Несчастные случаи с автопилотами продолжаются. Как далеко заходит Тесла?

« Tesla обанкротилась!» Основатель Tesla Илон Маск высмеял себя на своей странице в Твиттере и прикрепил фотографию своего картонного домика о банкротстве.

Это самоуничижительная шутка Маска в День дурака в этом году, и это также ответная атака против коротких продаж Уолл-стрит.

Джим Чанос, крупный продавец в короткие сроки, который сделал себе имя в World of War, перечислил множество причин для короткой продажи Tesla и сказал, что ее акции «бесполезны». Джон Томпсон, главный инвестиционный директор Vilas, является одним из немногих управляющих хедж-фондами на Уолл-стрит, которые постоянно опережают рынок. Он считает, что «Tesla закроется в ближайшие 3-6 месяцев». Goldman Sachs еще раз заглянул в отчет в начале апреля. Air Tesla и снизьте цену на 36% от текущей цены акций.

У Уолл-стрит действительно есть множество причин для продажи Tesla в шорт: адская мощность, падение заказов и понижение рейтинга облигаций Moody's. Что еще хуже, чем бесхозяйственность, Томпсон также поставил под сомнение предполагаемое финансовое мошенничество Tesla на основании 85 писем о расследовании SEC и ухода двух финансовых офицеров. Все это в конечном итоге связано с отрицательным денежным потоком Tesla, и Томпсон считает, что Tesla необходимо привлечь 8 миллиардов долларов в течение следующих 18 месяцев.

В прошлом месяце Tesla сталкивалась с новыми проблемами почти каждые несколько дней. Цены на акции упали на целых 25 процентов с пикового уровня в 257 долларов до максимальных 345 долларов, что намного выше Face-book, являющегося центром общественного мнения.

28 марта компания Tesla попала в серьезную аварию, и сотрудники федеральной службы безопасности исследовали ее систему автопилота; 30 марта Tesla объявила об отзыве 123000 автомобилей из-за возможного отказа системы электропитания рулевого колеса в холодную погоду. Это самая крупная авария отзыва в его истории; В начале апреля, после того как Уолл-стрит допросила и закрыла короткую позицию, цена акций Tesla резко упала в начале месяца.

В то время, когда возникли двойные трудности, связанные с производственными мощностями и автопилотом, Маск снова начал спать на заводе, а Дуг Филд, вице-президент по производству Model 3, был уволен; 11 апреля фабрика во Фремонте была приостановлена; 16 апреля правительство США начало расследование травм заводских рабочих; 25 апреля Джим Келлер, ответственный за автопилот, также объявил, что покинул Tesla, чтобы присоединиться к Intel.

За 15 лет, прошедших с момента основания Tesla, нехватка денег, нехватка людей и борьба на грани банкротства стали нормой в предпринимательской карьере Маска. Tesla долгое время находилась на вершине шорт-листа. В одном из интервью он сказал, что эти короткие продажи «очень вредны». Но каждый раз Тесла выжил в отчаянии.

«В этом году Tesla либо мертва, либо жива! После анализа денежных потоков Tesla на встрече представителей автомобильной промышленности, автомобильные компании пришли к единодушному выводу. Рост производительности Model 3 станет самой важной битвой с момента основания Tesla. Если Tesla преодолеет производственные узкие места и кризис денежных потоков, он станет основным депо; в противном случае Маска ждет реальная реорганизация банкротства.

Дно финансового кризиса: Tesla на грани банкротства

Tesla сокращает все финансовые расходы. «Все расходы по проектам, превышающие 1 миллион долларов, накопленные в течение следующих 12 месяцев, должны быть приостановлены до тех пор, пока я не получу свое явное согласие, - написал Маск во внутреннем письме в середине апреля.

