Зимой у литиевых аккумуляторов электромобилей очень плохая выносливость?

Зимой у литиевых аккумуляторов электромобилей очень плохая выносливость?

После сильного снегопада мокрые и скользкие дороги в Пекине доставляют массу неудобств путешествию людей, но для владельцев чисто электрических автомобилей неудобство, доставляемое в повседневное использование автомобилей зимой, заключается не только в скользком дорожном покрытии, но и в запасе хода. автомобили с температурой. Снижение было значительно уменьшено. Например, знаменитый электромобиль, имеющий чистый электромобиль, имел запас хода более 80 километров со вчерашнего дня, а на следующее утро осталось всего 30 километров, а запас хода сократился более чем на 40 километров. Почему?

Запас хода уменьшается при низких температурах, что связано со структурой аккумулятора.

Самая основная причина этого явления заключается в том, что вязкость электролита в батарее повышается при низких температурах, что вызывает ряд проблем, таких как увеличение внутреннего сопротивления батареи, медленная диффузия ионов лития и т. Д. , что в конечном итоге приводит к снижению разрядной мощности аккумулятора. Если вы просто сравните литий-ионный аккумулятор с грузовиком в транспортной компании, то вы увидите, что это груз. При нормальной температуре, как грузовик, едущий по ровной дороге, он работает быстро и эффективно. После того, как температура упадет, это эквивалентно движению грузовика по центру города на раннем пике, и поездка, которая может быть завершена за 20 минут, не означает, что до нее нельзя добраться за один час. Однако, поскольку количество грузовиков в транспортной компании ограничено (количество ионов лития в литий-ионных батареях ограничено), количество товаров, отправленных за единицу времени, меньше.

Это также метафора этой движущейся компании. После утренней ажиотажа дороги разблокированы, а эффективность грузовых автомобилей, перевозящих товары, вернулась в норму. Если температура повысится, увеличится ли снова время автономной работы? Ответ - да, но поскольку большинство автомобилей едут на открытом воздухе, их нелегко обнаружить при повседневном использовании, но они более очевидны на мобильных телефонах.

Низкотемпературная зарядка не является решением проблемы аккумулятора.

Теоретически: при температуре минус 20 градусов по Цельсию запрещается заряжать литиевую батарею (что приведет к необратимому повреждению батареи). И даже при температуре окружающей среды 0 градусов производительность разряда батареи упала. Чтобы решить проблему использования аккумуляторной батареи в условиях низких температур, каждый производитель принимает различные меры защиты аккумуляторной батареи от низкой температуры. Например, некоторые устанавливаются вокруг батареи, а некоторые нагреваются батареей, чтобы нагреть батарею.

Мы специально проконсультировались с BYD и техническими экспертами Tesla и узнали, что в случае более низкой температуры, чтобы продлить срок службы батареи, BYD снизит верхний предел зарядного напряжения, и количество электричества, которое попадает в аккумулятор, будет соответственно уменьшено. И предложение Tesla: автомобиль подключается к электросети, когда он припаркован, так что функция подогрева аккумулятора на автомобиле может работать лучше, даже если температура наружного воздуха достигает минус 20 градусов, автомобиль можно использовать в обычном режиме.

Вроде все проще. Зимой прогрейте аккумулятор перед зарядкой. Не лучше ли нагреть? Фактически, автомобильные компании делают то же самое, роль фазы «предварительной зарядки» в основном заключается в «разогреве» аккумулятора.

Хотя принцип прост, реализовать его не так-то просто. Поскольку большинство автопроизводителей не похожи на BYD, Wanxiang и DuPont, и другие автопроизводители (полифторуглерод объявил, что владеет Hebei Red Star Motors в августе этого года, объявил о своем собственном плане производства автомобилей, мы пока будем называть это автомобильной компанией. ) Они начинали как аккумуляторные батареи, поэтому все они полагаются на поставщиков в предоставлении аккумуляторных систем. Поставщик укажет безопасный диапазон температур зарядки в соглашении с автомобильной компанией, и если автомобиль хочет изменить (например, от 0 градусов до минус 10 градусов), это будет стоить дополнительно.

Решите проблему батареи в условиях низких температур и положитесь на технологический прорыв

Из-за свойств материала литий-ионных аккумуляторов очень трудно достичь низкотемпературных характеристик. Литий-титанатные батареи, которые обладают удовлетворительными низкотемпературными характеристиками и скоростью зарядки, не подходят для использования в небольших легковых автомобилях из-за их низкой плотности энергии (уже применяемой в чисто электрических автобусах).

[Обнародовано] Причина сокращения зимнего времени автономной работы электромобиля: все литиевые батареи забавные

В конце концов, по сравнению с автомобилями, работающими на топливе, электромобили долгое время не получали широкого распространения, а технология накопления не так развита, как автомобили на топливе. Однако с развитием новых технологий, таких как графеновые батареи и воздушные литий-ионные батареи, новые технологии скоро смогут решить проблемы короткого срока службы батарей и ограничений низкотемпературной зарядки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.