Стандарт зарядки электромобилей

Каждый должен был слышать, что независимо от того, какой метод зарядки, связь и обмен информацией между зарядным устройством и аккумулятором электромобиля имеют решающее значение, тогда каковы стандарты для интерфейса зарядки электромобиля? В чем их преимущества и недостатки?

Каждый должен был слышать, что независимо от того, какой метод зарядки, связь и обмен информацией между зарядным устройством и аккумулятором электромобиля имеют решающее значение, тогда каковы стандарты для интерфейса зарядки электромобиля? В чем их преимущества и недостатки? В настоящее время в мире существует пять видов интерфейсов и стандартов зарядки электромобилей, популярных в мире. Затем проследите за небольшой серией электрических состояний, чтобы увидеть стандарт зарядки электромобилей, пять стандартов интерфейса зарядки.

Стандарт зарядки электромобилей, пять стандартов интерфейса зарядки - разъем для быстрой зарядки CHAdeMO

CHAdeMO - это разъем CHAdeMO, поддерживаемый Nissan и Mitsubishi Motors, а Chademo переводится с японского как «время зарядки такое же короткое, как перерыв на кофе». Эта розетка для быстрой зарядки постоянного тока может обеспечить зарядную мощность до 50 кВт. Модели электромобилей, которые поддерживают этот стандарт зарядки, включают: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck, Электрическая версия Honda Fit, Mazda DEMIOEV, подключаемый гибридный автомобиль Subaru Stella, Nissan eEV200 и так далее.

Здесь следует отметить, что электромобили Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV имеют два разных разъема для зарядки, одно для базового разъема J1772, который представляет собой комбинированный разъем, описанный в первой части; другой - для стандартного японского разъема CHAdeMO. Метод быстрой зарядки, принятый CHAdeMO, управляется сигналом CAN-шины автомобиля. То есть при мониторинге состояния батареи текущее значение, необходимое для зарядки, рассчитывается в реальном времени, и уведомление отправляется в зарядное устройство по линии связи; быстрое зарядное устройство вовремя получает текущую команду от автомобиля и подает ток в соответствии с заданным значением.

Система управления батареями контролирует состояние батареи, контролируя ток в режиме реального времени, полностью реализуя функции, необходимые для быстрой и безопасной зарядки, гарантируя, что зарядка не ограничивается универсальностью батареи. В Японии введено в эксплуатацию 1154 комплекта устройств быстрой зарядки, установленных в соответствии со стандартом CHAdeMO. В США также получили распространение зарядные станции CHAdeMO. Последние данные Министерства энергетики США показывают, что в Соединенных Штатах имеется 1344 станции быстрой зарядки CHAdeMO AC.

Помимо линии управления данными, CHAdeMO также использует шину CAN в качестве интерфейса связи. Благодаря превосходной помехоустойчивости и высокой способности обнаружения ошибок стабильность и надежность связи высоки. Его хорошие показатели безопасности при зарядке были признаны в отрасли. Однако CHAdeMO изначально был разработан с расчетом на выходную мощность зарядки 100 кВт, а разъем очень громоздкий, но выходная мощность зарядной машины составляет всего 50 кВт.

Стандарт зарядки электромобилей, пять стандартных интерфейсов зарядки - комбинированная розетка

Комбинированный разъем обеспечивает медленную и быструю зарядку электромобилей. Это наиболее широко используемый тип разъемов в Европе, включая интерфейс Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche и Volkswagen. И такие розетки также совместимы с типом Mennekes.

Комбинированные розетки обеспечивают медленную и быструю зарядку электромобилей. Это наиболее широко используемые типы розеток в Европе, включая Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen. SAE (Американское общество автомобильных инженеров)) Разработан интерфейс зарядки. 2 октября 2012 года пересмотренный проект SAEJ1772, одобренный соответствующим комитетом SAE, стал единственным официальным стандартом зарядки постоянного тока в мире. Введение этого стандарта призвано изменить статус-кво гибридной системы зарядки и повысить энтузиазм потребителей при покупке электромобилей. Этот базовый разъем широко используется сегодня.

Предыдущая версия стандарта (разработанная в 2010 году) определяет характеристики базового разъема J1772 для зарядки переменным током с низким уровнем заряда (уровень 1 переменного тока для 120 В и уровень 2 для 240 В). Этот базовый разъем широко используется сегодня и совместим с Nissan Leaf, Chevrolet Volt и Mitsubishi i-MiEV. В дополнение ко всем оригинальным функциям ComboConnector в новом стандарте J1772, который был разработан в 2012 году, имеет два дополнительных контакта для быстрой зарядки постоянным током, но он несовместим со старыми электромобилями, производимыми в настоящее время.

