Электромобили берут реванш, но технологические узкие места остаются.

Соединенные Штаты: автомобили будущего с электрическим противодействием.

При высоких субсидиях и большом количестве стимулов со стороны правительства, оригинальные электромобили были ликвидированы заправкой автомобилей на рынке США, устроив «месть».

Правительство США, согласно данным, опубликованным в 2017 году, на автомобильном рынке США было продано более 14 миллионов автомобилей, продажи автомобилей на новой энергии составили около 3% от общего объема продаж 47,5 70000, чем в предыдущем году рост 6%. автомобили на новой энергии, чистые продажи электромобилей выросли на 23%, до 16,80000 единиц.

Bloomberg (Bloomberg) опубликовал отчет, согласно которому к 2040 году продажи электромобилей достигнут 41 миллиона, что составит 35% от продаж новых легковых автомобилей.

Электромобиль на «мести»

Взгляните с рождения времени, примерно на полвека раньше автомобильных электромобилей с двигателем внутреннего сгорания, абсолютно - это автокружок «старожилов». Тем не менее, эти «старожилы» только для того, чтобы сделать в то время батарею, обеспечивающую питание для работы, и только на короткие расстояния, сегодня это кажется невероятным.

Развитие аккумуляторных технологий, во второй половине 19-го века для Соединенных Штатов во славу индустрии электромобилей во-первых, запуск электромобилей широко используется в Европе и в США когда-то более популярен, чем топливные автомобили.

Никакого неприятного бензинового двигателя, никакого шума, никакой вибрации, никакой паровой машины, долгое время предварительного нагрева, управление автомобилем более простым, цена относительно дешевая, эти особенности делают электромобиль в начале 20-го века, рынок ранних автомобилей довольно популярен, и с паровыми автомобилями и тепловозом, сформировали ситуацию трех столпов - 1900, 38% продаж 4200 автомобилей в Соединенных Штатах составляет электромобиль, 22% - автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, 40% - автомобили с паровым двигателем.

Однако с улучшением технологии производства американских нефтегазовых двигателей в Техасе электромобили постепенно утратили свое преимущество. Автомобиль с приводом от двигателя внутреннего сгорания каждый раз «занимал» автомобильный рынок, электромобиль начал исчезать. В тридцатые годы 20-го века электромобили были в значительной степени вытеснены топливными автомобилями.

Десятилетия спустя, когда в основном истощение ископаемой энергии и загрязнение воздуха происходят постоянно, рынок электромобилей в Соединенных Штатах устроил «месть», все больше и больше американцев начали сосредотачиваться на электромобилях.

Как важный рыночный индикатор, показатели продаж не только отражают отношение среднего потребителя к автомобилям на новых источниках энергии, но и интуитивно показывают предпочтения потребителей в отношении определенных типов транспортных средств.

Согласно определению категории китайской промышленности, гибридные автомобили не относятся к транспортным средствам на новой энергии, но интересно отметить, что гибридный автомобиль - это новая продажа на американском энергетическом рынке высшей категории, на которую приходится около 67% общих продаж. Беспокойство, вероятно, вызовет ряд чистых электромобилей, а также цена относительно более высоких гибридных электромобилей с подключаемым модулем, более высокое соотношение цены и производительности гибридных автомобилей.

Гибрид, культивируемый в течение многих лет в Америке, Toyota, Ford, делают бьюти-бренд самым конкурентным преимуществом на рынке. Среди них доля рынка Toyota достигла 55,42%, на втором месте Ford - 19,24%.

Подключаемые гибридные электромобили довольно популярны на рынке. Prius в Japan Prime и родина Chevrolet Volt постоянно соревнуются в этой области.

Тогда как на рынке чисто электромобилей основными ModelS компании Tesla являются ModelS, ModelX, BoltEV и LEAF. Статистика показывает, что на четыре модели продаж приходится более 80% продаж на рынке чистых электромобилей. Расстояние проезда, высокий электрический внедорожник всегда был могиканом, это также было после шторма дверей и сидений, заставлявших ModelX продаваться, как горячие пирожки.

Электромобили Model3 поступили на рынок США в прошлом году, стоимость проезда составляет 3 50000 долларов, что является самым доступным транспортным средством Tesla. Tesla возлагает большие надежды на эту модель, надежду, что мы сможем использовать ее для Tesla, чтобы уменьшить потери, и инвестиции в будущий автомобиль.

