Анализ развития технологий аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии, почему быстрый рост

В прошлом году глобальный запрет на продажу топливных транспортных средств, график, позволил людям понять, что наступает эра транспортных средств на новой энергии, чистых электромобилей, подключаемых гибридов, транспортных средств на топливных элементах и т. Д., Почему всего через несколько лет до стать темой будущего? С одной стороны, он поддерживается глобальными стратегиями, политиками и другими аспектами; с другой стороны, постоянное совершенствование технологии аккумуляторных батарей, более длительный срок службы батарей и более короткое время зарядки напрямую связаны с потребностями пользователей в поездках, так что автомобили на новой энергии приходят на нашу сторону. В будущем они заменят традиционные автомобили, работающие на топливе, которые неотделимы от путешествий People's Daily. Вот что говорят люди: «Развитие транспортных средств на новой энергии - это развитие аккумуляторных технологий.

Свинцово-кислотная батарея

Чистые электромобили - это первое использование свинцово-кислотных аккумуляторов, свинца и его оксида в качестве электродного материала, раствора серной кислоты в качестве электролита, в настоящее время это большая часть источника энергии для электрического велосипеда, низкая стоимость является самым большим преимуществом. Однако из-за низкой плотности энергии свинцово-кислотного аккумулятора, что приводит к большим размерам, малой емкости и другим проблемам, не может удовлетворить движущую силу автомобиля для контроля веса, потребления и срока службы более 10000 км поездки в год. , поэтому не может использоваться в автомобилях массового производства, в конечном итоге устраняется автопроизводителями.

Аккумуляторы NIMH

Никель-металлогидридные батареи и очень близки к нашей повседневной жизни, с самого начала со звуком, теперь распространенной перезаряжаемой зубной щеткой и другими небольшими приборами, представляет собой чрезвычайно никель-металлогидридные соединения, отрицательный чрезвычайно металлогидрид, его плотность энергии, время зарядки и разрядки, чем свинец -кислая батарея имеет много восхождения, и электролит негорючий, безопасность гарантирована, производственные процессы зрелые, Byd является вторым по величине в мире до производства автомобилей nimh производителей аккумуляторов.

Тем не менее, поскольку эффективность зарядки аккумулятора nimh, эффект памяти зарядки и низкое рабочее напряжение (невозможность использовать быструю зарядку под высоким давлением) не применимы к одному источнику питания, подходящему для работы вспомогательного двигателя. Это лучшее должно принадлежать Toyota, гибридная система ИСПОЛЬЗУЕТ двигатель Atkinson + аккумуляторную батарею nimh, сам двигатель Atkinson имеет средний диапазон скоростей и эффективные преимущества, но также имеет слабую низкую скорость и высокую скорость, а аккумулятор nimh может быть решен только при запуске с отличным дополнением к отсутствию мотивации на высокой скорости.

После того, как литиевая батарея получила широкое распространение, никель-металлогидридная батарея также имела тенденцию полностью заменяться в автомобиле. Например, в новой гибридной системе Toyota используется более эффективная комбинация двигатель + литиевая батарея. По сравнению с литиевой батареей, емкость заряда никель-металлогидридной батареи, срок службы и защита окружающей среды Угол не является доминирующим, экономическое преимущество при разработке литий-ионных батарей было ослаблено, батареи nimh постепенно вышли из автомобильной промышленности.

Литиевая батарея

Литиевые батареи - это текущий основной выбор новых энергетических транспортных средств соединений лития (марганцевая кислота лития, фосфат лития-железа и т. Д.) В качестве электродного материала, графит в качестве катодного материала, его преимущество заключается в высокой плотности энергии, небольшом объеме, легкости вес, высокая эффективность зарядки. В зависимости от типа или производительности литиевой батареи, основными факторами являются полярные материалы батареи, в том числе анодные материалы, которые являются ключевыми на современном этапе, такие как основной поток лития, фосфата железа, тройного материала из кобальтовой кислоты, лития, никеля, кобальта, марганца. и т. д. по емкости, стоимости, низкой разнице температур между зарядкой и разрядкой, безопасности и многим другим параметрам.

Но независимо от типа, все литий-ионные аккумуляторы столкнутся с «врагом» при низких температурах. Различные типы литий-ионных аккумуляторов оптимальная рабочая температура, хотя есть определенная разница, но меньше, чем лучший интервал после того, как активность ионов лития снижается, диапазон больше, влияние этого отражено в наших предыдущих тестах: с электромобиль с литиевой батареей, северный зимний диапазон в реальном использовании, как правило, может достичь только теоретический диапазон более 60%, не более 70%.

Негативное влияние низкой температуры от самой батареи не очень хорошее решение, поэтому многие автопроизводители, чтобы найти способ дать батарею нагрев, увеличить систему контроля температуры только для батареи питания, подавляющее большинство моделей бренда этого подхода имеют некоторое облегчение. , но фактический эффект не подходит для решения проблемы, потому что есть некоторые электрические системы контроля температуры, потребляющие мощность, больше, чем потери при низкой температуре.

В этой области можно ожидать, что группа GM намерена сотрудничать с группой LG из Южной Кореи, закупая непосредственно внутри аккумуляторного оборудования контроль температуры нескольких компонентов продукта, не только может обеспечить охлаждение аккумулятора, как сейчас, но также может повысить температуру. батареи в холодную погоду. Основание этой технологии стоит с нетерпением ждать, понятно, что в следующем раунде общей группы будет использоваться чисто электрический и подключаемый электрический гибридный автомобиль, заменив бренд Hitachi, теперь поставляющий аккумулятор.

