Как утилизировать аккумуляторы для автомобилей на новой энергии?

Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автомобильной промышленности, производство и продажа автомобилей на новой энергии в 2016 году составили 517 000 и 507 000 соответственно, что на 51,7% и 53% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; в 2017 году их было 794000 и 777000 соответственно, что на 53,8% и 53,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ожидается, что рост продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2018 году достигнет примерно 40%, а продажи автомобилей на новых источниках энергии достигнут 1 миллиона автомобилей. Срок службы батарей автомобилей на новой энергии составляет 5-8 лет, или 200 000 километров. Первая партия автомобилей на новой энергии достигла своего срока службы, и большое количество выброшенных аккумуляторов поступит на рынок вторичной переработки. Согласно статистике, в 2016 году в Китае было фактически демонтировано и переработано менее 10 000 тонн аккумуляторных батарей, и более 80% выброшенных аккумуляторов все еще остаются в руках производителей автомобилей. По оценкам отраслевых экспертов, к 2020 году общий объем лома аккумуляторных батарей автомобилей новой энергии в Китае достигнет масштаба 120 000–170 000 тонн. Поэтому рациональное восстановление и повторное использование аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии стало главным приоритетом.

Во-первых, есть большое пространство для повторного использования аккумуляторной батареи. Благодаря передовой технологии производства утильные аккумуляторные батареи по-прежнему сохраняют высокую безопасность и электрические характеристики даже после утилизации. Например, в 2008 году на Олимпийских играх в Пекине были введены в эксплуатацию сотни электробусов. После трех лет эксплуатации их батареи были использованы для хранения энергии ветра и фотоэлектрических элементов. Кроме того, отработанные батареи транспортных средств на новой энергии содержат ценные энергетические материалы, такие как кобальт, никель и марганец, которые могут сэкономить 51,3% природных ресурсов за счет переработки. В частности, для ресурсов кобальта доля кобальта, необходимого для автомобильных аккумуляторов на новой энергии, составляет более 70%, и 95% его потребности зависит от импорта. Прогнозируется, что в 2018 году рынок утилизации отработанных аккумуляторных батарей достигнет 5 миллиардов юаней. К 2020-2023 году рынок утилизации использованных батарей увеличится до 13,6 миллиардов юаней - 31,1 миллиарда юаней.

Во-вторых, плохая технология и уровень процесса восстановления. С одной стороны, отечественная технология переработки аккумуляторных батарей все еще находится на стадии исследований, а технология переработки, направленная на переработку производства, не получила широкого развития. С другой стороны, переработка и обработка бытовых аккумуляторных батарей, как правило, остается на стадии обработки отходов, восстановление и повторное использование ресурсов, а также исследования технологий переработки и восстановления аккумуляторных батарей еще не проводились, отсутствуют конкретные меры и оборудование для обеспечения безопасности производства и экологические проблемы, связанные с переработкой аккумуляторов. В частности, напряжение силовой батареи представляет собой постоянный ток высокого напряжения, легковой автомобиль - более 300 вольт, автобус - более 600 вольт, процесс восстановления не обрабатывается должным образом, и легко могут произойти несчастные случаи, связанные с безопасностью.

В-третьих, система рециркуляции все еще не идеальна. В Китае нет специального законодательства по утилизации аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии, а также отсутствуют условия доступа и методы управления для предприятий по утилизации. Некоторые существующие мастерские по переработке аккумуляторных батарей имеют обширную модель развития, отсталые технологии и слабую экологическую осведомленность, что серьезно влияет на устойчивое и здоровое развитие переработки отработанных аккумуляторных батарей, например, беспорядок в отрасли переработки отработанных аккумуляторных батарей. Конкуренция, загрязнение окружающей среды и растрата ресурсов в процессе переработки очень серьезны, нехватка сырья усугубляет рост цен и так далее. В настоящее время более 70% старых аккумуляторов в Китае отправляется в небольшие мастерские, и рынок нуждается в срочном контроле.

С этой целью предлагается:

Во-первых, ускорите проектирование системы. Сформулировать законы и правила, регулирующие переработку, транспортировку и хранение отработанных аккумуляторных батарей, систематически сортировать и устанавливать стандартизацию конструкции силовой батареи, режима подключения, технологического процесса и интегрированной установки, чтобы обеспечить согласованность, безопасность и экономию электроэнергии. батареи в разборке и тестировании ссылки, и активно направлять соответствующие предприятия в отрасли, чтобы участвовать в формулировании стандартов. Создать систему кодирования аккумуляторной батареи и систему отслеживания для обеспечения записи информации о жизненном цикле аккумуляторной батареи, например, добавление кодовой информации аккумуляторной батареи для владельцев транспортных средств, работающих на новой энергии, отчетность перед органами управления предприятиями по переработке отходов, регулярное обновление личной кредитной информации, чтобы не позволять владельцам разбирать батареи в частном порядке и незаконно продавать их на рынке.

Во-вторых, улучшить систему управления. В полной мере используя Интернет вещей, большие данные и другие средства информации, создается крупномасштабная, эффективная и отслеживаемая система управления утилизацией отработанных аккумуляторных батарей. В соответствии с принципом ограниченного каскадного использования, рециркуляция силовой батареи пытается восстановить остаточную стоимость силовой батареи, в то же время восстанавливая элементы с высокой извлекаемой стоимостью, таким образом формируя производственную цепочку с замкнутым циклом силовой батареи, максимизируя использование ресурсов и сводя к минимуму загрязнение окружающей среды. Для справки: BMW, Bond Group и Ningde Times установили партнерские отношения от имени автомобильных компаний, переработчиков аккумуляторных батарей и производителей аккумуляторных батарей соответственно. BMW передала переработанные аккумуляторные батареи Бонду, Бонд разобрал и переработал сырье, передал полученное сырье Ningde Times для производства новых аккумуляторных батарей, и, наконец, произведенные новые аккумуляторные батареи были повторно собраны в автомобили BMW. Все образует замкнутый цикл.

3. Содействие коммерциализации. Мы должны сформулировать правила стимулирования и реализации правил утилизации аккумуляторных батарей, установить четкий механизм вознаграждения и наказания, заранее субсидировать предприятия по переработке аккумуляторных батарей в соответствии с количеством и емкостью аккумуляторов и предоставить налоговые льготы для обеспечения экономичности и энтузиазма при переработке аккумуляторных батарей. предприятия. Мы будем проводить пилотные демонстрации инновационных бизнес-моделей и продвигать ценные модели развития экономики замкнутого цикла. В то же время мы должны расширить каналы утилизации аккумуляторных батарей, реализовать «Интернет + переработку аккумуляторных батарей», O2O, APP, WeChat и другие формы совместного использования и совместного использования, полностью раскрыть ценность утилизации использованных аккумуляторных батарей и добиться интенсивного использования ресурсов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.