Китайский аккумуляторный человек выйдет на японский рынок в эпоху Ниндэ.

Nikkei сообщает, что для японских автомобильных компаний укрепление сотрудничества с китайскими производителями аккумуляторных батарей также является критически важным вопросом. Некоторые отмечали, что эпоха Ningde становится сопоставимой с Panasonic ...

Крупная китайская компания по производству автомобильных аккумуляторов Ningde Times New Energy Technology (CATL) выйдет на японский рынок. Офис продаж будет открыт в Японии в конце мая, а технические специалисты по аккумуляторным батареям будут размещены в 2018 году для поддержки развития клиентов. Эпоха Ниндэ планирует удвоить глобальную емкость аккумуляторов до 50 ГВтч к 2020 году (Jiwashi, 1 ГВт = 1 миллион киловатт-часов). Компания получит заказы за счет поддержки разработок, близких к ускорению перехода на чисто электромобили (EV) в Японии.

Эра Ниндэ откроет офис в городе Иокогама в конце мая. Стремиться к 2020 году стать крупнейшим производителем аккумуляторов в мире. Компания считает, что для расширения своего бизнеса ей необходимо увеличить поставки аккумуляторов японским производителям автомобилей.

Через японский офис будет усилена реклама японских автомобильных компаний, таких как Toyota, Honda и Nissan. Кроме того, количество технических специалистов по аккумуляторным батареям, размещенных в Японии, будет поэтапно увеличиваться, и будет создан механизм для отправки технических специалистов в центры исследований и разработок различных компаний для поддержки разработки. По численности персонала в первую очередь планируется разместить несколько десятков человек. До эры Ниндэ деловые отношения с японскими автомобильными компаниями в основном велись в Китае.

После установления в 2011 году эры Ниндэ, она получила поддержку правительства в области автомобильных аккумуляторов и быстро росла. Продажи в 2017 финансовом году (по состоянию на декабрь 2017 г.) выросли на 34% до 19,9 млрд юаней, а чистая прибыль выросла на 3,1 млрд юаней до 3,9 млрд юаней. Помимо углубления сотрудничества с европейскими и американскими автомобильными компаниями, такими как BMW, Volkswagen и General Motors, актуальной задачей стало установление отношений с японскими автомобильными компаниями.

Эра Ниндэ была зарегистрирована на Шэньчжэньской фондовой бирже в апреле. Вырученные 13,1 миллиарда долларов будут использованы для увеличения производства аккумуляторов. Помимо Китая, он также планирует построить заводы по производству аккумуляторов в Европе и США. В 2017 году емкость батареи компании составляла 23 ГВтч, которая увеличится до 30 ГВтч к концу 2019 года и до 50 ГВтч к 2020 году.

В эпоху Ниндэ поставки аккумуляторов в 2017 году, казалось, достигли 12 ГВтч. По данным исследовательской компании TechnoSystems Research, «количество поставок в эпоху Ниндэ в 2017 году увеличилось примерно в два раза по сравнению с предыдущим годом, и быстрее всего оно росло в области автомобильных аккумуляторов. Как производитель с емкостью более 10 ГВтч, она становится крупнейшим производителем аккумуляторов в мире, сопоставимым с Panasonic ».

Китайское правительство определило аккумуляторы в качестве ключевой области, способствующей росту компаний, производящих аккумуляторы. Была введена система «белого списка», в соответствии с которой правительство выбирает группу компаний, производящих аккумуляторы, и уделяет приоритетное внимание субсидиям для электромобилей, использующих отдельные корпоративные аккумуляторы. Белый список предназначен в основном для китайских производителей аккумуляторов. Китай стремится занять выгодную позицию в инновационной автомобильной технологии, в основе которой лежит чисто электромобиль.

В 2019 году Китай будет внедрять «Политику новых энергетических баллов». Автопроизводители должны производить и продавать определенную часть чисто электромобилей и транспортных средств на новой энергии, таких как гибридные автомобили с подзарядкой от сети (PHV). Чтобы не отставать от конкуренции на крупнейшем в мире автомобильном рынке, укрепление сотрудничества с китайскими производителями аккумуляторов стало актуальной деловой проблемой для японских автопроизводителей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.