Водородные топливные элементы

Известно, что при сгорании H2 + O2 образуется вода, поэтому водород - идеальная чистая энергия. Что касается самого водорода, сгорание может высвободить много энергии, хорошие низкотемпературные характеристики, наиболее важная эффективность гидрогенизации высокая, гидрирование занимает всего 5 минут, чтобы проехать более 600 километров, и данные, которые есть, можно улучшить, все это выше намного превосходит существующие литий-ионные аккумуляторы.

Приверженность автомобилю на водородных топливных элементах, Япония и Южная Корея, оба автопроизводителя начали ранние исследования, были помещены в небольшие масштабы своих стран на рынке, такие как тест-драйв перед Весенним фестивалем современного автомобиля на водородных топливных элементах NEXO, имеют много пригодился для смены зимних олимпиад и распродаж.

А водород - такая хорошая энергия, почему бы вам не продвигать? Потому что в сегодняшней технологии получить водород слишком сложно. Все научились получать водородный электролиз воды, но использовать электричество для электролиза воды, а затем сжигать водород в конечном итоге стать водой, потребление электроэнергии в этом процессе и прямые потери, чем в литиевых батареях, стоимость слишком высока. И стоимость, процесс более уместен из добычи нефти, природного газа, но количество не велико, поэтому автомобиль на топливных элементах «только свой, сложно продвигать».

Графеновая батарея

Для будущего обсуждения новой энергии автомобильной аккумуляторной батареи, спектр, наиболее обсуждаемый - графеновая батарея, некоторая профессиональная интерпретация «перевода»: использование материала в сочетании с литиевой батареей имеет два метода использования, один - использование композиты графена в качестве проводящего агента литиевой батареи 2, он непосредственно используется в качестве анода, эффект заключается в увеличении активности литий-ионных батарей, таким образом увеличивая дальность действия электромобилей, скорость зарядки.

Графеновая батарея может эффективно решить проблему литиевой батареи, характеристик продукта и транспортных средств новой энергии, напрямую контактирующих с пользователем. Этот материал действительно дает большие преимущества, и южнокорейская компания Samsung объявила об освоении этой техники, но стоимость является большим узким местом, доступ к графену не так уж прост, материал используется в космосе на ранней стадии, когда, каким образом можно снизить затраты, будет Поскольку высококачественный продукт «улетает» - большая проблема, различные производители автомобилей еще не выпустили планы мощности в этой области.

Проще говоря, принцип работы чистых электромобилей - это «прямой заряд электричества», автомобиль на водородных топливных элементах - это H2 + O2, «сжигающий» (химическое) электричество и воду, и эквивалентен «сжиганию» водорода для выработки электроэнергии. Обе «батареи» также имеют нулевые выбросы, меньшую плотность мощности литиевых батарей, низкотемпературная активность влияет на жизнь, проблема медленной зарядки, водородный топливный элемент полностью и более высокая эффективность работы, которая называется высококачественной энергией водорода.

Твердотельный литиевый аккумулятор

Твердый литиевый аккумулятор, как следует из названия, больше не использует жидкий электролит, использует твердый электролит, его удельная мощность, чем сейчас, у литиевых аккумуляторов, что означает, что чистые электромобили, обеспечивают еще больший запас хода энергосберегающих бензиновых автомобилей, и зарядка Эффективность по сравнению с нынешним этапом также имеет качественный скачок, оснащен электромобилем с твердотельной батареей, самая идеальная скорость зарядки 800 км может составлять до 1 минуты, это, возможно, лучшие основные части транспортных средств на новой энергии.

В настоящее время некоторые иностранные энергетические, научные и технологические предприятия, а также производители аккумуляторов panasonic начали исследования и разработки твердотельных аккумуляторов, и автопроизводители, участвующие в этом аспекте, занимаются только тремя японскими автомобильными компаниями Toyota, Honda и nissan. это результат национального уровня Японии. От твердотельных аккумуляторов приступили к исследованиям схемы, в 2020 году ожидается рост производственных затрат, плотности энергии и прорывного прогресса. До 2030 года будут рождаться результаты этого исследования, широко популярного в области транспортных средств на новой энергии, а именно, есть далеко от нас, это также автопредприятия выпустили глобальную стратегию запрета топлива для автомобилей 2025 года, чтобы справиться с ситуацией, не упомяните причину твердотельных батарей.

Автомобильные компании и даже новые строительные автомобили выпускаются в будущем в рамках новой энергетической программы, следите за обновлениями, чтобы получить больше связанного контента.

Заключение

По большому счету, кажется, что это общее направление глобальной защиты окружающей среды, электроэнергии и жизненно важной энергии простых людей, поэтому электричество в качестве топлива для транспортных средств новой энергии является наиболее простым в реализации и наиболее плавным переходом. С точки зрения реальности, после запрета на топливо автомобиль 2025 года, можно покупать только транспортные средства на новой энергии, насколько важна автомобильная батарея, поскольку в этой статье говорится о развитии батареи, старый тип батареи постепенно становится историей, новая технология батареи все еще на концептуальном этапе к вам придут некоторые проблемы, связанные с технологиями, стоимостью и другими проблемами.

Страница содержит содержимое машинного перевода.