Зачем останавливать тройные батареи

«Зачем останавливать трехкомпонентные батареи? Литий-железо-фосфатный автобус все еще горит, стоит ли его также останавливать? Еще есть мазутный автомобиль, случай, который загорелся после утечки топлива, тоже немалый, тоже хотят остановиться вместе?»

7 сентября в публичном аккаунте «Ассоциации электромобилей» WeChat была опубликована статья под названием «Частые самовозгорания электромобилей, академики призывают к приостановке использования трехюаневой батареи», что вызвало бурю негодования в отрасли.

Ян Юшэн, академик Китайской инженерной академии, занял твердую позицию в статье, призвав положить конец «искусственным тройным батареям» с низкой безопасностью и стабильностью и разработать фосфат лития-железа. Он считает, что для электромобилей, как коммерческих, так и легковых, на карту поставлены человеческие жизни, и безопасность должна быть на первом месте, а другие проблемы уступают место.

Камень вызвал тысячу волн, Ян Юйшэн академик "остановить вопрос" издал, вопрос пришел наводнения.

Хотя небольшое количество людей поддерживало академика Яна и считало, что безопасность тройных батарей является низкой и их следует прекратить, а также следует поощрять относительно безопасные литий-железо-фосфатные батареи, большинство людей все же считали точку зрения академика Янга слишком односторонней.

Какая сторона аргумента стоит?

Чтобы понять, какая батарея лучше подходит для электромобилей, мы должны сначала понять разницу между ними.

Так называемая литий-железо-фосфатная батарея относится к литий-ионной батарее с фосфатом лития-железа в качестве материала положительного электрода. Этот тип аккумуляторов отличается отсутствием драгоценных металлов (например, кобальта). Без драгоценных металлов стоимость сырья для литий-железо-фосфатной батареи может быть очень дешево снижена. При практическом использовании литий-железо-фосфатная батарея имеет преимущества высокой термостойкости, высокой безопасности и стабильности, низкой цены и лучшей производительности цикла, но недостатком является низкая плотность емкости, и ее трудно улучшить.

Трехкомпонентная литиевая батарея представляет собой литиевую батарею, в которой ИСПОЛЬЗУЕТСЯ никель-кобальтовый манганат лития в качестве материала положительного электрода и графит в качестве материала отрицательного электрода. В отличие от фосфата лития-железа, тройная литиевая батарея имеет платформу высокого напряжения, что означает, что при том же объеме или весе тройная литиевая батарея имеет более высокую удельную энергию и более удельную мощность. Кроме того, тройная литиевая батарея также имеет большие преимущества с точки зрения высокой скорости зарядки, низкой термостойкости и других аспектов, но также имеет явные недостатки, а именно относительно низкую безопасность.

Так что мы хотим большей безопасности или лучшей производительности?

Следует ли останавливать тройную батарею, как сказал академик Ян?

Слушайте индустрию.

Зачем толкать железо литий, чтобы убить 3 юаня?

Ли, технический вице-президент компании по производству электромобилей, рассказал о:

Академик Ян рекомендовал литий-железо-фосфатный аккумулятор, рекомендуемый углеродно-свинцовый аккумулятор также подходит, но зачем толкать литий-железо, чтобы убить три юаня?

Прошло много времени с тех пор, как что-либо можно было сказать как вредное для развития отрасли.

Три юаня это не виноват, политикой толкать «поезд» должен обезглавить? Чтобы порекомендовать один технический путь, убить другие?

Пожалуйста, уважайте технологию

Лючжоу Wuling автомобильная компания. ООО

Начальник электронных систем питания

Взгляд Янга немного предвзят. Современные литий-ионные аккумуляторы могут загореться, и недавние инциденты самовозгорания в электромобилях показывают это. Почему так часто жгут машины? Не прояснил раньше, выдвинул предел трех точек зрения, а не объективный, убьет три батареи.

Есть много звеньев во всем процессе работы аккумуляторной системы, которые можно улучшить. Безопасность аккумуляторной системы разработана и не может быть решена, полагаясь только на систему материалов. Те, кто использует автомобили на новой энергии, должны больше трепетать перед технологиями, менее близорукими идеями, отказываться от их изготовления и обращать внимание на объективные законы.

Влияние академика очень велико. Мы надеемся, что академик Ян сможет провести объективное расследование, чтобы помочь здоровому развитию отрасли, а не препятствовать ему.

Отложить систему, чтобы поговорить о безопасности аккумуляторной системы, - мошенник.

Узнайте больше от читателей гильдии электриков:

Когда дело доходит до безопасности тройных батарей, нельзя отрицать, что те, кто это делает, знают, что тройные батареи небезопасны и менее безопасны, чем литиево-железные.

Но достаточно ли безопасны железо-литиевые батареи? Выбросьте систему, чтобы поговорить о безопасности системы батарей, это голый хулиган. Если отбросить защиту бензина, бензин опаснее.