Тем не менее, это самое пристальное внимание в отрасли, Model3 может быстро по количеству. Ведь машина недостаточной мощности неоднократно задерживала производственные планы. Недавно компания Tesla заявила, что ее производство достигло 2000 г. Предполагается, что во втором квартале цель производства Tesla - 5000 единиц электромобилей Model3 в неделю, и это было целью компании по состоянию на конец 2017 года.

«Контрнаступление» на технологии, но все еще остается узким местом

Электромобили могут «победить» на рынке, снижение стоимости заряда аккумуляторов и развитие технологий также является важным фактором.

Во-первых, обязательным условием является удешевление аккумулятора. В прошлом году литий-ионные батареи стоили 350 долларов за киловатт-час, а с 2010 года стоимость литий-ионных батарей упала на 65%. Международное энергетическое агентство сообщило, что с 2008 года стоимость аккумуляторов упала примерно в четыре раза, удельная энергия батареи увеличилась в пять раз. раз. Аналитики Bloomberg ожидают, что к 2030 году стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей будет намного ниже 120 долларов за киловатт-час. С дальнейшим усовершенствованием технологии затраты на аккумуляторные батареи еще больше снизятся.

Для электромобиля зарядка является важным этапом в процессе использования. По состоянию на январь 2018 года в США в общей сложности построено около 20000 зарядных свай и более 50000 электрических розеток.

И звездный эффект - еще одна причина для разработки в Америке нового энергетического автомобиля. Цена не может быть затронута факторы обычных людей, чтобы покупать автомобили на новой энергии, выбор общественных деятелей для покупки и использования транспортных средств на новой энергии имеют звездную силу, делают это тенденцией.

Кроме того, такие звезды Tesla также сыграли ключевую роль в продвижении предприятий. Рыночная стратегия Tesla, несомненно, верна, впервые запущен в 2008 году, чтобы опробовать водные спортивные автомобили. Состав, запущенный в 2012 году, зрелое производство автомобилей высокого класса ModelS, запущенный в 2015 году, ModelX, затем запущенный в марте 2016 года, популистская Model3, а именно Способности, с высококлассным автомобилем сначала создают потенциальную энергию рынка, и не мешают слишком много конкуренции, ждать, пока созреют технические возможности, автомобиль Volkswagen быстро вытеснил рынок.

Конечно, не только Tesla, после 1990-х годов основные производители автомобилей начали вкладывать деньги в сферу электромобилей и технологий, стала важным фактором, способствующим развитию электромобилей.

Тем не менее, несмотря на некоторый прогресс, рынок электромобилей по-прежнему сталкивается с такой проблемой, как высокая стоимость и длительное время зарядки. Из-за того, что долгосрочные убытки трудно популяризировать, взимание платы за услуги для операторов - это просто капля в море, поэтому убытки - это «нормальное явление» для всей отрасли.

Tesla дает решение для этого: строительство максимально возможной станции быстрой зарядки - «суперзарядная станция» (Supercharging). «Супер зарядная станция» быстро и легко, за полчаса зарядки можно проехать 270 км, это 10-кратная семейная зарядка. эффективность сваи.

Хотя обслуживание отличное, стоит дорого, тем не менее, что большинство американцев «выключено». Понятно, что стоимость строительства каждой суперзарядной станции составляет не только более 100000 долларов, но также необходима площадь от 20 квадратных метров до 200 квадратных метров земли для инфраструктуры.

В этом случае развитие технологии беспроводной зарядки стало важным фактором распространения электромобилей. И с крупными производителями, чтобы увеличить мощность исследований и разработок технологий зарядки электромобилей, а также с накоплением заряда сторонних производителей, жесткая рыночная конкуренция также имеет успешное применение этой технологии.

В последние годы мировые автопроизводители осознали интеллектуальную тенденцию развития автомобильной промышленности на новой энергии и увеличили количество автомобилей на автопилоте, новых энергетических транспортных средствах и т. Д. Например, Ford в Северной Америке во время автосалона в этом году объявил о планах инвестировать 11 миллиардов долларов. инвестиции в разработку электромобилей и гибридных автомобилей; BMW объявила, что к 2025 году выпустит в общей сложности 25 электромобилей; Мерседес планирует до 2022 года реализацию всех автомобилей в электрической версии.

Кроме того, японские производители также с помощью гибридных технологий и повышения эффективности использования топлива двигателя внутреннего сгорания, быстро улучшить экономию топлива автомобиля.

Больше политической поддержки регионального развития - самый быстрый

В течение многих лет правительство США положительно относилось к транспортным средствам на новой энергии. В начале 1980-х годов правительство США специально ввело новую энергетическую стратегию.

