Углубленное толкование правил управления инвестициями в автомобильную промышленность в отрасли аккумуляторных батарей

В последние годы, благодаря поддержке национальной политики и рыночных тенденций, по всей стране начался инвестиционный бум в новые энергетические автомобили. Однако развитие индустрии транспортных средств на новой энергии варьируется от места к месту. В некоторых местах даже используются субсидии и спекуляции в качестве уловки для быстрого запуска некоторых низкопроизводительных производственных мощностей, что приводит к огромной трате ресурсов в процессе разработки новой автомобильной промышленности, а также серьезно влияет на здоровое развитие отрасли. В целях содействия здоровому развитию автомобильной промышленности с использованием новых источников энергии, содействия промышленной трансформации и модернизации, повышения конкурентоспособности и наращивания автомобильной мощности Национальная комиссия по развитию и реформе недавно выпустила «Положение об управлении инвестициями в автомобилестроение. отрасли (проекты заключений) »(далее -« проекты заключений ») в соответствующие подразделения. Компания Battery China обнаружила, что «проект» ряда «высоких стандартов» для питания аккумуляторных предприятий спроса намного превышает текущий уровень технологий, но, учитывая, что политика, как правило, будет упреждающей, предприятия в будущем строительства должны быть в качестве ориентира, «Проект» для преобразования и модернизации индустрии аккумуляторных батарей в Китае, а также повышения конкурентоспособности ядра также будет иметь руководящее значение.

Плотность энергии новых или расширенных проектов аккумуляторных батарей увеличена до 300 ватт-часов / кг.

Согласно статье 18 проектов заключений, продукты, которые будут производиться в рамках проекта новой автомобильной аккумуляторной батареи, должны не только соответствовать соответствующим национальным и промышленным стандартам, но и соответствовать следующим условиям:

1. Удельная энергия отдельной батареи не должна быть менее 300 ватт-часов / кг, а удельная энергия системы не должна быть менее 220 ватт-часов / кг.

Статистика удельной энергии тройных батарей в 2018 году среди 42 отечественных основных аккумуляторных предприятий

Согласно китайской сети аккумуляторов, требования в отрасли вызвали наибольшие споры; в настоящее время ни одна отечественная батарея массового производства не может достичь целевых показателей 300 Вт · ч / кг. Согласно «дорожной карте энергосбережения и новых энергетических транспортных средств», выпущенной министерством промышленности и информационных технологий Китайской Народной Республики, также требуется, чтобы удельная энергия отдельной батареи чисто электрического транспортного средства достигла этой цели к 2020 году. .

Китайская ассоциация химической и физической энергетики, отрасль стандартизации приложений для аккумуляторных батарей, работает, промышленность, директор по исследованиям в области частоты, сказал в 2018 году, что наша страна материалу тройных литиевых батарей уделяется приоритетное внимание с 523, 622, все еще может сделать его 210-220 квадратная мономерная батарея с удельной мощностью Вт / кг, батарея с мягким корпусом может вырабатывать 230 Вт / кг, цилиндрическая верхняя часть может производить 253 Вт / кг в этом году. Он также ожидает, что 811 поступит в серийное производство в 2019 году, когда у батареи будет плотность энергии около 250 ватт-часов на килограмм.

Согласно данным обзора веб-сайта Battery China, основная плотность энергии батареи (мономеры), продвигаемая отечественными производителями основных батарей в этом году, составляет в основном 210-230 ватт-часов / кг, и до 300 ватт еще предстоит пройти долгий путь. часов / кг. Хотя некоторые отечественные предприятия CATL, лишен и госюань могут технически достичь 300 ватт-часов / кг, в настоящее время они завершаются только в лаборатории или в определенных условиях, и по-прежнему сталкиваются с множеством проблем, таких как безопасность и срок службы с точки зрения массового производства. и рыночное приложение. Кроме того, три вышеупомянутых предприятия приняли технологический маршрут тройной мягкой упаковки, с помощью которого легко достичь высокой удельной плотности энергии на уровне ячеек.

Чжоу Бо также сказал, что три маршрута технологии упаковки, цилиндр в краткосрочной перспективе для достижения 300 ватт-час / кг будет иметь некоторые преимущества, не исключаю, что некоторые линии толкающего цилиндра 21700 мощности предприятия будут приоритетной линией.

