Где все старые батарейки?

В 2009 году был запущен план «Десять городов и тысячи автомобилей» для автомобилей на новой энергии, и Китай официально открыл демонстрацию и продвижение автомобилей на новой энергии. В 2013 году автомобили на новой энергии начали использовать для демонстрации в Пекине, Шанхае и других местах. Впоследствии автомобили на новой энергии вступили в эру частного потребления. Согласно жизненному циклу и сроку службы элемента питания, элемент питания в фазе «Десять городов и тысяч» уже вступил в фазу утилизации лома. Фактически, из-за короткого срока службы аккумуляторов ранних версий, некоторые автомобили на новой энергии на этапе демонстрации не смогли продолжить работу с аккумуляторами. Так где же все эти выведенные из эксплуатации элементы питания?

Значение восстановления невелико и может быть только в режиме ожидания.

«На стоянке на окраине Пекина группа электромобилей, которые когда-то использовались для аренды, долгое время простаивала. По разным причинам, таким как сокращение пробега автомобиля, эта группа электромобилей, которые вошли в Market first не может и дальше использоваться ». Это сцена, описанная экспертом в области утилизации лома аккумуляторных батарей во время интервью репортеру. Однако репортер недоумевает, почему машину оставили без присмотра? Почему не пошло на переработку лома? Эксперт сообщил журналистам, что низкая стоимость завалов - одна из главных причин, по которой никого это не волнует. Большая часть остаточной стоимости электромобилей происходит от аккумуляторных батарей, а батареи ранних версий имеют более низкую остаточную стоимость из-за технологий, производства и других причин. Следовательно, пока автомобиль находится в режиме ожидания, аккумуляторная батарея не может войти в нормальный режим утилизации лома. «Утилизация аккумуляторов обходится дешево, и она не знает, где ее продавать. Это была дилемма для г-жи Чжан, которой посчастливилось присоединиться к первой группе владельцев электромобилей в Пекине.

Нетрудно обнаружить, что первые автомобили на новой энергии, появившиеся на рынке, будь то частные или принадлежащие операторам, прошли испытание текучестью после того, как их силовые батареи были выведены из эксплуатации.

Информация, полученная на заводе по утилизации и разборке автомобилей, заключается в том, что многие аккумуляторные батареи были демонтированы до того, как автомобиль поступил на утилизацию и разборку, но я не знаю, куда идти. Гао Яньли, вице-президент и генеральный секретарь Китайской ассоциации по переработке материалов, сказал в интервью China Auto News, что Пекин - первый город, который демонстрирует и продвигает электромобили. Некоторые электромобили, которые демонстрируются и используются в секторе общественного транспорта, вышли на утилизацию. Однако большая часть аккумуляторов утилизирована производителями оригинального оборудования. «Например, электромобили, которые были продемонстрированы и эксплуатировались во время Олимпийских игр 2008 года в Пекине, уже были списаны, но эта часть аккумуляторных батарей транспортного средства была переработана исследовательскими институтами или производителями. В экспериментальном исследовании. неясно, куда идут другие силовые батареи. Гао Яньли сообщил, что первая силовая батарея использовалась для исследований и разработок после завершения миссии по обеспечению энергией транспортного средства. Все стороны надеются разработать батарею следующего поколения, которая будет лучше после фактической работы аккумулятор. Тем не менее, аккумуляторная батарея, используемая в исследованиях и разработках, в конце концов. Это небольшая часть, и большинство других направлений более заслуживают внимания. Возможно, невидимые аккумуляторные батареи разряжены из-за низкой стоимости переработки и отсутствия предметы рециклинга, и не вошли в реальную переработку лома.

Основная причина - отсутствие переработки .

До этого различные анализы данных предсказывали, что в 2018 году энергоблоки войдут в централизованный период окончания срока службы. Причина в том, что недавно продвигаемые автомобили на новой энергии, которые обычно используются для коммерческих автомобилей в течение 3 лет и легковых автомобилей в течение 5 лет, будут утилизированы. По оценкам некоторых организаций, в 2018 году объем рынка утилизации лома литиевых батарей превысит 14 ГВтч, и ожидается, что теоретический объем лома достигнет 37 ГВтч в 2020 году, а рыночная выручка от утилизации литиевых батарей превысит 11 миллиардов. юаней. Чтобы узнать местонахождение этих отслуживших свой срок силовых ячеек, теоретически есть два типа мест, куда можно обратиться. Один предназначен для использования лестницы, а другой - для непосредственного извлечения материалов. Утилизация Echelon - это эффективный метод увеличения стоимости аккумуляторных батарей с истекшим сроком службы, а также активный метод в Китае. Однако предстоит решить еще много проблем. И прямое восстановление материала, из текущего состояния развития, также есть много трудностей.

Кроме того, из-за низкой производительности большинство элементов питания, используемых на ранних этапах эксплуатации, не имеют ценности эшелонированного использования и могут быть переработаны только напрямую. Так почему же неиспользованная батарея не была отправлена на утилизацию материалов? По мнению Гаоянлы, помимо низкой остаточной стоимости, более важной причиной является потеря восстановленного тела.

«С точки зрения утилизационного завода, они разбирают только кузов автомобиля, а элементы питания необходимо демонтировать и отправить на специализированный завод по переработке для переработки». Гаоянлы сказал, что необходимо провести переработку аккумуляторных батарей. компаниями со специальной квалификацией. В отличие от традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов, эта часть компании проверяется Министерством промышленности и информационных технологий, а компания по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов одобрена Министерством охраны окружающей среды. Предприятия, занимающиеся восстановлением свинцово-кислотных аккумуляторов, не имеют квалификации и возможностей для восстановления аккумуляторных батарей. Однако из-за того, что переработка аккумуляторных батарей не вошла в стадию крупномасштабной индустриализации, не так много предприятий, которые имеют квалификацию или занимаются смежным бизнесом.