В 1988 году президент Рональд Рейган в последний год своей жизни подписал Закон об альтернативном моторном топливе (AMFA), используя природный газ или спирт (эти два вида топлива известны как альтернативное топливо (альтернативное топливо)) для снижения налогов для автопроизводителей. улучшения топливной экономичности и снижения выбросов.

В 1989 году президент Буш представил конгрессу поправку к Закону о чистом воздухе, чтобы решить проблему вредных для жителей Соединенных Штатов трех видов воздуха: кислотных дождей, загрязнения воздуха в городах и токсичных газов. В конце концов, закон был принят в 1990 году, и компании, продающие автомобили на чистом топливе, могут пользоваться определенными налоговыми льготами.

В 1992 году конгресс принял закон об энергетической политике (Закон об энергетической политике). Закону впервые для отрасли, в течение нескольких лет применяемой концепции «альтернативного топлива», дается официальное определение: альтернативные виды топлива, включая биотопливо, такое как этанол), природный газ. , водород, газ, электричество, пропан и другие, в будущем по законам о топливе (затем прошли два вида топлива, биодизель и топливо серии P), эти модели называются транспортными средствами на альтернативном топливе (транспортное средство с альтернативным топливом или AFV).

До сегодняшнего дня AFV остается официальным определением в Америке энергосберегающих и экологически безопасных автомобилей, а также ключевых моделей. По закону ББМ становятся основным объектом государственных закупок. Твердый показатель: начиная с 1999 финансового года, легкая нагрузка легкового автомобиля федерального правительства должна составлять 75%.

Это происходит за счет государственных субсидий. В последние годы автомобили на новой энергии в Соединенных Штатах росли быстрее.

Чтобы продвигать программу подключаемых гибридных автомобилей, правительство США в форме дешевых кредитов и субсидий на миллиарды долларов или даже создало специальный фонд для поддержки аккумуляторных батарей, ключевых компонентов, разработки и производства автомобилей на новой энергии и зарядки. строительство инфраструктуры.

В качестве мощного дополнения к существующей налоговой льготе американское правительство впервые в июле 2016 года от имени Белого дома выпустило, включая 4,5 миллиарда долларов в виде государственных гарантий по кредитам, пакет развития индустрии электромобилей, также выделило 10 миллионов долларов в год. год для продвижения проекта "аккумулятор 500".

Администрация Обамы также является постановлением в 2012 году, в 2025 лет назад американские автомобили в среднем увеличили количество миль на галлон бензина до 54,5 миль (что эквивалентно расходу топлива 4 на сотню километров, 32 л), что выше, чем в текущем стандарте для бензина. десять миль. Администрация Обамы заявляет, что это поможет значительно сократить выбросы парниковых газов, сэкономить потребительские расходы и, в конечном итоге, сократить потребление нефти в США.

Эффект от политики очевиден. Под стимулом хорошей политики, например, второй по величине рынок электромобилей Джорджии, продажи электромобилей как первый большой рынок электромобилей в Калифорнии.

И с точки зрения модели регионального развития, иметь большую область поддержки политики, чтобы стать автомобильным рынком новой энергии в наиболее быстрорастущих регионах.

Электромобили из США сохраняют, на Калифорнию приходится более половины, причина этого - поддержка местных властей. Управление качества воздуха в развитии науки и технологий южной Калифорнии, заместитель генерального директора Мэтт Пэлас как-то сказал в интервью, толчок штата Калифорния сформировал мощный стимул для развития отрасли, важен в разработке новых энергетические транспортные средства в Соединенных Штатах.

Калифорния, являясь крупнейшим рынком электромобилей в Америке, была «обязательной» для продвижения автомобилей на новой энергии.

С 1970-х годов, чтобы контролировать загрязнение воздуха, Калифорния пользуется более жесткими стандартами экономии автомобильного топлива, и, таким образом, они стали экологическими стандартами для автомобилей. Штат Ян также является самым быстрорастущим штатом для автомобилей с новой энергией.

В 1990 году Калифорния запустила программу автомобилей с нулевым уровнем выбросов, производители автомобилей разрабатывают чистые электромобили, в то же время продажи автомобилей на новой энергии необходимы для достижения общих 15% продаж новых автомобилей.

В 2007 году Калифорния приняла программу субсидирования экологически чистых автомобилей для чистых электромобилей, автомобилей на топливных элементах, гибридных электромобилей, электровелосипедов и других субсидий. Согласно моделям разного уровня, у них разный уровень субсидии. Каждый раз, когда штату будет предписываться полная субсидия, обычно берут в порядке очереди, покупателям выдается бланк первой покупки, пока не будет израсходована вся субсидия.