Самым большим преимуществом ComboConnector является то, что будущие производители автомобилей могут использовать розетки на своих новых моделях не только для первого поколения небольших базовых разъемов переменного тока, но и для второго поколения более крупных комбинированных разъемов, которые могут питаться как постоянным, так и переменным током и заряжается на двух разных скоростях. Однако в режиме быстрой зарядки зарядная станция должна обеспечивать до 500 вольт и 200 ампер тока.

Стандарт зарядки электромобилей, пять стандартов интерфейса зарядки - розетка Tesla

Розетки Tesla, несомненно, очень прочные, заявляя, что они могут проехать более 300 километров за 30 минут. Таким образом, его зарядная розетка имеет максимальную мощность 120 кВт и максимальный ток 80 А, что является лидером отрасли. У Tesla есть собственный стандарт зарядки, который утверждает, что он может проехать более 300 километров за 30 минут. Таким образом, его зарядная розетка может иметь максимальную мощность 120 кВт и максимальный ток 80 А.

В настоящее время Tesla имеет 908 суперзарядных станций в США. Чтобы выйти на рынок Китая, Tesla также установила 7 суперзарядных станций в Китае, 3 в Шанхае, 2 в Пекине, 1 в Ханчжоу и 1 в Шэньчжэне. Кроме того, чтобы лучше интегрироваться в различные регионы, Tesla планирует отказаться от контроля стандартов зарядки и принять национальные стандарты различных стран, которые были внедрены в Китае.

Стандарт зарядки электромобилей, пять стандартов интерфейса зарядки - розетка для быстрой зарядки Mennekes

Это стандарт быстрой зарядки от сети переменного тока и второй по надежности тип розетки для зарядки в стандартной системе ЕС. Зарядные станции такого типа можно найти практически во всех странах Европы. Это трехфазное зарядное устройство переменного тока может поддерживать мощность до 44 кВт и было представлено и названо немецкой компанией Mennekes.

Стандарт зарядки электромобилей, пять стандартов интерфейса зарядки - стандартная зарядка CEE

Вилка CEE - это наиболее распространенная электрическая розетка как для домашних, так и для уличных зарядных станций. Эта зарядная розетка переменного тока мощностью 12 кВт с максимальным током 32 А может использоваться в качестве метода медленной зарядки.

SAE выбрала в качестве стандарта совместную систему зарядки. В дополнение к SAE Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) также объявила о выборе комбинированной системы зарядки в качестве интерфейса зарядки постоянного / переменного тока, начиная с 2017 года, для всех продаж в Европе. Электромобиль: поскольку в прошлом году Германия и Китай унифицировали стандарты зарядки для электромобилей, Китай также присоединился к европейской и американской системе, что открыло беспрецедентные возможности для развития электромобилей в Китае. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, Beiqi E150EV, BMW i3, Tengshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV и SmartEV являются частью стандартного лагеря CCS. Три немецких автопроизводителя, BMW, Daimler и Volkswagen, увеличат свои инвестиции в электромобили в Китае, и стандарты CCS будут более благоприятными для Китая. Однако электромобили, поддерживающие стандарт «CCS», либо продаются меньше, либо только начинают продаваться.

Неизвестно, какая розетка наконец используется в качестве общего стандарта, но опыт, который мы можем извлечь из эволюции немецких стандартов зарядки, заключается в следующем:

1. Для быстрой зарядки обычно используется постоянный ток, для медленной зарядки - переменный ток.

2. В будущем использование унифицированных оправдательных стандартов переменного и постоянного тока является тенденцией.

3. Быстрая зарядка обычно заряжает только до 80% за полчаса для защиты аккумулятора.

4. Независимо от метода зарядки, связь и обмен информацией между зарядным постом и аккумулятором электромобиля имеют решающее значение.

Это стандарт зарядки электромобилей, обобщенный Xiaobian, пять стандартов интерфейса зарядки. Некоторое время назад Tesla China объявила, что в будущем будет поддерживать национальный стандартный стандарт зарядки, но, помимо согласования интерфейса зарядки, это зависит от того, соответствует ли мощность зарядного устройства аккумулятору Tesla. Несоответствие стандарта зарядки - настоящая проблема, которая беспокоит многих. Интерфейсы зарядки разные, и технология зарядки тоже другая.

Страница содержит содержимое машинного перевода.