Утрата корейских предприятий и кризис японских предприятий

Как мы все знаем, после более чем десятилетнего развития мировая индустрия литий-ионных аккумуляторов в основном сформировала модель мира с тремя точками в Китае, Японии и Корее. Китай, Южная Корея и Япония имеют свои особенности в конкуренции на рынке литий-ионных аккумуляторов. Трехточечный мир был сохранен и будет поддерживаться в течение некоторого времени.

Однако всемирно известный писатель и великий мыслитель Спенсер Джонсон сказал: «Единственная константа - это перемены». В мире трех пунктов Китай, Япония и Корея постоянно меняются.

Под защитой политики китайские производители аккумуляторных батарей становятся все больше и сильнее. Например, в мировом рейтинге продаж литиевых батарей за 2016 год 15 из 20 ведущих компаний заняли китайские компании; среди 6 компаний с годовым объемом продаж 10 миллиардов юаней, 3 - в Китае, 2 - в Корее и 1 - в Японии. (Для получения дополнительной информации нажмите «ТОП-20 мировых продаж литиевых батарей: 15 эксклюзивных мест в Китае»)

Тем не менее, есть еще один момент, на который следует обратить внимание: сильный рост китайских компаний, производящих аккумуляторные батареи, обусловлен тем, что Китай является крупнейшим в мире рынком новых энергетических транспортных средств (производство электромобилей в Китае в 2016 году составляет 50% от общего объема в мире, и оно все еще растет), и есть политики поддержки. За рубежом это все еще мир Panasonic, LG Chem и Samsung SDI, и их рыночная доля достигает 76%.

Корейские компании теряют популярность на крупнейшем рынке, но все еще имеют силу

Для того, чтобы захватить рынок, корейские компании LG и Samsung приняли стратегию низких цен, и снижение цен падает «на смерть». Например, еще в конце октября 2015 года компания LG Chemical выпустила ветер перед церемонией завершения строительства завода в Нанкине, заявив, что они будут реализовывать цену в 1 юань / ватт-час. Это довольно разрушительно по сравнению со средней ценой в 2 юаня / Втч или больше в то время.

Целью снижения цен является увеличение доли рынка, но оно также приносит устойчивые убытки. Рынок ожидает, что убытки LG и Samsung в 2016 году превысят 2 миллиарда юаней.

Кроме того, корейская компания потеряла жену и солдат. В середине прошлого года Министерство промышленности и информационных технологий Китая выпустило (четвертую партию) корпоративный справочник «Стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов», Samsung SDI, LG Chemical, SK Innovation, Panasonic и другие японские и корейские гиганты в области аккумуляторных батарей еще не опубликовали. вошел в каталог. В конце прошлого года Министерство промышленности и информационных технологий Китая выпустило пятую партию «Каталога по продвижению и применению новых энергетических транспортных средств» в 2016 году, в котором пять новых энергетических транспортных средств были исключены из официального рекомендованного каталога. Пять моделей аккумуляторных батарей от LG Chem, Samsung SDI и General Motors.

Наряду с инцидентом "Sade" 29 марта этого года южнокорейская SK Innovation и китайские компании учредили в Китае новую компанию по производству аккумуляторных батарей для транспортных средств - Beijing Electric Control Aisikai Technology Co., Ltd. объявила, что из-за сокращения количества заказов Вся линейка была снята с производства. В то же время LG Chem также сообщила, что ее завод по производству аккумуляторных батарей в Нанкине был остановлен, а производственная линия в основном простаивала. Производственная линия Samsung SDI в Сиане, Китай, также простаивала несколько месяцев. По словам людей, знакомых с этим вопросом, компания решила пересмотреть план расширения китайского завода по производству аккумуляторов в Сиане из-за инцидента с «Шаде».

Однако на внешнем рынке LG Chem и Hyundai KIA, General Motors, Renault, Ford, Volkswagen и другие международные производители будут сотрудничать. Продажи Renault Zoe и Chevrolet Volt помогут компании достичь максимальной доли рынка аккумуляторных батарей в мире. . В настоящее время существует более десяти из 20 ведущих мировых автомобильных брендов, и LG Chem сотрудничает в области аккумуляторных батарей, и потенциал развития по-прежнему нельзя недооценивать.