Qilei, управляющий партнер EmergeVenture, семейного фонда для автомобильной промышленности Китая и США, заключил сделку с людьми, работающими в автомобильной промышленности, и ожидается, что Tesla израсходует весь свой денежный поток в августе и обанкротится. реорганизация. «Все люди в автомобильной промышленности, с которыми я общаюсь, не испытывают оптимизма по поводу Tesla, но хедж-фонды придерживаются противоположного мнения - если Маск может получить капитал или перевыпустить долг до краха, он войдет в зону безопасности», - сказал Цилей сказал Цайцзин ".

Согласно внутреннему письму, г-н Маск сокращает все расходы: он требует, чтобы финансовая команда проверила глобальные затраты на проект и сократила любые неоправданные расходы. В автомобильном производстве подрядные компании должны использовать различные связи, такие как подрядчики, посредники и субподрядчики. Это означает, что многие менеджеры среднего звена просто создают ценность. Он попросил всех менеджеров быть знакомыми с предложениями своих поставщиков, вплоть до каждого компонента и даже персонала.

Работать на Маска никогда не бывает легко для сотрудников или поставщиков. Он попросил всех подрядчиков иметь четкое и подробное предложение и время для выполнения, и любой, кто не смог выполнить стандарт Tesla, прекратит сотрудничество в следующий понедельник.

Под строгим бюджетным контролем завод Tesla вошел в производственный ритм дьявола - производство 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Кроме того, фабрика Fremont и фабрика Giga-factory также увеличат свою мощность примерно на 400 человек в неделю.

Многие предприниматели проиграли из-за денежного потока. Финансовый отчет за 2017 год показывает, что к концу прошлого года у Tesla было 3,5 миллиарда долларов наличными, и они потратили около 1 миллиарда долларов за квартал в прошлом году, в основном на крупные инвестиции в линейку Model3. За последние девять кварталов Tesla ни разу не смогла получить прибыль за один квартал. Финансовый отчет показывает, что его общий долг составляет 23 миллиарда долларов, а UBS сообщил, что срок его долга на 1,4 миллиарда долларов истечет в конце 2018 года. Moody's считает, что Tesla срочно нуждается в финансировании на сумму более 2 миллиардов долларов.

В дополнение к постоянным значительным деньгам, необходимым для производственной линии Model3 и производственного завода, полувесного грузовика, выпущенного в прошлом году, высококлассного спортивного автомобиля Model YSUV и китайского завода, где процесс переговоров носит расплывчатый характер. , все это большие суммы денег для Tesla.

«Если вы посмотрите на оценку рисков и экономическую отдачу, то Space-X и Tesla - худшие проекты. Когда вы начнете строить Tesla и Space-X, я считаю, что вероятность успеха не превысит 10%», - однажды публично заявил Маск.

Это не единственный раз, когда Tesla столкнулась с финансовым кризисом. С тех пор, как Маск начал свой собственный бизнес, он постоянно сталкивался с проблемами с капиталом, талантами и производством. Самый сложный из них произошел на Рождество 2008 года. Маск закрыл свой финансовый отдел и готов объявить о банкротстве на следующий день. Во время финансового кризиса такие ключевые события, как инвестиции Daimler и передача и заказы завода Toyota в Фремонте, помогли новичку в области электромобилей совершить захватывающий переход к безопасности.

К концу второго квартала этого года еженедельный выпуск Model 3 может достичь 5000 единиц, что является поворотным моментом в кризисе денежных потоков Tesla. При базовой цене в 35000 долларов за модель 3 плюс некоторые варианты, в среднем более 40000 долларов за автомобиль, он создаст для Tesla почти 1 миллиард ежемесячный денежный поток, если он преодолеет узкое место.

Продакшн билеты на ад и многократные прыжки

«Есть две вещи, которые не дают мне уснуть по ночам. Первая - это то, что искусственный интеллект разрушит мир, а вторая - производственный ад Model 3», - сказал Маск.

