Режим обмена электроэнергии Baic открыт для общественности «режим обмена электроэнергией», каковы проблемы

Tesla отказалась от модели электрификации, открыв доступ публике к новой энергии.

Когда нас больше не устраивает быстрая зарядка в течение одного или двух часов, какой режим зарядки более быстрый? Ответ - «режим переключения».

5 июля компания baic new energy официально запустила свою бизнес-модель «разделения стоимости автомобиля и электроэнергии» для частного рынка, а также запустила модель быстрого обновления ЕС, подходящую для этого проекта. Согласно этой модели, после того, как потребители купят весь автомобиль, право собственности на батарею будет выкуплено компанией по управлению батареями, и потребители получат право использовать батарею в лизинг, а цена аренды будет определяться пробегом.

Стоимость машины 7 без учета аккумуляторов. 980 000 юаней, потребители получают нулевой первоначальный взнос при покупке автомобиля, финансовую политику, а также трехлетнюю пятипроцентную скидку на безопасность покупки, в настоящее время в Пекине есть 10 дилеров. Аккумуляторная батарея составляет 45 кВтч (от EU260 до 41 кВтч). 4 кВт / ч и последняя версия модели EU400 54 (от 4 кВт / ч), запас хода составляет 300 км, а ежемесячная арендная плата за батарею составляет 458 юаней. Потребители могут выбрать разные пакеты пробега из трех уровней от 1200 до 3000 км в соответствии со своими потребностями.

В пределах 1200 километров в месяц стоимость пакета составляет 432 юаня, что эквивалентно 0 юаням за километр. 36 юаней. Стоимость пакета составляет 630 юаней, что эквивалентно 0 юаней за километр. 35 юаней. Стоимость пакета составляет 1020 юаней, что эквивалентно 0 юаней за километр. 34 юаня. Если установленный пробег превышен, нажимайте 0 для каждого километра. Расчет 45 юаней. Таким образом, ежемесячные расходы составляют 890 юаней, 1088 юаней и 1478 юаней.

Здесь мы делаем сравнение, и Вэй Вэй, чтобы иметь свои собственные модели электрического разделения автомобилей, но он по сути не аккумулятор для аренды, а финансовый план автомобиля, идти прямо вниз 100000, полная оплата тела, а затем передать 1028 юаней в месяц в следующие шесть с половиной лет для покрытия стоимости батареи, финансового плана и всего автокредитования можно выбрать только один из них. Кроме того, услуга «без энергии» не имеет ограничения по пробегу, включая использование электрических станций замены, мобильных зарядных устройств, эксклюзивную установку свай и зарядку одним щелчком мыши. Ежегодная плата составляет 10 800 юаней, ежемесячная плата составляет 980 юаней, и вы можете использовать услугу переключения мощности 15 раз в месяц.

Это не первый случай, когда baic new energy пробует режим изменения электричества. Ранее компания baic new energy пыталась эксплуатировать более 6000 такси с заменой электричества в четырех городах с общим пробегом почти 800 миллионов км, максимальным пробегом 500 000 км и в общей сложности 650 000 замен батареек. В настоящее время планируется построить 116 зарядных станций, 34 электрических сменных станции для открытой эксплуатации в Пекине, 2 в Шанхае, 7 в Сямэнь, 5 в Гуанчжоу и 2 в Ланьчжоу. Из них 100 запланированы в Пекине, еще 24 откроются к концу года, всего 58.

Если эти электрические заменяющие станции удастся успешно эксплуатировать, baic new energy станет крупнейшим коммунальным поставщиком электроэнергии в Китае или даже в мире.

Baic new energy сообщила, что для развертывания электрической станции с 67 кв. М оборудования потребуется всего четыре часа. 5 ㎡, менее 5 парковок, дневная максимальная может обслуживать 300 личных автомобилей. Кроме того, с точки зрения технологии, baic new energy и aud new energy имеют более 300 технических патентов на режим изменения мощности, в том числе систему быстрого изменения подключения, систему изменения мощности шасси, технологию управления жизненным циклом батареи, аккумуляторный отсек для быстрой замены, питание изменение работы и управления сетью, а также другие базовые технологии. В то же время, электротехническая станция Baic New Energy открыта для всей отрасли и привлекает инвестиции всего общества.

Преимущество этого режима в том, что с его помощью легко и быстро управлять аккумулятором и обслуживать его. После въезда на станцию основных транспортных средств на новой энергии мощность может быть изменена за 2 минуты 46 секунд, что удобно для потребителей, которые не могут установить зарядные сваи без парковочных мест дома. После того, как аккумулятор будет переработан, он будет медленно заряжаться при постоянной температуре и влажности, поэтому потери аккумулятора относительно невелики. Кроме того, когда срок службы батареи исчерпан, ее можно переработать и использовать повторно, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды.

Baic также запустила серию сервисных систем под названием «project optimus prime», включая зарядку, накопление энергии, обмен энергии, каскадное использование аккумуляторов, переработку подержанных автомобилей и торговлю ими. К 2022 году планируется охватить более 50 городов в Китае, построить 3000 световых аккумуляторов и электрических сменных станций, выпустить 500000 электромобилей и использовать каскадные аккумуляторные батареи мощностью более 5 ГВт-ч.

