Будет ли Китай модернизировать аккумуляторы для электромобилей?

Транспортные средства на новой энергии распространяются по стране со скоростью лесных пожаров, но в глазах Министерства промышленности и информационных технологий в местных рекламных каталогах в Пекине и Шанхае звучат несогласованные голоса, и вопрос о том, как избавиться от аналогичной местной защиты, становится новой темой. для центрального правительства. Но даже если эта проблема будет решена, продвижение автомобилей на новой энергии будет гладким?

Местная защита по-прежнему остается одним из важных факторов, затрудняющих продвижение автомобилей на новой энергии. По этой причине министерство промышленности и информационных технологий в настоящее время изучает новую политику очистки местной защиты.

Недавно репортеры узнали из министерства промышленности и информационных технологий, что министерство промышленности и информационных технологий остановит текущие предприятия Пекина и Шанхая новых энергетических транспортных средств и продукты местного каталога, а также местная политика защиты не была введена, после приглашения руководителей 39 демонстрационных городов или регионов по продвижению новых энергетических транспортных средств, чтобы вместе обсудить продвижение новых энергетических транспортных средств. Потому что местная охрана серьезно повлияла на продвижение автомобилей на новой энергии в разных местах.

В связи с этим министерство промышленности и департамент оборудования информационных технологий, ответственное лицо сообщило журналистам, что министерство промышленности и информационных технологий представит целевые документы, но середина процесса формулирования является сложной, когда еще неизвестно. Тем не менее, люди, знакомые с этим вопросом, сказали, что может быть более одного документа, а первоначальный выпуск ожидается в конце июня.

Но для автомобилей с новой энергией в частном секторе, национальный «Проект 863» по энергосбережению и большой группе консультантов по управлению автомобильными проектами на новой энергии Ван Бинган заявил, что местная защита является ключом к ограничению количества автомобилей на новой энергии, чтобы продвигать одну из причин. , но новые энергетические транспортные средства для продвижения в невыгодное положение есть и другие причины, в том числе отсутствие коммерческого механизма возврата, влияющие на энтузиазм компаний-участниц, а также узкое место технологии аккумуляторов, влияющее на использование удобства транспортных средств на новой энергии, стали основной платой потребителей, чтобы рассмотреть .

Продвижение и расширение страдают от местных проблем с защитой

24 мая президент Си Цзиньпин ясно дал понять во время своего визита в САИК, что разработка транспортных средств на новых источниках энергии - единственный способ для Китая перейти от крупной автомобильной страны к мощной автомобильной стране. Это наивысший уровень страны, впервые четко обозначенный на пути автомобильной энергетики.

Всего за несколько дней до объявления президента Си Цзиньпина возможности города для автомобилей на новой энергии были расширены.

По словам репортера, 19 мая Ухань, Сиань, провинция Цзянсу (Нанкин, Чанчжоу, Сучжоу, Наньтун, Яньчэн, Янчжоу и другие шесть городов в целом регионе в рамках национального рекламного города) представили новый энергетический автомобиль. политика субсидирования; 20 мая муниципальное правительство Шанхая объявило об официальной реализации временных мер по стимулированию покупки и использования транспортных средств на новых источниках энергии в Шанхае. Другая новость показывает, что Тяньцзинь, Чанша также недавно ввел политику местных субсидий.

Среди них Ухань и Сиань оговаривают, что единицы и физические лица, покупающие и использующие транспортные средства на новой энергии, будут получать соответствующие местные субсидии в соответствии с 1: 1 национального стандарта субсидий, а общая сумма государственных и местных финансовых субсидий не должна превышать 60% от продажной цены автомобилей.

Кроме того, Ухань также объявил, что к концу 2015 года финансовые средства вложат 1,68 млрд юаней и будут стремиться содействовать применению 10500 транспортных средств на новой энергии; Сиань также оговаривает, что все новые такси в ближайшие два года будут использовать автомобили на новой энергии и возьмут на себя ведущую роль в использовании транспортных средств на новой энергии в служебных транспортных средствах.

С тех пор продвижение автомобилей на новых источниках энергии в стране стало быстро разгораться. Статистические данные Китайской ассоциации производителей автомобилей показывают, что за первые четыре месяца этого года производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае превысили 10 000, достигнув 10 501 единицы, что на 154% больше, чем в прошлом году, среди которых: месячный темп роста в апреле составил 251%. Ожидается, что после введения политики центрального и местного правительства развитие автомобильной промышленности на новых источниках энергии войдет в основную стадию.

Однако в этом контексте продвижение транспортных средств на новой энергии и проблемы местной защиты. «Количество иностранных брендов, используемых в продвижении, не должно быть менее 30 процентов. Запрещается использовать или в замаскированной форме барьеры для ограничения покупки автомобилей нелокальных брендов», - это правило четко прописано в сентябре 2013 года четырьмя национальными министерствами (министерство Финансы, министерство, министерство науки и технологий, Комиссия по развитию и реформе (NDRC) «собирается продолжить разработку уведомления о применении новых энергетических автомобилей», подчеркивает, что центральное правительство для новых энергетических транспортных средств в процессе продвижения местной защиты началось для управления сигналом.

Однако в последующем практическом продвижении, проводимом Пекином и Шанхаем, новые энергетические автомобильные предприятия и местные каталоги продукции подверглись критике со стороны отрасли как замаскированные ограничения на покупку иностранных брендов. Возьмем, к примеру, Пекин, его новая политика развития автомобильной промышленности прямо отрицает местные субсидии и отдельную политику лотереи для подключаемых гибридных автомобилей, в результате чего, например, циньцзинь из быда получает только государственную субсидию в Пекине, которой не существует. даже в Шанхае.

