Батарейные войны под руководством Китая ， Реорганизация иностранного капитала в Китае

Иностранные СМИ сообщили, что американский производитель электромобилей Tesla приезжает в Китай, чтобы построить завод по производству автомобильных аккумуляторов. Это не первая иностранная компания, которая нацелена на китайский рынок электромобилей. Перед лицом прихода иностранных производителей китайские компании делают большие шаги вперед. Развитие чистых электромобилей отечественного производства породило огромный спрос на автомобильные аккумуляторы. Многие автопроизводители и столица занялись разработкой литиевых батарей. Битва за аккумуляторы в Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, вот-вот разгорится.

Tesla перетасует иностранные инвестиции в Китае в Китай

По данным сайта "Bloomberg Businessweek" на 5 мая, Тесла в настоящее время имеет завод по сборке автомобилей в Калифорнии и аккумуляторного завода в соседнем Невада. Тем не менее, Tesla недавно решила перенести производство аккумуляторов для электромобилей и электромобилей, таких как модели, на рынок электромобилей номер один в мире, в Китай. О строительстве в Китае планируется объявить в третьем квартале этого года.

«Что касается модели, это может быть следующий квартал, но не позднее четвертого квартала». Об этом заявил генеральный директор Tesla Маск на телефонной конференции, посвященной доходам компании. «Вскоре мы объявим о местонахождении завода Tesla China Super Factory».

В настоящее время Tesla активизирует свои планы по строительству завода в Китае после того, как в апреле китайское правительство объявило, что позволит иностранным производителям автомобилей на новых источниках энергии полностью владеть заводом в Китае в 2018 году. Маск сказал, что новый завод компании будет производить продукцию. аккумуляторы и собирать автомобили.

По словам репортера информационной сети, помимо Tesla на китайский рынок автомобильных аккумуляторов также вышла японская Matsushita. 13 марта этого года «Завод по производству новых квадратных литиевых аккумуляторов для энергосбережения» в Даляне, Китай, официально начал производство товаров. В прошлом году аккумуляторный гигант запустил новое оборудование для производства аккумуляторов и объявил, что оно будет развернуто на заводе в Даляне. Массовое производство автомобильных литий-ионных аккумуляторов. Завод является первой производственной базой для автомобильных аккумуляторных батарей Panasonic в Китае.

Репортер узнал, что южнокорейская компания LG Chem открыла завод по производству аккумуляторных батарей в Нанкине, а другой крупный глобальный поставщик, Samsung SDI, уже открыл завод в Сиане. Немецкий производитель автомобилей Daimler также открыл завод по производству автомобилей в Китае и планирует разработать аккумуляторную батарею.

«Внешние монахи» планировали выйти на китайский рынок, чтобы набрать воды и попить. Китайские поставщики аккумуляторов, финансируемые из-за рубежа, обязательно вступят в битву за конкуренцию. Перед лицом той же политики и окружающей среды их расположение в Китае будет изменено. Перед лицом приходящих иностранных инвестиций китайские компании не боятся и не бездельничают.

Люди эпохи «Ниндэ» больше не независимы от своих желаний и мира.

Британская Financial Times сообщила, что предложение электромобилей в Китае, как ожидается, станет одним из основных драйверов мирового спроса на литий. Goldman Sachs ожидает, что к 2030 году поставки электромобилей в Китай будут составлять 60% мировых по сравнению с 45% в 2016 году.

Такой огромный рынок, как китайские компании сдадутся. Задолго до объявления нового национального энергетического плана многие компании уже начали заниматься энергетическими батареями или испытывали трудности.

Быстрое улучшение ощущения существования - это новая энергетическая технология эпохи Ниндэ (называемая эпохой Ниндэ, CATL). «Japan Economic News» охарактеризовала компанию как «новую аккумуляторную звезду» для китайских электромобилей. Эпоха Ниндэ постоянно добивалась результатов в области аккумуляторных батарей для грузовых автомобилей. Недавно компания Ningde Era подписала контракт на поставку аккумуляторов с немецким автогигантом Daimler.

Эпоха Ningde стала поставщиком аккумуляторов для многих транснациональных автомобильных гигантов, особенно важно вхождение в их глобальную систему цепочки поставок, знаменующее начало глобальной конкуренции между китайскими производителями аккумуляторов и японскими и корейскими производителями аккумуляторов.

Другого лидера отрасли, BYD, нельзя недооценивать. BYD - одна из первых автомобильных компаний, разработавших литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи. Он не только поставляет литий-железо-фосфатные батареи для легковых автомобилей и автобусов на новой энергии, но также поставляет батареи для других автобусных компаний. В 2017 году этим воспользовался BYD. Автомобильный бизнес включает тройную литиевую батарею (также известную как тройная полимерная литиевая батарея, которая относится к литиевой батарее, в которой в качестве материала катода используется тройной катодный материал литий-никель-кобальт-марганец).

