Непонимание мощности батареи литиевой батареи электромобиля

Оглядываясь назад на 2015 год, крупные производители грузовиков запустили собственные электрические грузовики, которые на самом деле стоят сотни цветов. Электромобили, представленные крупными производителями грузовиков, в основном модернизируются на основе существующих моделей. Хотя внешний вид соответствует, внутреннее устройство совершенно другое. Полный комплект энергосистем заменен на электродвигатели и аккумуляторы.

Полная система электромобиля включает в себя контроллер транспортного средства, блок силовой электроники (PEU), систему управления батареями (BMS), систему батарей и приводной двигатель (TM). Сегодня мы поговорим о проблеме с аккумулятором. Аккумулятор, как источник питания электромобиля, занимает чрезвычайно важное положение. Чтобы сказать, что батарея в забастовке, машину не надо ехать. Понятно, что большинство электрических грузовиков, представленных сегодня на рынке, используют литиевые батареи.

Литиевая батарея широко используется в массовом производстве.

«Литиевая батарея» - это тип батареи, в которой в качестве материала отрицательного электрода используется металлический литий или литиевый сплав, а также используется неводный раствор электролита. Литий-металлические батареи были впервые предложены и изучены Гилбертом Н. Льюисом в 1912 году. В 1970-х годах М.С. Уиттингем предложил и начал исследования литий-ионных батарей. Из-за очень активных химических свойств металлического лития обработка, хранение и использование металлического лития очень требовательны к окружающей среде. Поэтому литиевые батареи давно не использовались. С развитием науки и техники литиевые батареи стали мейнстримом.

Подробное объяснение литиевой батареи электромобиля: мощность батареи также неправильно понимается

Литиевые батареи можно условно разделить на две категории: литий-металлические батареи и литий-ионные батареи. Литий-ионные батареи не содержат металлического лития и являются перезаряжаемыми. Литий-металлический аккумулятор пятого поколения для аккумуляторных батарей появился на свет в 1996 году. Его безопасность, удельная емкость, скорость саморазряда и соотношение цены и качества лучше, чем у литий-ионных аккумуляторов. Из-за собственных высоких технических требований только несколько компаний в стране производят такие литий-металлические батареи.

Стандартная мощность не равна реальной мощности по соображениям безопасности.

На заводе-изготовителе для каждой батареи установлено безопасное значение. Это с точки зрения безопасности аккумулятора. При первоначальном питании от батареи производитель оставляет часть неиспользованной мощности. Причина для этого полностью из соображений безопасности. Аккумулятор не должен быть чрезмерно заряженным или разряженным. Если аккумулятор слишком заряжен, легко стать причиной аварии. Наиболее типичным примером является взрыв, вызванный перезарядкой аккумулятора из-за плохой зарядки зарядного устройства в новостях. Точно так же, если батарея чрезмерно разряжена, превышает конечное значение напряжения разряда батареи и продолжает разряжаться, внутреннее давление батареи может увеличиваться, и обратимость активных материалов положительного и отрицательного электродов может быть повреждена, так что емкость аккумулятора значительно уменьшится. Следовательно, "резервирование безопасности" настройки батареи также должно защитить нормальный срок службы батареи.

Из-за этого 10% -20% емкости батареи зарезервировано в качестве избыточного пространства, чтобы пользователь чувствовал, что фактическая мощность батареи будет меньше номинальной мощности производителя.

Влияние температуры на емкость аккумулятора приводит к снижению емкости аккумулятора.

Для литиевых батарей общая рабочая температура составляет от -20 градусов до 60 градусов, а максимальная производительность батареи составляет от 0 до 40 градусов. Как только температура окружающей среды, в которой работает аккумулятор, опустится ниже 0 градусов по Цельсию, мощность аккумулятора в некоторой степени упадет.

Литиевые батареи обычно используются в мобильных телефонах и имеют защиту от низких температур.

Поскольку чисто электрические транспортные средства зимой необходимо обогревать автомобильными кондиционерами, чем ниже температура, тем больше нагрузка на систему кондиционирования воздуха. Следовательно, это неизбежно приведет к увеличению энергопотребления аккумуляторной батареи транспортного средства, поэтому запас хода чисто электрического транспортного средства зимой будет соответственно сокращен.

Батарея будет ослаблена и использована неправильно для ускорения затухания.

Для пользователей электромобилей, после длительного использования электромобилей, не повлияет на мощность аккумулятора, это одна из самых важных проблем для пользователей. После длительного использования аккумулятор неизбежно уменьшится в емкости. В связи с этим некоторые люди исследовали литиевые батареи электромобилей. Ослабление заряда батареи показывает две тенденции. Во-первых, чем больше пробег, тем больше затухание; во-вторых, чем выше температура, тем больше затухание. Пробег и температура - два важных фактора.

Кроме того, аккумуляторные батареи электромобилей также ослабляются, когда они не используются. Как правило, чем больше пробег транспортного средства, тем сильнее снижается заряд аккумулятора, и если транспортное средство хранится в течение длительного времени, заряд аккумулятора будет уменьшаться.

Важно добиться максимального запаса хода при вождении.

Среднестатистический водитель знает, что медленное ускорение и менее быстрое замедление оказывают определенное влияние на снижение расхода топлива. Чем устойчивее автомобиль, тем больше экономится топлива, и электромобиль такой же. Электромобили должны по возможности избегать резких ускорений. При ускорении двигателю требуется большое количество энергии за короткий промежуток времени, и выделение этой части энергии не отражается напрямую на ускорении, всегда будет небольшое количество энергии потеряно в различных формах. Когда автомобиль работает плавно, аккумулятор постоянно передает энергию двигателю. В этом процессе потери энергии намного меньше, чем при быстром ускорении.

При этом нельзя снижать скорость электромобиля во время движения. Можно считать, что тормозная система электромобиля состоит из двух комплектов. Установка приводится в движение обратным сопротивлением двигателя. Когда водитель отпускает дроссельную заслонку, аккумулятор перестает подавать питание на двигатель. В это время двигатель затягивается инерцией автомобиля. Электродвигатель становится генератором для зарядки аккумулятора, а энергия, генерируемая тормозом, преобразуется в электрическую и накапливается в аккумуляторе. Другой комплект - это тормозная система в традиционном понимании. Тормоза тормозятся тормозными колодками и тормозными дисками. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозная система срабатывает, транспортное средство быстро снижает скорость, но кинетическая энергия транспортного средства воздействует на тормоза. Тепло на диске теряется, и энергия, которая может быть рекуперирована двигателем, значительно снижается. Таким образом, манера вождения водителя и предвидение дорожных условий также являются одним из факторов, влияющих на запас хода электромобилей.

Примечание редактора:

При нынешней внутренней политике, ориентированной на электромобили, в будущем появится больше электромобилей, и большое количество электромобилей выйдет на рынок грузовых перевозок, но развитие аккумуляторных технологий по-прежнему остается самым большим узким местом в развитии электромобилей. грузовики, надеемся, что с электрическими грузовиками Популярность аккумуляторной технологии может напрямую способствовать развитию аккумуляторной технологии. В будущем появятся электрические грузовики с более длительным сроком службы и более прочными аккумуляторами.

Страница содержит содержимое машинного перевода.