Согласно требованиям проекта заключений, с точки зрения текущего основного направления технологии материалов для аккумуляторных батарей, литий-железо-фосфатные батареи и литиево-марганцевые кислотные батареи, расширение или новые проекты, скорее всего, не будут одобрены; Тройная аккумуляторная батарея станет основной группой нового серийного проекта. Однако нельзя исключать появление новых технологий изготовления батарей, таких как богатый литием марганец и твердотельные литиевые батареи. Однако новые технологии по-прежнему нуждаются в дополнительной проверке на рынке.

Некоторые отраслевые эксперты заявили, что при существующей системе материалов и техническом уровне плотность энергии аккумуляторной батареи для достижения 300 ватт-часов / кг по-прежнему является большим риском, предприятия по разработке и производству аккумуляторов могут не только подчеркнуть определенные характеристики, но и быть всесторонним рассмотрением, особенно показателями безопасности. Если только с точки зрения ограничения производственных мощностей низкого уровня, чрезмерный спрос при формулировании политики может не способствовать здоровому развитию всей отрасли.

Срок действия отзыва о правилах управления инвестициями в автомобильную промышленность (далее именуемых «Регламент») истек 25 мая, и инсайдеры ожидают, что официальный документ будет выпущен в этом году. , аналитики говорят, что правила, если в этом году или в следующем году потребуется время для рассмотрения проекта от строительства до эксплуатации, некоторые технические маршруты созревают, но плотность энергии менее 300 Вт / кг батареи проекта выполнимость опасений будет пересматривать строительство , в этом году, как ожидается, строительство или расширение проекта аккумуляторных батарей будет относительно медленным. Это также дает иностранным производителям аккумуляторов возможность выйти на китайский рынок, что окажет определенное влияние на отечественные производители аккумуляторов.

С другой стороны, компании, планирующие новые проекты, могут нарастить производство только до официального выпуска документа. Будут ли соответственно скорректированы ранее утвержденные проекты в связи с официальным выпуском этого документа, не сообщается.

2. Коэффициент быстрой зарядки одного аккумулятора для силового транспортного средства должен быть не менее 8С, а остаточная емкость после 2000 циклов должна быть не менее 95% от начальной емкости. Скорость быстрой зарядки аккумуляторной системы для силовых транспортных средств должна быть не менее 5C, а оставшаяся емкость после 1500 циклов должна быть не менее 95% от начальной емкости.

Согласно данным, предоставленным отделением по применению аккумуляторных батарей Китайской ассоциации химической и физической энергетики, в 2017 году наивысший множитель шинной системы быстрой зарядки составлял 6,42 ° C, скорость зарядки в основном сосредоточена между 3 и 5 ° C. Коэффициент зарядки 5C, требуемый проектом заключений, все еще приемлем в настоящее время.

Рынку сложно открыть и уравнять правила игры для иностранных инвестиций.

Статья 3 проекта заключений предлагает придерживаться принципа единых стандартов для внутренних и иностранных инвестиций и честной рыночной конкуренции. Все больше и больше иностранных компаний, производящих аккумуляторные батареи, будут выходить на китайский рынок, поскольку субсидии на автомобили на новой энергии постепенно сокращаются. По данным Battery China, южнокорейские LG, Samsung и японская panasonic имеют планы или уже начали проекты, связанные с батареями в Китае. Сообщается, что некоторые отечественные компании, выпускающие новые энергетические автомобили, начали переговоры о сотрудничестве с LG и Samsung, а panasonic является единственным поставщиком аккумуляторов для электромобилей Tesla в США. Выход иностранных предприятий на китайский рынок имеет не только технические преимущества, но и преимущества бренда.

Из-за роста цен на сырье для добычи и добычи стоимость отечественных предприятий по производству аккумуляторных батарей остается высокой. А сокращение субсидий на автомобили на новых источниках энергии вынудило автомобильные компании снизить цены на аккумуляторы, и валовая прибыль в отрасли аккумуляторных батарей упала до точки замерзания. При нынешнем технологическом уровне предприятия могут повысить свою рентабельность только за счет экономии на масштабе, а это означает, что им необходимо сокращать издержки за счет расширения производства и реализации экономии за счет масштаба.

Согласно статье 19 проектов заключений, коэффициент использования мощности автомобильных аккумуляторных батарей за последние два года текущего проекта расширения автомобильной аккумуляторной батареи выше, чем средний уровень по отрасли в целом, и на производстве не произошло никаких несчастных случаев, связанных с безопасностью. и применение продуктов.