Его последнее появление на публике было в интервью CBS. Он выглядел Хаггарда, потому что плохо спал. Чтобы увеличить вместимость Model 3, Маск снова перенес свою спальню на фабрику во Фремонте. В небольшом офисе в углу фабрики стоит простая доска и несколько столов и стульев. Он очень активно демонстрирует свой единственный диван, который спит каждый день. Это тонкий диван с широкой подушкой, но взрослым трудно лечь.

«Текущая проблема с Model 3 определенно меньше, чем тогда, когда мы были Model-X. В то время ее также было трудно производить серийно. Маск спал на фабрике месяц и проверял каждую ссылку, как только она появлялась». Бывший сотрудник Tesla Ченпэн рассказал Caijing. Сам Маск не забыл пошутить, что в последний раз он спал на фабрике из-за того, что диван был маловат, ему приходилось спать на земле.

На заводском ЖК-дисплее отображается производство каждой детали. «Я могу видеть доску в реальном времени, где есть проблема, а затем лично проверять ее в реальном времени. Маск объяснил, почему он жил на фабрике. Он участвовал в наблюдении за всем процессом и решал проблемы, возникающие на производстве. Когда на этой неделе его спросили о мощности Model 3, он почти выпалил «2071».

Сложности производства Model 3 и билеты Маска больше не являются новостью. При запуске мотеля 3 в июле прошлого года Маск объявил, что его еженедельная производительность достигнет 5000 к концу 2017 года, но общее количество в четвертом квартале прошлого года составило всего 2500. Позже, по его словам, еженедельное производство может вырасти до 2500 автомобилей в первом квартале этого года, и только около 1400 автомобилей зависли после конца первого квартала.

Производство Tesla качественно улучшилось под давлением фабрики непрерывного сна Маска. «Производство Tesla превысило 2000 единиц в неделю!» Хотя еженедельный выпуск не достиг 2500 единиц, которые должны быть достигнуты после скачка, Маск объявил об этой новости, и цена акций выросла более чем на 6%. Через несколько недель он уверенно написал во внутренней почте, что к концу второго квартала будет производиться 6000 автомобилей в неделю.

Интересно, что несмотря на неоднократные отказы и даже ложные заявления о том, что потребители подали в суд из-за проблем с пропускной способностью, персонаж Маска, который почти публикуется в Интернете, также снискал ему некоторую пользу. Когда Маск нечаянно «показал» свой заводской диван, пользователи сети спонтанно подняли для него новый диван. 400 человек быстро собрали 5000 долларов в день, чтобы достичь первоначальной цели в 1000 долларов.

В течение нескольких дней после объявления хороших новостей производственная линия фабрики во Фремонте была «снова закрыта» и остановлена на 4-5 дней без какого-либо предупреждения; Официальный представитель компании ответил, что закрытие завода было направлено на повышение автоматизации и систематическое устранение узких мест на производстве.

«Людей недооценивают. 13 апреля Маск написал в Твиттере, что считает чрезмерную автоматизацию Tesla ошибкой. Он слишком стремился использовать все новые технологии сразу при производстве Model 3, но это доказало, что необходимо предпринять шаги. шаг за шагом.

Когда Цилей посетил завод Tesla, он обнаружил, что уровень повреждений был особенно высоким. Повсюду на фабрике были повреждены двери. Это утверждение также подтвердил сотрудник Tesla. При производстве аккумуляторов Tesla, собираемых вручную 100 комплектов аккумуляторов, обычно квалифицируются только 80 групп, и эти неквалифицированные детали выбрасываются, в то время как уровень качества старых складов находится только в пределах 1%.

«Традиционные склады строили производственную линию на протяжении десятилетий. Обычно на проектирование каждой модели и калибровку машин производственной линии уходит более шести месяцев», - сказал Цилей. В авторитетных автомобильных компаниях 90% из них автоматизированы, но только детали ручной сборки и проверки качества. Сегодня многие компоненты Tesla по-прежнему собираются вручную. Поскольку многие компоненты Model 3 все еще отлаживаются вручную, каждый произведенный Tesla теперь имеет небольшую разницу.