Согласно сообщениям, BYD планирует разделить бизнес по производству аккумуляторных батарей на независимые предприятия и поставлять его другим компаниям, производящим новые энергетические автомобили. Этот шаг, аккумулятор BYD на рынке легковых автомобилей, потенциальных клиентов, будет в несколько раз больше оригинала. По словам Шэнь Си, заместителя генерального директора подразделения литиевых батарей BYD, бизнес по производству аккумуляторных батарей будет разделен в конце 2018 или в начале 2019 года и, как ожидается, будет внесен в список в течение пяти лет.

Кроме того, в последние годы Geely, Beiqi New Energy, SAIC и другие производители инвестировали в проекты автомобильных аккумуляторов.

По имеющимся данным, отечественные компании по производству аккумуляторных батарей Watmar, Guoxuan Hi-Tech пытаются завоевать большую долю рынка.

В 2017 году показатели таких компаний, как BAK, Fenergy и Zhihang, показали сверхвысокий рост. Аналитики считают, что рост связан с их ориентацией на производство тройных литиевых батарей.

RWR Consulting сообщила, что китайские компании потратили более 10 миллиардов долларов на добычу лития, в основном для автомобильных компаний и компаний, занимающихся поставками автомобилей, по сравнению с нулевым показателем в 2016 году и 178 миллионами долларов в 2015 году.

Иностранный капитал в Китай для снижения затрат, стоимость китайских предприятий является преимуществом

Китайские производители аккумуляторов проявляют активность как на внутреннем, так и на международном рынке и до сих пор добились выдающихся результатов. Однако это вызвало обеспокоенность у многих оппонентов, и можно увидеть действия некоторых производителей, финансируемых из-за рубежа, которые приезжают в Китай.

Для иностранных производителей аккумуляторов в Китае статья GeekCar считает, что, исходя из ритма посадки, выбор местного производства на китайском рынке больше снижает стоимость производства автомобилей. Для электромобилей стоимость силовых аккумуляторов самая большая. По мере развития индустрии транспортных средств на новой энергии конкуренция между крупными автомобильными компаниями с точки зрения затрат также поднялась на новый уровень. Люди более охотно думают о том, как воспользоваться этим временным окном и как можно скорее предоставить продукты по конкурентоспособным ценам. В этом случае производители обычно предпочитают использовать аккумуляторные батареи в качестве стратегической точки входа для автомобилей на новой энергии.

Согласно статье, по форме его можно разделить на два типа: самостоятельно построенный аккумуляторный завод автомобильного предприятия или совместное предприятие с аккумуляторным предприятием. Если автомобильные компании решат создать свои собственные заводы, это, несомненно, будет в большей степени способствовать интеграции их собственных продуктовых линеек, но отсутствие помощи традиционных аккумуляторных гигантов неизбежно столкнется с некоторыми проблемами на техническом пороге. Если вы решите создать совместное предприятие с производителем аккумуляторов, вы сможете уменьшить некоторые технические трудности и риски проекта.

Чтобы узнать о преимуществах и недостатках китайских производителей аккумуляторов, репортер информационной сети взял интервью у Чжао Сян, аналитика автомобильной индустрии путешествий. Она считает, что внутренние политические стимулы и государственные субсидии сильны, а общая среда более дружелюбна, чем в зарубежных странах. Стоимость также относительно невысока. В этом преимущество китайских компаний.

В то же время есть и слабые места. Чжао Сян сказал, что по сравнению с иностранными брендами технические характеристики и долговечность китайских предприятий немного ниже, и есть еще много возможностей для улучшения. Это самая главная слабость на данный момент.

Фактически, создание в Китае заводов, финансируемых из-за рубежа, предоставляет очень хорошие возможности для сотрудничества и продвижения на рынок для местных китайских предприятий, но также существуют конкуренция и угрозы.

Чжао Сян сказал журналистам, что приток иностранного капитала вызовет конкуренцию и повлияет. Например, выбор поставки многих высококачественных брендов и моделей разделит рыночную долю местных брендов, но сотрудничество и конкуренция могут стимулировать развитие и совершенствование технологий и избегать политики. Компании под зонтиком не могут противостоять конкуренции и вызовам рынка.

Сильный - значит сильный, хорошие противники вдохновляют на больший потенциал.

2019 год станет переломным для реальной популярности китайских электромобилей. Однако производители аккумуляторов и производители автомобилей находятся на разных стартах. Как построить производственную цепочку, которая гарантирует ресурсы, производит и повторно использует ресурсы, и Китай, несомненно, станет «испытательным полем».

Страница содержит содержимое машинного перевода.