Это означает, что отечественные предприятия будут более ограничены, чем иностранные предприятия в расширении производства, что потребует, чтобы коэффициент использования мощностей автомобильных аккумуляторных батарей за последние два года был выше, чем средний уровень всей отрасли, что приведет к значительному увеличению объемов производства. повышение барьеров для некоторых отечественных предприятий по снижению затрат за счет эффекта масштаба. Однако новые предприятия, финансируемые из-за рубежа, в основном не имеют таких препятствий, им необходимо только выполнить соответствующие требования статьи 18 проектов заключений.

Даже два года спустя, когда загрузка производственных мощностей ниже, чем в среднем по отрасли, иностранные компании по-прежнему могут выбрать расширение в других странах мира для достижения экономии за счет масштаба и сокращения затрат. По сравнению с глобальными цепочками поставок и иностранными компаниями с более высокой степенью интернационализации отечественным компаниям нелегко расширять производство за рубежом.

Ограничить расширение производственных мощностей и способствовать модернизации промышленности

Согласно проекту, юридическое лицо проекта новой автомобильной аккумуляторной батареи должно иметь институт исследований и разработок продуктов и профессиональную группу исследований и разработок с опытом исследований и разработок. Среди них отдельные предприятия должны овладеть технологиями и проверять возможности проверки материалов при исследовании и разработке материалов, а системные предприятия должны овладеть основной технологией и проверить способность проверки управления батареями и разработки системы управления температурой.

Чтобы стимулировать развитие индустрии новых энергетических транспортных средств в Китае, правительство Китая в последние годы издало ряд новых политик субсидирования энергетических транспортных средств. Согласно Battery China, это руководство направлено на стандартизацию новых проектов в отрасли аккумуляторных батарей в Китае, руководство предприятиями с реальными техническими возможностями для активного развития отрасли аккумуляторных батарей и повышение конкурентоспособности отрасли производства аккумуляторных батарей в Китае.

Согласно проекту, коэффициент использования мощности аккумуляторных батарей транспортных средств за последние два года в провинции, где расположен проект, был выше, чем в среднем по стране. Это требование будет способствовать формированию аккумуляторной промышленности в некоторых отраслях более зрелой концентрации провинции.

Согласно проекту заключения, предлагаемые объекты обладают высоким уровнем интеллекта и могут отвечать требованиям интеллектуального производства в компоновке завода, проектировании производственных линий, инвестициях в интеллектуальное оборудование, управлении цифровой информацией, управлении производственной средой и технологическим процессом. Производственный процесс проекта мономера должен охватывать технологические процессы, такие как подготовка электродов, формирование и оборудование мономера, а проект системы должен предусматривать производство модулей, сборку и тестирование системы. По данным китайской сети аккумуляторных батарей стало известно, что Япония и Южная Корея и другие известные производственные линии аккумуляторных предприятий в основном полностью достигли автоматизации, информации и интеллекта. Чем выше интеллектуальный уровень оборудования для литиевых батарей, тем лучше качество аккумуляторных изделий будет гарантировано. В то же время высокотехнологичная интеллектуальная отрасль значительно снизит стоимость производства и повысит эффективность производства, что является важным показателем повышения конкурентоспособности предприятий. В проекте выдвигаются соответствующие требования к интеллектуальному уровню новых производственных линий, которые будут способствовать преобразованию и модернизации китайских производственных линий аккумуляторных батарей.

Согласно проекту, новые проекты должны быть оснащены системой рекуперации аккумуляторных батарей транспортных средств. 26 февраля этого года министерство промышленности и информационных технологий Китайской Народной Республики издало «Временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для транспортных средств на новых источниках энергии», в которых четко определены соответствующие обязанности соответствующих предприятий. при переработке аккумуляторных батарей.

Battery China узнала, что проект был выпущен 17 мая и закрыт для комментариев с 25 мая. Официальный документ все еще ждет требований новой конструкции и расширенного производства аккумуляторных батарей. Однако, согласно проектам заключений, Китай полон решимости строго контролировать слепое расширение производственных мощностей по производству аккумуляторных батарей, содействовать преобразованию и модернизации отрасли по производству аккумуляторных батарей, разрабатывать высококачественные продукты и повышать конкурентоспособность.

Страница содержит содержимое машинного перевода.