка авиационных литиевых батарей: «Ежегодное падение цен на батареи на 15% - это нормально.

Й Yiliang, глава отдела AVIC Lithium-Ion маркетинга, сказало: «Для того , чтобы идти в ногу с продвижением новых автомобилей энергии, большинство из верхних двух или 30 компаний в сфере аккумуляторного питания отрасли с поставкой в прошлом году расширил производства, поэтому они включают оборудование, расположенное выше по цепочке, такое как производственное оборудование и сырье. Возникла ситуация с ограниченными производственными мощностями ».

Ян Илян сказал, что за последние два года материалы для литиевых батарей, используемые для производства литиевых батарей, сохранили тенденцию к росту, а цены на кобальтовые материалы выросли больше всего. Однако, с точки зрения перерабатывающих предприятий новой энергетики, из-за ослабления политики государственных финансовых субсидий клиенты компаний, производящих аккумуляторные батареи, также предложили снижение цен. Падение составило около 20%. Он отметил: «Мы ожидали, что цена на аккумуляторные батареи упадет на 8% до 10%. Теперь кажется, что ежегодное снижение более чем на 15% является нормальным. Возможно достижение 25% отдельных продуктов. Что будет случится в 2018 году? Трудно предсказать. Насколько мне известно, соответствующие ведомства формулируют политику стимулирования нефинансовых субсидий для поддержки развития всей автомобильной промышленности на новых источниках энергии ".

Хотя каждая компания по производству аккумуляторов в Китае по-разному контролирует цены, улучшение управления и расширение производственных мощностей являются необходимыми путями для большинства компаний, производящих аккумуляторы. Ян Илян сказал: «В основном мы улучшаем управление изнутри предприятия, увеличиваем емкость аккумуляторов, оптимизируем оборудование и процессы и т. Д., Чтобы удовлетворить потребность в увеличении мощности аккумуляторов».

BAK Battery Manager: цены на сырье растут из-за спекуляций

В последнее время в индустрии аккумуляторных батарей наблюдается такое явление, что « автомобильные компании, перерабатывающие производство, вынуждены снижать цены, а цены на материалы для разведки и добычи растут » . Ответственный за BAK Battery сказал в интервью, что стоимость сырья для аккумуляторных батарей будет колебаться с конца 2015 года, что свидетельствует о том, что ситуация постоянно растет.

Ответственный за это сказал: «Первоначально рост цен на карбонат лития был скорректирован до средней цены в прошлом году, то есть уровня, который может принять каждый. В конце 2016 года цена на кобальт выросла. спроса и предложения, это не потому, что предложение ограничено. Например, в 2007 году цена на кобальт выросла до более чем 100 000 юаней за тонну. Причина заключалась в том, что спрос на портативные компьютеры увеличился, что привело к нехватке сырье, но на самом деле оно было произведено руками человека. Спустя три месяца снижение цен было очень большим ". Итак, он Согласно анализу, это в основном фабричные спекуляции. С общей точки зрения, рост количества катодных материалов не продлится слишком долго. В мае и июне можно увидеть последующую тенденцию.

Говоря о том, как справиться с текущей ситуацией как в добывающих, так и в последующих предприятиях, ответственное лицо сказал, что BAK сократит затраты за счет технологий или управления. Он сказал: «Контроль затрат - это систематический проект. В настоящее время BAK в основном использует два метода технологии и управления. С точки зрения технологии, мы контролируем материалы и производство во многих направлениях, таких как материалы, которые в настоящее время присутствуют на рынке, тройной материал - это в пропорции «532», то есть 50% никеля, 30% кобальта, 20% марганца, и Bic использует систему «811». Собственно говоря, самая низкая цена на кобальтовый материал приходится на самую низкую долю, что позволяет нам Общий контроль над производственными затратами также позволил нам получить много места для переговоров. Что касается негативных материалов, БАК также активно способствует снижению цен. Его резервы очень значительны, поэтому цена относительно стабильна. В целом, это приемлемо. по-прежнему за счет масштабных закупок. Способы контроля цен на сырье ».

По словам ответственного лица, в дополнение к управлению производством, BAK представила современное оборудование и усовершенствованные модели управления, чтобы гарантировать качественный уровень продукции, включая управление на месте на Тайване и в Японии.

Основываясь на реальных субсидиях страны, потребительском спросе и других реалиях, ответственное лицо указало, что ценовое давление в аккумуляторной отрасли очень велико, говоря о целевых ценах на следующие пять лет, он сказал, что текущая батарея и упаковка Бика (аккумулятор) Заявленная цена в основном находится на среднем уровне отрасли и будет постепенно снижаться в следующие несколько лет. В итоге в 2020 году стоимость аккумуляторов и пакетов снизится примерно на 50% по сравнению с 2016 годом.

Цинь Синцай, заместитель председателя правления Lishen Battery: На рынке сырья нет недостатка в монополии

Цинь Синцай, вице-председатель Tianjin Lishen Battery Co., Ltd., сказал, что « двухголовочная экструзия » - это реальность, с которой сталкиваются производители аккумуляторов. «Поскольку финансовые субсидии сокращаются, новые энергетические транспортные средства, особенно автобусные компании, сталкиваются с серьезными проблемами, а компании, производящие аккумуляторные батареи, сталкиваются с более серьезными проблемами. Растут не только цены на сырье, такое как кобальт, никель и медь, но и автомобильные компании также требуют сокращений. Поэтому мы находимся под большим давлением ". Но он также сказал, что с точки зрения национальной стратегии снижение цен на аккумуляторы - это общая тенденция, и необходимо снизить цены на кожу головы, чтобы заставить людей принимать электромобили.

За последние два года индустрия аккумуляторных батарей быстро развивалась, но производство сырья для аккумуляторных батарей предприятиями отставало, что привело к ситуации, когда рыночная конкуренция еще не сформировалась. Поэтому в последнее время цены на сырье выросли, а запасы колеблются. В связи с этим Цинь Синцай сказал: «Некоторые предприятия по добыче сырья представляют собой монополию в отрасли. Рекомендуется, чтобы развитие добычи было скоординировано, и никакая монополия не может быть образована. Государство также должно учитывать проект верхнего уровня и спланировать производственную цепочку ».

Цинь Синцай предположил: «Рынок батарейного сырья нуждается как в механизме рыночной конкуренции, так и в общенациональном планировании, а также в поддержке промышленной политики».

В настоящее время в Китае насчитывается более 200 крупных и малых компаний по производству аккумуляторов, и разные производители аккумуляторов по-разному контролируют цены. Страна надеется, что от трех до пяти компаний выделятся и примут участие в международной конкуренции, но этот процесс также требует больших инвестиций. Цинь Синцай сказал: «Было несколько компаний, которые финансировали в прошлом году, но если прибыль сильно сократится в этом году, многие компании не смогут завершить финансирование, и в то же время возникнут трудности с развитием». Он сказал, что отрасль аккумуляторных батарей является капиталоемкой и технологически емкой, поэтому будущая тенденция аккумуляторной отрасли должна учитывать основную конкурентоспособность самих аккумуляторных компаний, некоторые из них будут интегрированы, а некоторый инвестиционный энтузиазм снизится, быть выживанием наиболее приспособленного процесса.

Страница содержит содержимое машинного перевода.