Исполнительный вице-президент Калифорнийского совета по воздушным ресурсам Хаката о Аяла сказал: «Производители автомобилей, если вы хотите продавать автомобили в Калифорнии, а затем до 2025 года, вы продаете 7 автомобилей, они должны иметь 1 автомобиль с нулевым уровнем выбросов. Если вы этого не сделаете». не подчиняться правилам, должен быть наказан ".

Сегодня энтузиазм американцев для подъема электромобилей, электромобиль также все больше и больше занимает рынок.

Корея: используйте субсидии «самого высокого уровня в мире» для продвижения электромобилей

В последние годы правительство Южной Кореи посредством технологических исследований и разработок и государственных субсидий активно содействует развитию индустрии электромобилей. Дефицит зарядных станций и политика субсидирования, однако, нестабильность, дисбаланс в Южной Корее два больших препятствия для развития электромобилей.

Придает большое значение развитию технологий

В феврале 2018 года официальные лица Южной Кореи заявили на «форуме автомобильной промышленности будущего», что правительство Южной Кореи ускорит разработку электромобилей и технологий автоматического вождения.

Южнокорейская промышленная торговля и ресурсы в своей «будущей» стратегии развития автомобильной промышленности значительно улучшат расстояние вождения электромобиля и технологию зарядки, цель состоит в том, чтобы зарядить один раз, электромобиль может ездить из Сеула в Пусан, а именно пробег больше более 500 километров, скорость зарядки более чем в два раза.

Также говорится о промышленных ресурсах Южной Кореи, правительство планирует преобразовать автобусы, такси и пикапы в электромобили. В конкретных планах выделите пять групп местной автономии в 2018 году, а с 2019 года замену 10% автомобилей в год, до 2030 года будет больше, чем все типы транспортных средств, переоборудованных в электромобили.

Кроме того, правительство Южной Кореи решило в 2018 году начать продвигать переработку электрических отработанных аккумуляторов, а также электромобили, аккумулирующую энергию, связывающую базу электромобилей, таких как сетевые услуги.

Соответствующие данные показывают, что за последние два года продажи электромобилей в Южной Корее существенно выросли. В 2015 году корейских электромобилей было продано 2907 штук, в 2016 году увеличилось до 5914 единиц. Министерство окружающей среды Южной Кореи работает, согласно отчету, опубликованному в январе 2017 года, цель Южной Кореи состоит в том, чтобы к 2017 году популярными стали 14000 электромобилей.

Внедрение «самого высокого в мире уровня субсидирования электроэнергии»

Южнокорейские СМИ заявили, что Южная Корея имеет «самый высокий в мире уровень субсидий на электроэнергию».

Министерство окружающей среды Южной Кореи работает, согласно отчету, опубликованному в 2017 году, сумма субсидии на каждый электромобиль приближается к 2016 году и составляет 14 миллионов вон. Расширен объем субсидирования электромобилей. В 2017 году в Южной Корее имеется 101 электромобиль для субсидий местным муниципалитетам, по сравнению с 2016 годом, увеличившись на 70.

Понятно, что для того, чтобы способствовать популярности электромобилей, министерство окружающей среды Южной Кореи покупает электромобили, потребители, дающие покупателю налоговые льготы в дополнение к субсидиям, будут иметь право на сумму до 4,6 миллиона вон, также может быть освобождено от уплаты физических лиц. потребление до 2 миллионов вон, 600000 вон, налог на образование и подоходный налог в размере 1,4 миллиона вон, и эта политика будет действовать до 2018 года.

В настоящее время правительство Южной Кореи также в соответствии с рыночной ситуацией постоянно корректирует субсидии на электроэнергию. С 2018 года, когда потребители покупают электромобили, в соответствии с покупкой емкости аккумулятора, максимальной дальности действия транспортного средства и окружающей среды для улучшения эффекта субсидий от правительства от 10,17 миллиона вон до 12 миллионов вон. В 2016 году по сравнению с субсидией на квоту на одну машину в размере 14 миллионов вон эта сумма немного уменьшилась.

Правительство Южной Кореи подняло такси, грузовики, автобусы и другие транспортные средства с использованием вспомогательных электромобилей. Согласно соответствующим программам, электрические такси могут получить субсидию в размере 12 миллионов вон; Загрузка тонны электрического грузовика может получить 20 миллионов вон субсидий, и планы по продвижению дизельных грузовиков во втором полугодии заменяют меры электрического грузовика; Объект субсидии для электрических автобусов от мини-автобусов также распространился на большие и средние автобусы, из которых средний автобус может получить субсидию в размере 60 миллионов вон, большие автобусы доступны в размере 100 миллионов вон.