Samsung SDI подписала долгосрочное соглашение о сотрудничестве с BMW. А в 2015 году компания приобрела компанию MSBS, которая является международным лидером в области аккумуляторных проектов. С тех пор компания Samsung SDI создала полную бизнес-систему от аккумуляторных элементов до аккумуляторных блоков. В 2016 году взрыв аккумулятора Samsung note7 вызвал обеспокоенность во всем мире, а его аккумулятор был произведен компанией Samsung SDI. Samsung SDI потеряла много заказов в области потребительских литий-ионных аккумуляторов, но это мало повлияло на бизнес аккумуляторных батарей.

У японских компаний есть бедра, но они все еще находятся в кризисе

Во времена разочарования корейских компаний японские компании, особенно Panasonic, демонстрировали признаки роста. Сообщается, что Panasonic создаст совместное предприятие с китайским партнером для производства той же батареи, что и тройные литий-ионные батареи 18650, используемые Tesla. Завод будет расположен в Сучжоу.

Panasonic надеется получить большую долю на китайском рынке.

Кроме того, ряд японских поставщиков аккумуляторных батарей открыли заводы в прибрежных районах Китая, например Mitsubishi Chemical, Asahi Glass, Qingmei Chemical, Ube Industries, Mitsui Chemicals, JFE Chemicals и т. Д.

В частности, Matsushita объявила о приобретении Sanyo Electric в 2008 году и стала крупнейшим в мире поставщиком литиевых батарей. В том же году Panasonic и Tesla впервые начали сотрудничество. В первой модели родстера Теслы использовалась литий-кобальтовая батарея Panasonic 18650. С тех пор Panasonic является основным поставщиком аккумуляторных батарей для Tesla (остальные только LG Chem предоставляет родстеры) сменные аккумуляторы. В 2014 году Panasonic объявила о создании совместного предприятия с Tesla для строительства завода по производству супер-аккумуляторов Giga, и отношения между ними продолжаются. Воспользовавшись разработкой Tesla, Panasonic в последние годы занимает лидирующие позиции среди производителей аккумуляторных батарей.

Panasonic теперь держит бедро Tesla в Соединенных Штатах, и они работают в тесном сотрудничестве. Однако это тоже беспокоит Panasonic. Если китайские компании однажды разорвут цепочку поставок Tesla, аккумуляторы Panasonic будут очень опасны, потому что трудно найти альтернативных покупателей.

На рынке есть такой набор данных, чтобы объяснить серьезность ситуации: в 2016 году продажи литиевых батарей Sony на 8 миллиардов юаней, продажи литиевых батарей Panasonic на 23 миллиарда юаней, в сумме составили 31 миллиард юаней. В 2016 году Tesla продала 76000 электромобилей, в среднем по 35000 долларов на автомобиль, чтобы купить аккумуляторы Panasonic, а это означает, что стоимость аккумулятора Tesla для Panasonic достигла 2,66 млрд долларов США в 2016 году, а доллар США был конвертирован в почти 18 млрд юаней.

Покупка Tesla аккумуляторов Panasonic превысила половину заказов японской индустрии литиевых аккумуляторов.

Фактически, теперь можно сказать, что, если ни один Маск не выберет Panasonic в качестве поставщика, японская промышленность литиевых батарей уже пришла в упадок.

Вообще, крупные компании Китая, Японии и Кореи, освоившие технологию литиевых батарей, ведут жестокую борьбу. Заглядывая в будущее, ожидается, что за годы до отмены политики поддержки Китая китайские производители аккумуляторов достигнут технологического прорыва и выйдут на передовой международный уровень, тем самым постепенно войдя в международную цепочку поставок, как и первоначальная фотоэлектрическая промышленность. Аккумуляторы японских и корейских производителей также будут более конкурентоспособными на китайском рынке благодаря отличным характеристикам и невысокой цене. В то время китайские производители столкнутся с жестокими японскими и корейскими производителями.

Страница содержит содержимое машинного перевода.