Развитие индустрии электромобилей требует использования мощной быстрой зарядки.

С постоянным прорывом в технологии аккумуляторных батарей, плотность энергии и удельная мощность литиевых батарей увеличивались параллельно. Этот аспект позволил увеличить дальность поездки электромобилей. С другой стороны, он также сделал « быструю зарядку » сопоставимой с заправкой транспортных средств. май. В ходе ускоренной итерации технологических инноваций пользователи электромобилей постепенно прощаются с давним «беспокойством по поводу зарядки».

Решение загрузочного реактора "Power Sharing"

Технология реактора с гибкой зарядкой Matrix может не только удовлетворить текущие требования к зарядке аккумуляторов, но и удовлетворить будущие требования «модернизации аккумуляторов», избегая повторного извлечения зарядных блоков.

По состоянию на конец прошлого года в Китае было 450 000 типов зарядных свай, что в 14 раз больше, чем на конец 2014 года, а национальное соотношение транспортных средств к сваям составляло около 3,8: 1. Однако, хотя строительство зарядной сети неуклонно продвигается вперед, существует также определенная степень структурной нехватки поставок. Несоответствие ресурсов привело к сосуществованию « трудностей с зарядкой » и большого количества холостых зарядов общедоступных зарядных стопок. Кроме того, в течение долгого времени большинство общедоступных зарядных станций для электромобилей, представленных на рынке, представляют собой зарядные устройства фиксированной мощности, и считается, что конструкция зарядных столбов соответствует текущему стандарту автомобильных аккумуляторов. 40 кВт, 60 кВт, 80 кВт, 110 кВт ... По мере того, как новые модели становятся все более мощными, загрузочные сваи нуждаются в замене или расширении.

Сосуществование нескольких электромобилей - уже свершившийся факт на рынке инвентаря электромобилей. Следовательно, в централизованной зарядной станции ключевым моментом является повышение совместимости зарядного устройства по мощности. «При том же зарядном токе, когда напряжение повышается до 1000 вольт, если автомобиль на 350 вольт все еще заряжен, коэффициент использования мощности решения предшествующего уровня техники составляет менее одной трети коэффициента использования оборудования.« Особенно низкий ». Сяо Ся, председатель Shenzhen Aotexun Power Equipment Co., Ltd., сказал: «Технология зарядного реактора может удовлетворить требования к зарядке нынешней батареи, а также может удовлетворить потребность в зарядке будущей« модернизации батареи », избегая повторения зарядная свая. Снять строительство ".

Сообщается, что технология матричного гибкого зарядного реактора, разработанная Autoxun, объединяет все или часть зарядных модулей зарядной станции электромобиля и динамически распределяет зарядный модуль в соответствии с фактической мощностью зарядки электромобиля через блок распределения мощности. То есть в зарядной станции, использующей технологию зарядного реактора, после того, как та же самая зарядная мощность будет разделена, она может удовлетворить зарядку батареи 100 кВт или зарядку батареи 300 кВт, обеспечивая максимальную мощность каждого нового энергетического транспортного средства. . Зарядка. В Шэньчжэне Autotech инвестировала, построила и эксплуатирует гибкие зарядные реакторы с более чем 80 централизованными зарядными станциями.

С декабря прошлого года в Шэньчжэне был реализован технический документ по стандартизации Шэньчжэня « Технические требования к реакторам с гибким зарядом » , который был совместно организован Управлением по надзору за муниципальным рынком Шэньчжэня и Комиссией по развитию и реформам Шэньчжэня. Это первый в Китае. Местный стандарт гибких зарядных реакторов для электромобилей. Компания Shenzhen Autotron Power Equipment Co., Ltd., являющаяся ведущим предприятием отрасли автоматизации электроэнергетики, является ведущим разработчиком этого стандарта.

«Для такси, грузовиков и других работающих транспортных средств адаптируемость мощности централизованных зарядных станций напрямую определяет удобство зарядки». Ни Фэн, заместитель директора международного отдела Guodian NARI Technology Co., Ltd., сказал: «На централизованной зарядной станции. В сценарии применения технология зарядного реактора имеет характеристики точного и эффективного согласования, что, несомненно, будет отличное применение ".

Используйте потенциальную быструю зарядку высокой мощности

Обычно считается, что «быстрая зарядка» электромобилей относится к технологии зарядки, при которой аккумулятор заряжается от 0% до 80% менее чем за 30 минут.

На прошедшем недавно пилотном семинаре по мощной зарядке электромобилей эра Ниндэ продемонстрировала участникам процесс зарядки сверхжелезного литиевого аккумулятора с использованием системы «сверхжелезный литий + графит с быстрой зарядкой с высокой плотностью энергии». Изделие можно заряжать «5C», демонстрационный процесс занимает от 20% до 80% заряда за 7 минут и 12 секунд, а от 20% до 100% заряда, он занимает всего 13 минут и 8 секунд.