Все накопители энергии одинаковые, чем выше энергия, тем менее безопасны. В таких технических условиях производители аккумуляторов и автомобильные компании должны делать только одно, чтобы предотвратить случайное высвобождение энергии. Под энергичной защитой государства технология аккумуляторных батарей за последние годы добилась большого прогресса. Какие предприятия инвестируют в исследования безопасности продукции без стремительного развития последних лет? Конечно, нет так называемого мастера, на которого можно было бы указать. Потому что не исследования, результаты все большего и большего раскрытия информации, на которые мы все обращаем внимание, некоторые люди действительно понимают безопасность батарей.

Проблема не в том, чтобы убежать, а в том, чтобы преодолеть. Остановите три юаня, нет реальной силы, чтобы понять три батареи юаня, будущее - это катастрофа. Никаких провокаций, мастера должны изучать больше, а не платформу.

Тройная батарея пока не прошла тест на безопасность от проколов.

Читатели "Электрообъединения":

В настоящее время тройная литиевая батарея не подходит для электромобилей. Сочетание tesla и panasonic - начало неправильного дизайна. К сожалению, до сих пор трехкомпонентный литий не выдержал прокола и гравитационного воздействия двух элементов сертификации испытаний на безопасность.

Член моего личного ответа на призыв, следует пересмотреть приостановленные три юаня в применении электромобилей, литий, как двигатель Toyota, управляемый батареей panasonic, сама Тойота не желает использовать до сих пор, промышленность должна быть призвана для батареи panasonic из Японские компании всегда были в духе социальной ответственности, взять на себя инициативу по оценке безопасности литиевых тройных батарей, литиевых до трех юаней, поскольку источники движущей силы электромобилей могут быть безопасными, снова на рынке.

Снижение затрат - основная причина частых происшествий, связанных с безопасностью.

Сун Чжэнь, практикующий производитель аккумуляторов:

Как бывший практикующий производитель аккумуляторов, который был свидетелем нынешней отечественной аккумуляторной отрасли, полной хаоса, я должен сказать это.

На самом деле, хотя сама тройная литиевая батарея из системы безопасности представляет собой фосфат лития и железа, немного бедный, но достаточный для удовлетворения требований к производительности автомобильной безопасности, действительно ужасен в терминале, и производители требуют свою цену батареи под давлением производителя батареи. Чтобы оставаться шокирующей высокой прибылью, всеми способами сокращать расходы, случайная смена плюсового или минусового сорта порошка.

Как всем известно, для транспортного средства, любых задействованных компонентов безопасности, когда-то произведенных материалов, изменений конструкции или процесса, которые могут вызвать потенциальную угрозу безопасности, поэтому OEM для этого типа контроля изменений очень строг, но реальная проблема заключается в том, что производитель аккумуляторов для снижения затрат или удовлетворения той же емкости для удовлетворения спроса, много изменений в порошке на уровне аккумуляторного модуля не очень хорошо, это большое количество аргументов, не говоря уже о OEM в уровне аккумуляторной батареи и уровень транспортного средства после проверки (основные отечественные OEM-производители в основном делают аккумуляторную батарею).

Для батареи эти детали не похожи на металлические детали и электронные компоненты, сырье, вызванное изменением электрохимической реакции сложных вещей, очень трудно контролировать, если фабрики по замене батарей, OEM на ранней стадии базового не могут найти Этот риск таким образом, шаг за шагом усиливаться, так называемый производитель аккумуляторов в практику национальной гордости, не способствует тому, чтобы обогнать другой автомобиль на кривой для автомобильной промышленности Китая, но для получения краткосрочной прибыли, в потихоньку разрушаем индустрию, равнодушную к жизни людей.

Мы повысим стандарты ежегодного осмотра электромобилей

Сун Яньминь, главный дизайнер исследовательского института продуктов beizhong group:

И тройные батареи, и железо-литиевые батареи имеют пожарные гильзы, но в разных пропорциях. Литий-фосфат железа, никель-кобальт-марганец три юаня 333 523 (622) 811 также имеют свои преимущества и недостатки, высокая энергия, безопасность и стоимость требуют точки соединения. Тройные батареи увеличивают риск использования просто для уменьшения доли кобальта.

Способ избежать пожаров - это усилить контроль безопасности электромобилей, как можно скорее вывести неквалифицированную продукцию на рынок, сделать недобросовестные предприятия неспособными выжить, повысить нормы и стандарты ежегодных проверок электромобилей, чтобы потребители могли Будьте уверены.

На мой взгляд, технологии не хороши и не плохи, но подходят для разных продуктов или сред. Нет такой вещи, как батарея лучше или хуже. Это относится только к реальным сценариям использования. Если безопасность и стабильность тройной литиевой батареи повышаются с помощью технических средств по сравнению с литиево-железо-фосфатной батареей, она действительно больше подходит для нынешних и будущих домашних электромобилей.

Однако стоит отметить, что из-за двойного стимулирования высоких цен на кобальт и политики внутренних субсидий различные автомобильные предприятия и производители аккумуляторов борются за дорогу с высоким содержанием никеля. Однако на самом деле ряд проблем в процессе массового производства все еще необходимо решить, прежде чем тройные аккумуляторные батареи с высоким содержанием никеля смогут действительно применяться в автомобилях. Без определенного технического резерва и прочности трудно продвигать индустриализацию этой батареи, которая помогает повысить плотность энергии и снизить стоимость, без гарантии безопасности и стабильности.

Страница содержит содержимое машинного перевода.