Кроме того, что касается государственных закупок, все семь из девяти пригородных районов и округов Пекина, в которых ввели электрические такси, приняли модели Baic. Даже Byd E6, вошедший в местный каталог Пекина, испытывает трудности в этой области. «Такая ситуация не только в Пекине, за исключением нашей штаб-квартиры в Шэньчжэне, для Byd E6 сложно получить доступ к закупкам местного правительства». BYD про народ сказал.

Модели продвижения с местными особенностями, такие как Пекин и Шанхай, подверглись критике со стороны вице-премьера Ма Кая еще в марте этого года, а министерству промышленности и информационных технологий было поручено очистить местную политику защиты. Ван сказал, что если центральное правительство не выпустит документ вовремя, другие города по всей стране, скорее всего, последуют примеру Пекина и Шанхая, что серьезно повлияет на процесс маркетинга транспортных средств на новых источниках энергии.

Механизм возврата и продвижение ограничения технологии аккумуляторов

«Местная защита действительно является одной из ключевых причин ограничения количества транспортных средств на новой энергии, но есть и другие причины, по которым продвижение транспортных средств на новой энергии неблагоприятно». Ван Бинган отмечает, что продвижение автомобилей на новой энергии - это, по сути, «экологический круг». Если ее не решить должным образом, может образоваться порочный круг. Также важным фактором является то, что нынешний несовершенный механизм вознаграждения трудно поддерживать энтузиазм участвующих предприятий в долгосрочной перспективе.

Слова Ван Бингана нетрудно понять, то есть из-за медленного развития транспортных средств на новой энергии в частном секторе первоначальное инфраструктурное строительство, такое как зарядные сваи, несет все больше и больше потерь.

Если взять в качестве примера Шэньчжэнь, то к концу прошлого года сумма медленных зарядных свай в Шэньчжэне составляет всего 2273, что меньше первоначальной цели (Шэньчжэньское бюро электроснабжения планирует построить в Шэньчжэне в 2012 году 89 станций и 29500 зарядных свай) на один больше, чем десять, и появляется большое количество простаивающей инфраструктуры для зарядки, более важным является строительство зарядных свай, которые в настоящее время осуществляются без государственных субсидий.

В такой реалистичной ситуации Шэньчжэнь поставил цель создать 150 зарядных станций и 200 000 зарядных станций в 2015 году. Некоторые инсайдеры отрасли признались репортеру, что база электромобилей не достигла определенного порядка величины, а цена зарядки соответствует энергосистема, поэтому ее невозможно установить и построить, может ли южная энергосистема Китая продолжать инвестировать и строить? Если не введение социальных капиталовложений, но это должно быть установлено в хороший механизм возврата инвестиций для завершения.

Но не говорите, что возврат инвестиций в социальный капитал, механизм политики субсидирования не является стабильным, Хэфэй участвовал в автобусе, глава операционной компании сказал, что в последние два года финансовые субсидии на гибридный автобус короткие. ситуация, серьезное влияние на производительность компании, «промышленной политики и фискальных субсидий может дать нам стабильные ожидания».

«Мы можем говорить об инновациях в построении бизнес-модели, которая работает в долгосрочной перспективе, но технологическое узкое место батареи - это то, что сейчас трудно преодолеть в мире». - указал Ван Бинган.

Понятно, что нынешний аккумулятор электромобилей в мире, всегда был не в состоянии решить два основных дефекта ниже энергии, короткий диапазон движения. Наличие этих двух проблем не может заставить потребителей покупать электромобили с точки зрения приложений. Тем не менее, Китай проводит исследования и разработку батареи следующего поколения, в которой ИСПОЛЬЗУЕТСЯ тройной материал и модифицированный манганат лития вместо нынешней обычной литий-железо-фосфатной батареи, и ожидается, что она будет промышленно внедрена в течение двух лет.

В 2012 году министерство науки и технологий выпустило «12-й пятилетний» специальный план развития науки и технологий в области электромобилей », в котором выдвигались требования к литиевой батарее аккумуляторной системы в 2015 году. В 2015 году плотность емкости одной батареи достигла более 180 ватт-часов / кг, а энергия модуля достигла 150 ватт-часов / кг.

В настоящее время лучшая литий-железо-фосфатная батарея в Китае может достигать плотности энергии 100 Вт-ч / кг и поддерживать движение на 100 км. Другими словами, по данным Министерства науки и технологий, срок службы железно-литиевых батарей не превысит 2015 года. В настоящее время большинство людей в этой отрасли считают, что тройные батареи из материалов, которые достаточно развиты в Японии, будут альтернативным направлением в соответствии с текущим уровнем технологий.

Однако Си Хайджянь, генеральный директор huanyuesaier new energy, который много лет занимается производством аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии, сказал, что в настоящее время отечественные транспортные средства на новой энергии только что вошли в коммерческую эксплуатацию, и все бизнес-модели еще не принесли прибыли. Для исследования и разработки аккумуляторов повышенной плотности предприятие все еще остается каплей в море.

Кроме того, железо-литиевые батареи стали основным направлением развития, и для них была построена большая инфраструктура. В краткосрочной перспективе возможность изменений не велика, поэтому в настоящее время отечественных придерживаются трехкомпонентных материалов на основе исследований и разработок предприятий не так много.

В этой связи Ван Бинган предположил, что независимо от того, железно-литиевая батарея или так называемая замещающая трехкомпонентная батарея, большая часть исследований и разработок в национальных учреждениях или на самих предприятиях, поэтому мы по-прежнему ожидаем, что правительство возьмет на себя инициативу и продвигает , и подняться до национальной стратегии.

Страница содержит содержимое машинного перевода.