«Самая большая проблема с узкими местами Tesla в том, что производство не идет в ногу с дизайном. Сотрудники Tesla рассказали об этом. Обычно при проектировании автомобилей после завершения проектирования завод подтверждается, что может производить, но внутренний ритм Tesla остается неизменным. быстро, темп работы быстрый, и завод это не подтверждает.Это приводит ко многим ссылкам, которые необходимо изменить вручную, особенно в этой части пакета аккумулятора.

В дополнение к процессу сборки производственной линии, влияющему на производственную мощность, еще одной серьезной проблемой, связанной с производственной мощностью, является проблема с аккумулятором. При производстве новой модели 3 предыдущая батарея 18650 была заменена 21700 батареями, а плотность энергии новой батареи увеличилась, что обеспечивает лучшую производительность, чем раньше. Однако проблема заключается в том, что, поскольку Model3 более узкая и компактная, чем Model-S, она должна иметь более узкую технологию инкапсуляции батареи. Многие модификации упаковки, поскольку производственная линия еще не завершена вовремя, по-прежнему используют ручную упаковку, проблема заключается в высоком качестве и низкой производительности.

По словам поставщика аккумуляторов, посетившего завод Tesla, многие производственные линии Tesla были произведены с использованием роботов, и было много инноваций в процессе проектирования и использовании материальных процессов. Но заводчане работают по 12 часов в сутки. Человек, хорошо знакомый с руководством завода, считает, что у Tesla слишком много административных и культурных проблем.

По данным American Media Review, на заводе во Фремонте в Tesla работало более 10 000 сотрудников. Некоторые люди были порезаны машинами, некоторые были случайно захвачены вилочным погрузчиком или были забрызганы расплавленными металлическими ожогами. 18 апреля Департамент охраны труда Калифорнии начал расследование травм рабочих завода Tesla.

Все эти проблемы не имеют ничего общего с личным характером Маска. Он работает по 100 часов в неделю и создает невозможное. Каждый раз, когда он сталкивается с трудностями, он лично участвует в игре и применяет к своим сотрудникам жесткую политику максимального давления. Это также нашло отражение в дизайне и производстве автомобилей.

Постоянные аварии с автопилотом

23 марта на самом оживленном шоссе 101 в Кремниевой долине автомобиль Tesla врезался в высокоскоростное ограждение. Первая половина машины была совершенно неузнаваемой. Владелец был доставлен в больницу на лечение и скончался. Пять часов тушения пожара и ужасный отказ от автомобилей Tesla способствовали широкому распространению аварии.

Отчет о расследовании показал, что на момент происшествия автомобиль находился в состоянии автопилота. Авария снова застала автопилота Теслы, убивавшего людей. Как и во всех предыдущих авариях с автопилотом, владелец автомобиля оставил рулевое колесо за пять секунд до аварии, игнорируя предупреждение системы.

Если быть точным, автопилот Tesla - это вспомогательная функция вождения, которая не может слишком долго удерживать руки от руля. Это другой уровень автопилота, чем полностью беспилотное вождение, разработанное Google.

Чувство технологии и крутая форма - это главные преимущества Tesla, а автопилот стал большим трюком для многих дегустаторов, выбирающих Tesla. Но это также вынудило отдел автопилотов регулярно обновлять и обновлять и стало новым аргументом в пользу продажи каждой новой версии продукта.

В дополнение к уходу Джима Келлера, главы отдела автопилота, ответственного за разработку микросхем искусственного интеллекта, инвестор, близкий к компании Tesla, сообщил, что отдел автопилота является самым загруженным и самым загруженным отделом в Tesla.

