Как насчет экономии литиевого восстановления энергии?

Переработка литиевых аккумуляторов экономична, и в настоящее время основным направлением является самостоятельный демонтаж аккумуляторов или сторонний демонтаж. С 2015 года цены на кобальт, никель и гидроксид лития / лития получат умеренный рост, поскольку возникает новая энергетическая автомобильная промышленность, а материалы для аккумуляторов меняются в сторону тройных материалов с высоким содержанием никеля. Это делает переработку использованных литий-ионных аккумуляторов более экономичной.

Средний годовой пробег частных автомобилей в Китае составляет около 16 000 километров. По консервативным оценкам, в условиях частных автомобилей срок службы аккумуляторных батарей чисто электрических / сменных автомобилей составляет от 4 до 6 лет; В автобусах, такси и других моделях из-за большого среднего пробега и частой зарядки срок службы аккумуляторных батарей составляет от 2 до 3 лет. Металлическое содержание разных типов аккумуляторных батарей разное. Согласно нашему прогнозу соотношения электромобилей и литиевой емкости велосипедов, в Китае предсказывается отчет об отходах будущих литий-ионных батарей. Ожидается, что к 2018 году количество новых энергетических ячеек, которые будут утилизированы, достигнет 11,8 ГВтч, что соответствует извлекаемым металлам: 18 000 тонн никеля, 0,3 тонны кобальта, 11 200 тонн марганца и 0,34 миллиона тонн лития. По оценкам, к 2023 году количество новых энергетических элементов, которые будут утилизированы, достигнет 10,1 ГВт, а соответствующие перерабатываемые металлы: 119 000 тонн никеля, 23 000 тонн кобальта, 71 000 тонн марганца и 20 000 тонн лития.

По нашим оценкам, в ближайшие годы цены на другие металлы, кроме кобальта, упадут в разной степени, и рассчитываем, что к 2018 году объем рынка извлекаемых ценных металлов достигнет 1,4 млрд юаней в никеле, 8,7 млрд юаней в кобальте и 2,6 миллиарда юаней. в литии. К 2023 году рыночная стоимость извлекаемых ценных металлов может достичь 8,4 млрд юаней по никелю, 7,3 млрд юаней по кобальту, 850 млн юаней по марганцу и 14,6 млрд юаней по литию. Создав модель экономической оценки, можно использовать следующие математические модели, чтобы указать преимущества затрат на вводимые ресурсы и материалов для восстановления в процессе восстановления силовых элементов:

Bpro = Ctoal-Cdeposiation-Cus-Ctax

Bpro указывает на прибыль от переработки использованных элементов питания; Ctotal представляет собой общий доход от переработки использованных элементов питания; Cdeposation представляет собой амортизационную стоимость использованного аккумуляторного оборудования; Кьюз указывает стоимость использования использованного процесса восстановления силовых элементов; Ctax представляет собой налоговый доход компаний по переработке использованных аккумуляторных батарей. Стоимость использования процесса восстановления и переработки использованных аккумуляторных батарей в основном включает следующие статьи: (1) стоимость сырья; (2) Стоимость вспомогательных материалов; (3) Стоимость топлива; (4) затраты на обслуживание оборудования; (5) Затраты на очистку окружающей среды; (6) Затраты на оплату труда.

С точки зрения нормы валовой прибыли, осуществимости и устойчивости мы считаем, что модель рециркуляции замкнутого цикла производителями аккумуляторов и модель покупки использованных аккумуляторов у производителей аккумуляторов сторонними профессиональными демонтажными организациями являются основными моделями динамического восстановления литиевой энергии. . А в случае комплексного восстановления литиевого электричества это хорошая экономия. Допущения: (1) Текущие цены на металл (215 000 долларов за тонну кобальта, 77 700 долларов за тонну никеля, 11 000 долларов за тонну марганца, 700 000 долларов за тонну лития, 12 600 долларов за тонну алюминия, 0,2 миллиона долларов за тонну железа) и без учета учитывать другие доходы от восстановления; (2) Рассмотрите возможность использования различных типов элементов питания (70% фосфата лития-железа, 7% литиево-марганцевой кислоты и 23% трех юаней) для комплексного восстановления литий-ионных батарей; (3) Тот же вывод и анализ других затрат, кроме затрат на сырье: Сторонние профессиональные организации имеют самую высокую норму валовой прибыли при покупке использованных литиевых батарей, их демонтаже и переработке, достигая 60%; Второй - это форма переработки вторсырья в отраслевом альянсе с валовой прибылью 45%. Однако среди этих двух методов первый (третья сторона: приобретается в небольших мастерских) имеет проблемы с безопасностью и защитой окружающей среды, и в настоящее время небольшие мастерские еще не осознали огромную ценность индустрии переработки литиевой энергии, и цена приобретения составляет низкий, поэтому этот метод не является устойчивым; Последние (отраслевые союзы), которые в настоящее время менее осуществимы из-за несовершенной нормативно-правовой среды, будут одной из тенденций в будущем. :: Остальные три подхода более осуществимы и устойчивы, но модельная валовая прибыль от прямой переработки батареями производителями аккумуляторов и покупки использованных аккумуляторов у производителей сторонними профессиональными демонтажными агентствами выше, поэтому мы считаем, что эти два подхода составят основу текущая основная модель рециркуляции. Величина восстановления материала тройной батареи выше, чем у других элементов питания. Например, учитывая восстановление только тройных элементов питания, модель утилизации для производителей аккумуляторов и модель стороннего демонтажа для покупки использованных аккумуляторов у производителей аккумуляторов имеют высокую инвестиционную ценность (в 2016 году валовая прибыль оценивалась в 55%. и 48% соответственно)

Мы полагаем, что в ближайшие пять лет отрасль по переработке литиевой энергии постепенно достигнет стандартизации и масштабирования. Ожидается, что модель рециклинга отраслевого альянса будет сформирована на средней и поздней стадиях промышленного развития. Благодаря эффекту масштаба он будет иметь более высокую валовую прибыль. Кроме того, первоначальная модель утилизации от производителя и модель сторонней разборки, когда покупаются использованные батареи у производителей, по-прежнему имеют сильную экономию.

Страница содержит содержимое машинного перевода.