Текущая ситуация и тенденции развития электромобилей

После того, как в 1970-х разразились три мировых нефтяных кризиса, различные транснациональные автомобильные компании начали разрабатывать различные типы электромобилей. После пятилеток восьмого, девятого и пятнадцатого,

После того, как в 1970-х разразились три мировых нефтяных кризиса, различные транснациональные автомобильные компании начали разрабатывать различные типы электромобилей. Наша страна после «пятилетки», «пятилетки», «15» трех пятилеток, в разработку специальных электромобилей вложила много трудовых, материальных и финансовых ресурсов, а также получила ряд научных исследований. , но, пока, эти результаты исследований можно превратить в реальные продукты, и реализовать индустриализацию производственного проекта не так уж и много. Крупные иностранные автомобильные компании вложили гораздо больше капитала и рабочей силы, чем китайские, и было произведено мало серийных электромобилей. С углублением глобального энергетического кризиса, растущим истощением нефтяных ресурсов и увеличением вреда от загрязнения воздуха и глобального повышения температуры, правительства и автомобильные предприятия во всем мире в целом признают, что энергосбережение и сокращение выбросов являются основным направлением будущего автомобилестроения. развитие технологий и разработка электромобилей будет лучшим способом решения этих двух технических трудностей. Далее вы познакомитесь с текущей ситуацией и тенденциями развития электромобилей.

I. текущее состояние электромобилей

Электромобили Китая в 1990-е годы до того, как они появились, зависели от импорта, например, тележки для гольфа, экскурсионные автомобили и так далее. С 1992 года Китай имеет собственное развитие и производство продукции для электромобилей, через более чем десять лет развития, изначально сформировался в Пекин новый день, Чжэцзян луюань и большое количество производителей электромобилей с силой и масштабом, но также сформировал Цзянсу Сишань, Чжэцзян, Тяньцзинь три промышленных кластера. В настоящее время на внутреннем рынке запущены следующие предприятия: электрический мотоцикл, электрическая канатная дорога, электромобиль для гольфа, электрический экскурсионный автомобиль, электромобиль, электрический грузовик, электрический спасательный автомобиль, электрический прогулочный (транспортный) автомобиль, электрический скутер, электрический велосипед, семейный жизнь машина и тд.

С 2010 по 2014 год производство электрических велосипедов в Китае развивалось более десяти лет. Отрасль отечественных электромобилей быстро росла, постепенно от слабой к сильной, и выделяется среди множества отраслей в Китае. В настоящее время рынок электромобилей Китая в основном состоит из электрических мопедов, электрических мотоциклов и электрических велосипедов, и на первые две категории приходится 60% доли рынка.

Во-вторых, тенденция развития электромобилей.

(1) исходя из текущей цены внутреннего рынка, можно приблизительно рассчитать соотношение цен на различные технологии энергоснабжения. Источник питания электросети: источник питания дизельного двигателя: источник питания свинцово-кислотного аккумулятора: источник питания никель-водородного аккумулятора: источник питания литий-ионного аккумулятора: источник питания топливного элемента = 1: 6: 6: 19,2: 20,4: 80. С одной стороны, это отражает удаленность различных режимов электроснабжения от рынка электромобилей. Конечно, эти соотношения резко изменятся по мере роста цен на нефть и совершенствования аккумуляторных технологий.

(2) свинцово-кислотные батареи по-прежнему являются основным элементом питания на рынке недорогих электромобилей, поскольку их стоимость энергии примерно равна стоимости дизельных двигателей. Литий-фосфатные батареи быстро прогрессируют. Скорее всего, он станет конкурентом свинцово-кислотных аккумуляторов и основных силовых аккумуляторов на рынке электромобилей высокого класса.

(3) поскольку гибридным электромобилям требуется только 1/10 емкости аккумуляторных батарей, по сравнению с чистыми электромобилями, а соотношение пола и цены автомобиля близко к рыночному, он по-прежнему будет основным типом электромобилей для достижения индустриализации в мире. ближайшее будущее. Учитывая национальные условия Китая, мы по-прежнему должны активно продвигать использование гибридных автобусов, дополнительно снижать производственные затраты, сокращать потребление топлива и выбросы;

(4) ожидается, что после дальнейшего улучшения соотношения производительности и цены литий-ионных аккумуляторов внешний подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) станет идеальным легковым автомобилем для офисных работников. Это может значительно снизить расход топлива и выбросы.

Трое, электромобили и наша жизнь

1. Концепция

Если есть одно слово, чтобы описать текущий внутренний рынок новых энергетических автомобилей, это «мания». Для будущего транспортных средств на новой энергии, хотя нынешние или некоторые люди думают, что это не слишком реалистично, но все же быстро для каждой семьи. Если электромобили хотят развиваться в долгосрочной перспективе, проблема зарядки должна быть решена. Для отдельных пользователей невозможно создать стопки для быстрой зарядки, что делает некоторых потребителей более зависимыми от общедоступных зарядных устройств.

2. Проблема с зарядкой

Бензиновые автомобили обычно занимают места для зарядки. В настоящее время количество парковочных мест почти в каждом городе очень ограничено. Таким образом, как с точки зрения спроса людей, так и с точки зрения менеджера по эксплуатации стоянки, все они надеются, что на стоянке можно разместить как можно больше автомобилей. Так что в море машин несколько пустых мест для подзарядки кажутся неуместными. Основная причина заключается в том, что текущий режим распределения прибыли между операторами зарядных станций и компаниями, занимающимися недвижимостью стоянок, нуждается в улучшении. Большая часть сегодняшнего сотрудничества компании-оператора с компанией по управлению недвижимостью ограничивается суммой начислений за электроэнергию и плату за обслуживание парковки, компания, занимающаяся недвижимостью, не получила существенной прибыли от зарядки, таким образом, чтобы гарантировать нормальную работу, зарядка электромобиля также отсутствует. Любая преференциальная политика приведет к высокой стоимости использования общедоступных зарядных устройств. Но я думаю, что эту проблему можно решить.

Страница содержит содержимое машинного перевода.