«Многие внутренние сотрудники подчиняются непосредственно Маску. Он также более внимательно наблюдает за этой областью», - сказал инвестор, близкий к отделу автопилотов Tesla. В Кремниевой долине Tesla известна своей высокоинтенсивной работой, но ее доход ниже среднего по отрасли. Сотрудники Tesla были особенно популярны в Кремниевой долине, когда каждый из крупных лагерей автономного вождения появился благодаря их практическому опыту.

Благодаря строгой проверке бюджета всей компании Tesla заработная плата Auto-Pilot выросла до среднего уровня в Кремниевой долине из-за высокой мобильности сотрудников.

Главный секрет Теслы.

Как и вся культура управления Tesla, в основе которой лежит Маск, контроль Маска также проявляется в его собственном развитии и операционной модели с большим количеством активов.

Если бы Tesla захотела передать на аутсорсинг основные проекты, такие как сборка аккумуляторной батареи, шасси и кузова, она могла бы не столкнуться с сегодняшними узкими местами, связанными с производительностью, но это не было бы «Депо», которое действительно удерживало бы производственную линию после кризиса.

Большинство новых энергетических транспортных компаний, кроме BYD, развивают только одно или несколько основных звеньев, таких как «Три Электричества». Остальные ссылки будут переданы поставщикам. Эта модель легких активов требует сотрудничества только с поставщиками. Совместите все части машины. Это позволяет сократить расходы и контролировать денежные потоки, но трудно контролировать качество и цену продукта, и на него сильно влияют партнеры.

В 2013 году произошел крах электромобилей. Электромобили Vogo и Coda, которые создавались последовательно с Tesla, были закрыты из-за проблем, связанных с капиталом и массовым производством. Если вы хотите добиться максимальной разницы между Tesla и другими электромобилями, компания использует модель с тяжелыми активами и вкладывает большие средства в производственные НИОКР: привязывая технологию аккумуляторов к интересам Panasonic и собирая их самостоятельно; Двигатель и электронное управление также разрабатываются сами по себе, все компоненты первого уровня производятся сами по себе, и они также первыми внедрили самостоятельно разработанные функции вспомогательного вождения.

«Если традиционные производители будут делать электромобили, технология управления батареями Tesla на 10 лет опережает старую Depot. В ней накоплен большой объем данных для анализа потери батареи.« Она также обладает ведущей в мире моторной технологией », - сказал он. один из сотрудников сказал Caijing: «Хорошие двигатели могут повысить эффективность аккумуляторов примерно на 10%. "

Tesla, которая полностью автономна и собрана со всеми основными компонентами первого уровня, имеет огромную потребность в капитале. Закрытая бизнес-модель неоднократно спасала Tesla от жизни и смерти во время кризиса. Бывший завод Toyota, который был куплен Маском за 40 миллионов долларов США, уже произвел детали и компоненты Toyota за 50 миллионов долларов, потому что он производил и собирал все первоклассные детали. Это сэкономило денежный поток и накопил практический опыт.

Но этот шаблон также создает проблемы. С появлением транспортных средств на новой энергии в основных силовых батареях преобладают мягкие батареи и квадратные батареи. Это схема аккумуляторной батареи электромобиля, которая лучше, чем круглые батареи. В первые дни Tesla использовала круглые батареи Panasonic. Весь опыт был связан с цилиндрическими батареями и мог принести взаимозависимые выгоды только с Panasonic.

«Теперь Tesla может завершить производственный процесс автомобиля в течение двух лет. В основном это потому, что он маленький, поэтому решение принимается быстро и выполняется быстро. Qilei считает, что« когда Tesla была небольшим производителем крупных производителей, многие все было не так просто, как сейчас "".

Многие люди, опрошенные Caijing, считают, что руководство Tesla - это почти личная воля Маска. Он создал Теслу. В то же время наиболее опасными для компании являются не только денежные потоки и производственные мощности, но и «пока Маск уйдет, компания рухнет».

Страница содержит содержимое машинного перевода.