Доктор Ван Лэй, эксперт в области технологий накопления энергии и основатель Ecoflow, сказал: «Технология сверхвысокого напряжения постоянного тока используется для сверхмощной зарядки. На изображении она сбрасывает электричество в батарею». Единица «C» в «5C» относится к скорости зарядки, которую можно понимать как скорость зарядки и разрядки. Скорость заряда-разряда литий-ионной батареи определяет, как быстро энергия может быть сохранена в батарее или как быстро энергия в батарее высвобождается. Сила тока «1С» полностью 1/1 = 1 час от полной зарядки до разрядки; «2С» - 1/2 часа, то есть 30 минут; 5C - 12 минут. Обычно считается, что «быстрая зарядка» электромобиля относится к способу зарядки, в котором зарядный ток превышает 1,6 ° C, то есть к способу зарядки от 0% до 80% в течение менее 30 минут.

«Спрос на зарядку большой мощности очень очевиден. Существует острая потребность в транспортных средствах, таких как коммерческие автомобили, такси и транспортные средства, связанные с сетью, дома и за рубежом. Особенно в крупных городах, таких как Бэйшангуаншен, где есть парковочные места и множество зарядных устройств. ресурсы не хватает, это трудно для владельцев. Когда парковочное место заряжено, будет большим спрос на высокую мощность зарядку.»сказал Ni Фэн,«Но высокая мощность быстрой зарядки продукции выше 300 кВт в начальном в мире, нагрев аккумуляторов, объем оборудования, безопасная изоляция. Другие технические вопросы еще предстоит оптимизировать, и предстоит пройти долгий путь от зрелой технологии до зрелого рынка. Кроме того, вопросы поддержки инфраструктуры, такие как строительство зарядных станций и электроснабжение еще не решено ».

Управление и услуги должны быть более совершенными

Эксперты заявили, что для содействия здоровому развитию электромобилей интеллектуальное и усовершенствованное управление услугами зарядки является тенденцией времени.

Китай три года подряд считается крупнейшим в мире производителем автомобилей на новой энергии. По состоянию на конец прошлого года совокупные продажи автомобилей на новой энергии в Китае достигли 1,8 миллиона единиц, что составляет более 50% общемировых совокупных продаж. «Согласно рыночным тенденциям, после 2020 года будет все больше и больше мощных электромобилей мощностью более трехсот четырехсот киловатт». Ни Фэн считает, что «независимо от того, является ли это зарядный реактор или сама батарея, в технологиях нет проблем». Хотя первые операторы не рассматривали возможность расширения мощности, в последние годы все больше и больше операторов резервируют место для расширения на централизованных зарядных станциях. «После появления дополнительных требований к зарядке, станции, сваи и стеки могут напрямую расширяться - вы можете добавить соответствующий модуль».

Лю Юндун, заместитель директора Центра управления стандартизацией Китайского совета по электричеству, сказал, что в отношении зарядки электромобилей в будущем будет тенденция к долгосрочному сосуществованию и взаимной интеграции "частных зарядных устройств и зарядных аккумуляторов, ежедневной медленной зарядки". "и" общественная быстрая зарядка и зарядка ". « Городские семьи, использующие электромобили для поездок на работу, используют частные зарядные устройства для зарядки дома после работы. Длительная медленная зарядка может удовлетворить большинство потребностей; использование быстрой зарядки на зарядных станциях будет необходимым дополнением. » .

Оптимизация системы управления зарядным полем ожидается многими экспертами. Ни Фенг привел пример схемы охлаждения силового модуля зарядной станции. Основной модуль охлаждения силового модуля имеет режимы водяного и воздушного охлаждения. Первые отличаются долгим сроком службы и высокой надежностью, но стоят дорого. Последний стоит недорого, но имеет высокие экологические требования и склонен к засорению пылью из-за длительного использования. «Внутренние торги» - это механизм, который позволяет многим операторам перейти на режим воздушного охлаждения, но его необходимо заменить менее чем через два года. Общая стоимость использования выше, чем при использовании водяного охлаждения », - сказал Ни Фенг.

«Сегодня мы говорим о технологиях зарядки, управлении и улучшении обслуживания, и все это основано на здоровом развитии электромобилей». Ни Фэн сказал: «Самая основная движущая сила электромобилей по-прежнему исходит от самих электромобилей, благодаря экологической корректировке всей производственной цепочки. И изменениям. Что нас больше всего беспокоит, так это то, что после отмены соответствующих субсидий желание пользователей, спонтанно потребляющих и использующих электромобили, является сильным, что является ключом к долгосрочному развитию всей отрасли ".

Страница содержит содержимое машинного перевода.