Что касается вторичной переработки аккумуляторной батареи, восстановление сырья для аккумуляторной батареи - непростая задача. Получить только предметную квалификацию непросто. «Индустрия переработки аккумуляторных батарей - это отрасль с высоким уровнем загрязнения. Если взять в качестве примера Пекин, такие проекты с высоким уровнем загрязнения не были одобрены ». Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора Beijing Saidemei Resources Recycling Research Institute Co., Ltd. Го Цзе. Таким образом, аккумуляторные батареи, выведенные из эксплуатации в Пекине, перетекали на рынок эшелонированной утилизации или используются для НИОКР. Однако из-за развития рынка эшелонированного использования списанная силовая батарея простаивала.

Кроме того, технические требования из-за низкой прибыли Гаохэ также ограничивали развитие утилизации. Чжан Чанлин, старший инженер China Automotive Technology Research Center Co., Ltd., сказал в интервью средствам массовой информации, что некоторые компании, занимающиеся переработкой аккумуляторов, по-прежнему используют ручной демонтаж или традиционные процессы переработки, поскольку ключевые технологии вывода из эксплуатации и переработки аккумуляторных батарей неприменимы. пока что достаточно зрелый. Использование традиционных процессов для переработки использованных литий-железо-фосфатных силовых элементов не только не может быть прибыльным, но может привести к потере денег. Мок, главный исследователь реальных исследований лития, также сказал, что, поскольку для извлечения сырья из литиевых батарей требуются профессиональные технологии и оборудование, технологичность высока и стоимость оборудования также высока. На рынке не так много компаний, которые могут перерабатывать сырье для аккумуляторных батарей.

По этим двум причинам компаниям, которые видят перспективу переработки лома аккумуляторных батарей, также трудно войти в отрасль. Их трудно утвердить на открытом воздухе, и компании столкнутся с испытанием на выживание, когда нынешняя фаза индустриализации по переработке аккумуляторных батарей еще не наступит. Понятно, что восстановление сырья для аккумуляторных батарей вызовет большую степень загрязнения. Экстракционные агенты, используемые в процессе восстановления, выхлопные газы, образующиеся в процессе восстановления, и остатки после извлечения металлов вызывают загрязнение окружающей среды. Вот почему эти компании не одобрены. Даже если некоторые компании могут решить экологические проблемы, им также придется заплатить огромные затраты.

В дополнение к обновлению технологии и уровня процесса рециркуляции силовых элементов, высокой стоимости рециркуляции и отсутствию органа для регенерации, соответствующие законы и правила по рециркуляции силовых элементов еще не были улучшены, и необходимо построить сеть рециркуляции силовых элементов. усилен.

Ожидается, что замкнутая система управления выйдет из строя

Приятно отметить, что с увеличением срока службы аккумуляторных батарей все стороны обратили внимание на проблему переработки аккумуляторных батарей, и соответствующие управленческие отделы также предложили решения; Компании, которые смотрят на рыночный потенциал будущего, также активно планируют размещение в этой области.

В дополнение к Временным мерам по управлению восстановлением и использованием аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии, которые поощряют использование и переработку отработавших аккумуляторных батарей, и надеются создать управление жизненным циклом аккумуляторных батарей с замкнутым циклом с кодированием и другие меры. Местные органы власти также активно способствуют утилизации аккумуляторных батарей по окончании срока их службы. 2 апреля Комиссия по муниципальному развитию и реформе Шэньчжэня выпустила «Шэньчжэньский пилотный рабочий план по созданию национальной системы регулирования и утилизации аккумуляторных батарей для транспортных средств на новых источниках энергии (2018–2020 гг.)», В котором к 2020 г. аккумуляторные батареи для энергетических транспортных средств, включенные в объем субсидий, будут находиться под контролем в течение полного жизненного цикла. Мы создадим комплексную регулирующую систему утилизации элементов питания. План Шэньчжэня требует, чтобы производители новых энергетических транспортных средств, продаваемых в Шэньчжэне, открыли в городе не менее пяти сетевых магазинов Weibao, которые будут отвечать за техническое обслуживание, замену и переработку проданных аккумуляторных батарей для новых энергетических транспортных средств. Для аккумуляторных батарей, загружаемых в проданные автомобили, работающие на новой энергии, компания может использовать специальный блок кВтч для расчета определенной суммы средств на восстановление и переработку аккумуляторных батарей, а также предоставить субсидии в соответствии с установленными стандартами и подать заявку на процедуры после утилизации.

Внедрение управления с обратной связью, восстановление с субсидиями и другие меры могут в корне решить проблему восстановления силовых батарей, гарантировать, что выведенные из строя силовые элементы могут течь к обычному восстановительному корпусу, и реализовать использование этапов перед восстановлением сырья.

Кроме того, многие компании также увидели рыночные перспективы в этой области и начали планировку области утилизации аккумуляторных батарей. Несколько дней назад верблюжьи акции объявили, что они планируют инвестировать 5 миллиардов юаней в строительство террасного индустриального парка для утилизации и регенерации аккумуляторов, общая сумма инвестиций оценивается в 5 миллиардов юаней. Проект достигнет послеродового периода и сможет утилизировать около 300 000 тонн использованных элементов питания и соответствующие производственные мощности позитивных материалов. С одной стороны, добавление компании может повысить степень использования вышедших из строя аккумуляторных батарей, а с другой стороны, оно также может обеспечить повторное использование сырья для аккумуляторных батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.