В то же время местные органы власти увеличат субсидирование транспортных средств на новых источниках энергии.

В 2017 году количество новых автомобилей увеличилось до 172, электромобилей Тэджона, по сравнению с 2016 годом, когда данные имеют очевидный рост. Что касается субсидий, субсидии на 17 миллионов вон на автомобиль в 2016 году, всего субсидии на 42 автомобиля, по сравнению с 2017 годом, количество субсидий увеличилось и количество увеличилось.

С 2017 года город Коже начал продвигать электромобили для народа, Kia RAYEV, Renault Samsung SM3Z.E., современный IONIQ, Kia показывает субсидии на электромобили EV4, субсидии в размере 17 миллионов вон на автомобиль.

Пусан выпустил «2017 электромобилей популярные объявления о вакансиях (поправка)» показывает, что субсидии, которые город Пусан каждый электромобиль достигли 19 миллионов вон, субсидии на зарядные станции для электромобилей являются самыми высокими, достигнув 4 миллионов вон.

А в электромобиле самый популярный и город Чеджу, с наиболее полной сопутствующей инфраструктурой для Renault, Samsung SM3Z правительство .E., Kia RAYEV, Kia show EV, BMW i3, модели Nissan LEAF предоставляют субсидии, субсидии на 20 миллионов. выиграл за машину. По неполным статистическим данным, 7361 электромобиль города Чеджу пользуется государственной субсидией. Кроме того, город Чеджу решил закупить дополнительно 152 официальных электромобиля.

Основа поддержки неудач

Помимо грандиозных государственных субсидий, отсутствие зарядных станций и другой инфраструктуры по-прежнему остается камнем преткновения для популярных южнокорейских электромобилей. Количество зарядки значительно увеличилось в последние годы в Южной Корее и 2. По сравнению с 50000 регистрационным номером электромобиля, а количество зарядных станций все еще далеко не достаточно.

При этом распределение зарядных станций отличается от региона к региону. Данные показывают, что распределение станций зарядки электромобилей Кореи находится в столичном круге и Чеджу. Провинция Кёнгидо насчитывает 574 станции и 1013 зарядных устройств, самое большое количество. Далее следует Сеул (524, 1003), годовщина - Тао (397, 615), Чеджу (367, 595) и верная подметание, 405 (286). По сравнению с ними в Ульсане всего 29 зарядных станций и 42 зарядных устройства.

Анализ южнокорейских СМИ, нестабильность и несбалансированность политики субсидий является одной из причин вышеупомянутой ситуации. Правительство иногда ссылается на недостаточный бюджет для сокращения бюджета электромобилей. В то же время по сравнению с некоторыми субсидиями местных органов власти в размере 23 миллионов. выиграл, вернее, Герц, город сокровищ, соленые, девственные острова, но не предлагает субсидий на электромобили.

Правительство Южной Кореи осознало, что проблеме недостаточной зарядной станции, соответствующей инфраструктуре также стало придавать значение. Согласно данным министерства окружающей среды Южной Кореи, опубликованным в 2016 году, количество зарядного оборудования внутри Южной Кореи составляет от 750, 2017 до 1801, запланировано на 2018 год до 3941. Однако с южнокорейским гражданином около 1 по сравнению с количеством 20000 заправочных станций. , количество зарядных станций недостаточно.

Для этого министерство торговли заявило, что промышленность, правительство и соответствующие учреждения Южной Кореи планируют сделать крупные супермаркеты и другие крупные многолюдные точки в качестве центра, установить 1500 станций быстрой зарядки, в год к 2020 году количество станций быстрой зарядки по всей стране будет составлять рядом с рядом станций.

Кроме того, окружающая среда также планирует зарядку субсидии на покупку отдельных покупателей. Среди них, медленное зарядное устройство субсидии в размере 3 миллионов вон, максимальная субсидия мобильного зарядного устройства в размере 600000 вон.

Многие местные самоуправления также предприняли соответствующие меры. В 2017 году, например, на основе строительства 3 общественных станций скоростной зарядки в Тэджоне планируется строительство дополнительных 15 станций скоростной зарядки в 2018 году; город Пусан включен в «Уведомление о популярной работе электромобилей в 2017 году», дайте каждому электромобилю зарядку. Самая высокая субсидия станции составляет 4 миллиона вон.

Страница содержит содержимое машинного перевода.