Baic New Energy не является предприятием в битве на этот раз, Baic New Energy также объединила олимпийское движение, ningde times, prad, udian technology и других партнеров, запустила вторую фазу синего экологического альянса. Среди них ningde city и preder отвечают за исследования и разработки аккумуляторов, электрический автобус отвечает за исследования, разработки и производство электрической системы смены, aodong отвечает за работу и управление электрической сменой, а udian technology отвечает за переработка и продажа подержанных автомобилей.

Это не первая попытка «переключения»

Это не первая попытка «переключения режима». Идея была впервые предложена в 2007 году.

В 2007 году основатель BetterPlace ШайАгасси придумал идею перейти на электромобили после отказа от быстрой и медленной зарядки, чтобы решить проблему подзарядки электромобилей. BetterPlace изначально сотрудничал с Renault, чтобы позволить клиентам, покупающим электромобили Renault FluenceZE, выбрать услугу «покупка и аренда аккумулятора», которая составляет около 50% от цены электромобиля, за плату, зависящую от пробега.

Эта смелая идея привлекла множество инвесторов, и с момента основания BetterPlace собрала более 8 миллионов долларов. 500 миллионов, инвесторы включают General Electric, Morgan Stanley, HSBC, израильскую группу и другие. Но ШайАгасси смог заставить инвесторов заплатить за свою идею, не убедив автопроизводителя разработать больше электромобилей со съемными батареями, и он потерял доверие инвесторов и потребителей, выпустив всего одну модель Renault.

В то время плата за замену электрооборудования была очень высокой (около 500 000 долларов), и этот способ пытался сломать структуру интереса традиционных автомобильных предприятий. Кроме того, в то время электромобили не пользовались популярностью в сфере частного потребления, а стоимость аккумуляторов по-прежнему оставалась высокой, поэтому компания все равно оказалась в банкротстве. Действительно, идея Шая Агасси пришла на рынок электромобилей слишком рано.

BetterPlace обанкротился, но оставил после себя разрушительную бизнес-модель: ни машин, ни миль. Как оказалось, байк продает и пробег.

Кроме того, Tesla пробовала переключать режимы, и nextev также планирует эту стратегию.

Первоначально Tesla предполагала режим изменения мощности, но в июне 2013 года выпустила технологию, согласно которой она может заряжать аккумулятор за 90 секунд. В 2015 году компания Coalinga, расположенная в Калифорнии электрическая пеленальная станция, открыла низкопрофильный гараж размером с гараж.

Однако проект по обмену электроэнергией продвигается очень медленно с момента его запуска два года назад. В конце концов Tesla отказалась от проекта стратегически по четырем причинам. Во-вторых, если количество пользователей недостаточно велико, электрическая пеленгаторная станция для частных автомобилей в принципе невозможна для получения прибыли в краткосрочной перспективе и требует больших затрат. В-третьих, разные стандарты аккумуляторов, зарядные станции имеют разные характеристики; В-четвертых, в случае кооперативного строительства станции сложная проблема - распределение интересов.

Но Tesla, похоже, не сдалась полностью. В сентябре прошлого года компания получила патент на технологию смены электропривода, в которой ИСПОЛЬЗУЕТСЯ полуавтоматический, полуавтоматический процесс замены аккумуляторной батареи автомобиля менее чем за 15 минут.

В декабре nextev запустил собственную услугу «3-минутное изменение мощности».

Nextev делает все самостоятельно, от технологии смены электрооборудования, развертывания подстанции для смены электричества до смены электрооборудования, поэтому у него нет проблемы распределения прибыли с партнерами, просто необходимо иметь дело с отношениями между пользователями и «без забот об энергии» «сервис облегчит энергоснабжение.

Есть еще проблемы с "переключением режима"

Теперь, когда рынок электромобилей более активен, а технология аккумуляторов и стоимость улучшились, будет ли работать режим переключения? Так что поставим здесь вопросительный знак.

1. Есть технические проблемы

По сравнению с зарядкой в технологии режима изменения мощности есть много спорных моментов. Например, надежно ли автоматически разбирать и устанавливать батареи? Гарантирована ли долговечность частой разборки? Конечно, есть еще вопросы технического характера.

2. Не существует единого стандарта для аккумуляторов для достижения большей ценности.

Baic new energy хочет построить 100 электрических сменных станций в Пекине, где не хватает земли. Только пользователи baic не могут работать с ним эффективно. Baic new energy заявляет, что электрические сменные станции открыты для совместного использования всей отраслью.

3. Приемлемо ли для пользователей работать в такси?

Количество пробных такси относительно невелико, их использование централизовано и им легко управлять. Принимает ли пользователь эту модель?

4. Когда будет возмещена стоимость 116 сверхбольших электрических заменяющих станций?

Стоимость строительства инфраструктуры станции смены электричества очень высока, и резерв батареи на более позднем этапе также является большим расходом. Таким образом, чтобы возместить стоимость, чем больше владелец транспортного средства, тем лучше. Например, компания baic new energy планирует построить 100 станций в Пекине. Сколько потребителей в Пекине готовы купить эту машину? Достаточно ли транспортных средств, чтобы в полной мере использовать эти электрические меняющие станции?

Продвижение режима изменения мощности - очень сложный процесс. Baic new energy представит режим изменения мощности для широкой публики. Будет ли это удачная копия опытной эксплуатации или революционное приключение? Подождем и посмотрим.

Страница содержит содержимое машинного перевода.